A+級(jí)車貨比三家,昂克賽拉比凌尚、亞洲獅更懂中國消費(fèi)者
隨著豐田凌尚、亞洲獅上市,A+級(jí)轎車市場(chǎng)上掀起了一股日系旋風(fēng)。A+級(jí)轎車怎么選,成為讓消費(fèi)者頭疼的問題。正所謂貨比三家,今天咱們就來看看,同樣是日系A(chǔ)+級(jí)轎車的頭牌,馬自達(dá)昂克賽拉和豐田凌尚、亞洲獅該怎么選呢?
始于顏值,忠于內(nèi)飾,三款車型誰更惹人愛?
顏值是吸引消費(fèi)者買車的第一動(dòng)機(jī)?吹桨嚎速惱牡谝谎,大多數(shù)人的第一印象都是,這車好帥,這是什么車?沒錯(cuò),這正是以顏值見長(zhǎng)的馬自達(dá)。作為魂動(dòng)設(shè)計(jì)的集大成者,馬自達(dá)昂克賽拉用設(shè)計(jì)營(yíng)造出了運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚質(zhì)感、勻稱、緊湊的身段,加上前衛(wèi)的燈組,讓人過目不忘。
反觀豐田亞洲獅和凌尚,充其量只能算是精修版的卡羅拉和雷凌,并沒有對(duì)豐田的全新設(shè)計(jì)進(jìn)行新的演繹。不過更大的尺寸之下,亞洲獅和凌尚看起來更加舒展一些,但是新意上的乏善可陳,還是給人留下了不走心的口實(shí)。
內(nèi)飾層面上,馬自達(dá)昂克賽拉充分詮釋了什么叫做精致。豐田亞洲獅、凌尚還停留在用中控小黑板的時(shí)代,馬自達(dá)昂克賽拉的懸浮式屏幕看起來更清新脫俗。在內(nèi)飾的做工上,豐田亞洲獅、凌尚與馬自達(dá)昂克賽拉也完全不在一個(gè)等級(jí)上,不信可以去4S店親自比較。
簡(jiǎn)單拉皮VS彎道之王,操控性能馬自達(dá)昂克賽拉更勝一籌
從賬面數(shù)據(jù)來看,豐田亞洲獅和凌尚兄弟超過4.7m的車長(zhǎng)占盡了優(yōu)勢(shì),但實(shí)際上,亞洲獅和凌尚只是在卡羅拉和雷凌的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了50mm。雖然車內(nèi)空間有了小幅度的提升,但是硬生生地加長(zhǎng)軸距,也使得豐田原本就不擅長(zhǎng)的操控更雪上加霜。兩款車開起來過彎時(shí),明顯有松散的感覺,不信可以去店里對(duì)比試駕一下——素有“東瀛寶馬”之稱的馬自達(dá)昂克賽拉在操控上絕對(duì)能不戰(zhàn)而勝。
同樣是2.0L自吸車型,昂克賽拉匹配的是馬自達(dá)調(diào)教、愛信生產(chǎn)的6AT變速箱,而豐田亞洲獅和凌尚出于成本的考量,采用了CVT無極變速箱,平順有余,但毫無駕駛樂趣可言。
先入為主,耕耘市場(chǎng)多年的昂克賽拉比凌尚、亞洲獅更懂中國消費(fèi)者
馬自達(dá)昂克賽拉與豐田亞洲獅、凌尚都是日系A(chǔ)級(jí)轎車,但是三者的歷史傳承并不相似。馬自達(dá)昂克賽拉始于全球化車型,2003年出現(xiàn)并于2006年被引入中國市場(chǎng),已經(jīng)是混跡國內(nèi)市場(chǎng)十多個(gè)春秋的老將。這期間,馬自達(dá)昂克賽拉見證了中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展,并始終致力于服務(wù)于中國消費(fèi)者。
豐田亞洲獅和凌尚是兩款中國特供車型,所謂中國特供,那就是只在中國市場(chǎng)生產(chǎn)銷售,在海外市場(chǎng)找不到同款車型。雖說這兩款車型出于大名鼎鼎的TNGA架構(gòu),但是在合資廠商主導(dǎo)下,亞洲獅和凌尚能夠做到原汁原味的TNGA架構(gòu)嗎?
2020年年底,中保研對(duì)馬自達(dá)昂克賽拉進(jìn)行碰撞測(cè)試試驗(yàn),昂克賽拉表現(xiàn)堪稱教科書,車輛結(jié)構(gòu)和駕駛艙侵入量都是G(優(yōu)秀)不說,假人的頭部、頸部、胸部、大腿、髖部、腿部、腳部絲毫無礙。反而是中國特供車們頻頻在碰撞測(cè)試中翻車,亞洲獅和凌尚的安全性,也要打一個(gè)大大的問號(hào)。另外,豐田這兩款特供車剛推出不久,并沒有經(jīng)過市場(chǎng)大面積的口碑驗(yàn)證,品控表現(xiàn)同樣存疑。綜合考慮,馬自達(dá)昂克賽拉比豐田亞洲獅和凌尚更加符合中國市場(chǎng)。
寫在最后
同樣是來自日系的三款A(yù)+級(jí)轎車,在顏值內(nèi)飾、操控性能和市場(chǎng)底蘊(yùn)上卻別有洞天。馬自達(dá)昂克賽拉憑借操控優(yōu)勢(shì)和車型知名度,在與豐田凌尚、亞洲獅的對(duì)比中脫穎而出。尤其是在年輕消費(fèi)者當(dāng)家的大趨勢(shì)下,相信會(huì)有越來越多車主選擇馬自達(dá)昂克賽拉。
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