奧迪A3 Sportback試駕體驗(yàn):豪華兩廂車優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到淋漓盡致
對(duì)于汽車評(píng)測(cè),可以說(shuō)開(kāi)的車越多,越覺(jué)得深不可測(cè)。曾幾何時(shí),我也是只看參數(shù)的存在,認(rèn)為車輛的優(yōu)異就是差在參數(shù)上面,一切以參數(shù)為定論,而隨著駕駛的車輛越多才發(fā)現(xiàn),參數(shù)僅僅是一個(gè)參考,有很多參數(shù)看上去不怎么樣的車卻給我們非常驚人的感受。
比如,前段時(shí)間測(cè)試的奧迪A3 SportBack,這款搭載著1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的兩廂車,最大馬力為150匹,峰值扭矩則為250牛米。怎么樣?這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)相信大家都已耳熟能詳,作為MQB平臺(tái)的EA211,在很多人眼里除了全鋁缸體,似乎沒(méi)有什么優(yōu)點(diǎn)。
再加上干式雙離合這個(gè)已經(jīng)被無(wú)數(shù)“鍵盤(pán)俠”吐槽到底的離合器,奧迪A3 Sportback真的能帶來(lái)什么驚喜嗎?
真的可以,這里不得不佩服奧迪對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校,這款1.4T的動(dòng)力感受絕對(duì)不弱于某些品牌1.8T的感受,甚至可以和一些2.0T的駕駛感受相提并論,請(qǐng)注意我說(shuō)的是駕駛感受,并不是去對(duì)比相關(guān)參數(shù)。
最大的感受是動(dòng)力方面的強(qiáng)大,前段提速夠快,中段也足夠穩(wěn)定,這已經(jīng)是很多小排量渦輪增壓能夠帶來(lái)最佳的感受了,開(kāi)過(guò)小排量渦輪增壓的都知道,很多車企為了提升駕駛感受在前段有明顯的提速,但是后段的提速往往會(huì)下降很多,基本上從80公里/小時(shí)--100公里/小時(shí)的時(shí)候,提速是緩慢的,而上了120公里/小時(shí)之后,再想提速可能要花很大的力氣。
但是奧迪A3 SportBack會(huì)讓你對(duì)小排量渦輪增壓的看法改變,前段提速夠猛,三擋基本就能上80公里/小時(shí),而80--100也非常輕松,高速上120也完全不費(fèi)力,在封閉道路我們甚至開(kāi)到過(guò)150公里/小時(shí)也沒(méi)有吃力的感覺(jué),更可怕的是,奧迪A3 SportBack這款1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)還有余力,應(yīng)該還能更快,但出于安全考慮我們沒(méi)有進(jìn)一步的加速,預(yù)計(jì)在180左右這款發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)出現(xiàn)略微乏力的情況,上200也不是不可能,而這僅僅是一款1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)。
自然的我們會(huì)拿這款發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬1系以及奔馳A去比較,不過(guò)寶馬三缸、奔馳1.3T,都有先天不足,但奧迪在這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)上經(jīng)營(yíng)了許久,調(diào)校功夫也花了不少,相對(duì)來(lái)說(shuō)個(gè)人認(rèn)為豪華市場(chǎng)的小排量渦輪增壓還是奧迪最強(qiáng)。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外,這款干式7速雙離合也是這款車最大的亮點(diǎn)(看到這里鍵盤(pán)俠可能要坐不住了,但是真的去開(kāi)一下謝謝)。這款雙離合最大的優(yōu)勢(shì)是將干式雙離合的傳動(dòng)效率高的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到淋漓盡致。正是因?yàn)檫@樣的換擋效率,以及和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)完美配合,才能將奧迪A3 SportBack的動(dòng)力性能完全發(fā)揮出來(lái),這恰恰也是奧迪最值得我們青睞的地方。
當(dāng)然作為一輛兩廂車,操控也是我們最看重的地方,精準(zhǔn)、輕巧的操控恰恰也是兩廂車吸引我們的地方。前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架是A3 SportBack操控的核心,雖然不是前后五連桿,但是操控足夠精準(zhǔn),整個(gè)車身有一種一直牢牢貼近地面的感覺(jué),無(wú)論是轉(zhuǎn)向還是變道,都有如臂使指的感覺(jué),這樣的操控說(shuō)實(shí)話真的很久沒(méi)有感受到了。
可以說(shuō),單從駕駛感受來(lái)說(shuō),奧迪A3 SportBack是年輕的、是充滿激情的。與之匹配的它的外形也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
可以說(shuō)從兩年前開(kāi)始,全新奧迪A6L出現(xiàn)以來(lái),奧迪的年輕化道路正式開(kāi)啟,換代的A3自然也是如此。
整體設(shè)計(jì)也是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格十足,尤其是前臉部分,采用了奧迪家族的全新設(shè)計(jì)元素,燈組部分也采用了RS風(fēng)格,將運(yùn)動(dòng)風(fēng)格表現(xiàn)得非常淋漓。
側(cè)面則是非常緊湊的設(shè)計(jì)風(fēng)格,從整體造型上來(lái)看,可以看出這款車的線條比較凌厲,整體的風(fēng)阻系數(shù)目測(cè)也不會(huì)特別高,而且很明顯前低后高,可以完全獲得運(yùn)動(dòng)中的下壓力,從而獲得了更好的操控感受。
尾部設(shè)計(jì)也是飽滿緊湊的,個(gè)人非常喜歡,尤其是尾燈部分,采用了奧迪家族的全新運(yùn)動(dòng)化元素,感覺(jué)有點(diǎn)賽車的感覺(jué),擁有極強(qiáng)的身份標(biāo)識(shí)和視覺(jué)沖擊力,整體外形的年輕化已經(jīng)非常明朗。
內(nèi)飾部分則是有新的東西也有老的存在,虛擬化座艙不用多說(shuō)了,大尺寸的液晶儀表盤(pán),分辨率達(dá)到了720P高清,配合MMI系統(tǒng)的中控這是奧迪的看家法寶,雖然奧迪所有車型都在用,但是看上去就是感覺(jué)高大上,這是很多品牌無(wú)法相比的。
新的東西呢則是更加簡(jiǎn)約化的設(shè)計(jì),不過(guò)依然表現(xiàn)出獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)元素,有很強(qiáng)的幾何設(shè)計(jì)思路在里面,尤其是主駕駛部分的空調(diào)出風(fēng)口,非常獨(dú)特。
另外就是小巧的電子檔桿了,這是這次全新一代A3最大的特點(diǎn),而且值得注意的是,這種設(shè)計(jì)也影響了很多國(guó)內(nèi)主流車企,不少車企也開(kāi)始嘗試使用這種小巧的檔桿。
不過(guò)有些地方還是需要吐槽一下,比如A3 SportBack充電口,無(wú)論前后全部是TYPE-C個(gè)人感覺(jué)有點(diǎn)不方便,雖然有無(wú)線充電,但是還是需要USB轉(zhuǎn)接器可能會(huì)更加方便一點(diǎn)。
最后說(shuō)一下空間,2630mm的軸距不大,兩廂車的特點(diǎn),關(guān)鍵還是要看操控,不過(guò)相比同類兩廂車來(lái)說(shuō)也不算小,中規(guī)中矩吧。
寫(xiě)在最后
如果有人問(wèn)我,豪華兩廂車應(yīng)該什么樣?那一定是奧迪A3 Sportback的樣子,相對(duì)來(lái)說(shuō)個(gè)人非常喜歡奧迪A3 Sportback的駕駛感受,雖然我對(duì)于小鋼炮的定義是2.0T的兩廂結(jié)構(gòu),但是奧迪A3 Sportback這款1.4T確實(shí)有小鋼炮的爆發(fā)力和操控感,再加上兩廂車的改裝潛力,如果能夠刷個(gè)階一定能更猛。再加上出色的顏值和科技化的內(nèi)飾,而相對(duì)來(lái)說(shuō)它的空間之類的缺陷完全可以忽略不計(jì)了,因?yàn)檫@款車就是一款純粹的駕駛樂(lè)趣十足的兩廂小車,如果你需要空間——奧迪A3L可以考慮一下。
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