對(duì)于汽車評(píng)測(cè)，可以說(shuō)開(kāi)的車越多，越覺(jué)得深不可測(cè)。曾幾何時(shí)，我也是只看參數(shù)的存在，認(rèn)為車輛的優(yōu)異就是差在參數(shù)上面，一切以參數(shù)為定論，而隨著駕駛的車輛越多才發(fā)現(xiàn)，參數(shù)僅僅是一個(gè)參考，有很多參數(shù)看上去不怎么樣的車卻給我們非常驚人的感受。

比如，前段時(shí)間測(cè)試的奧迪A3 SportBack，這款搭載著1．4T發(fā)動(dòng)機(jī)的兩廂車，最大馬力為150匹，峰值扭矩則為250牛米。怎么樣？這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)相信大家都已耳熟能詳，作為MQB平臺(tái)的EA211，在很多人眼里除了全鋁缸體，似乎沒(méi)有什么優(yōu)點(diǎn)。

再加上干式雙離合這個(gè)已經(jīng)被無(wú)數(shù)“鍵盤(pán)俠”吐槽到底的離合器，奧迪A3 Sportback真的能帶來(lái)什么驚喜嗎？

真的可以，這里不得不佩服奧迪對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校，這款1．4T的動(dòng)力感受絕對(duì)不弱于某些品牌1．8T的感受，甚至可以和一些2．0T的駕駛感受相提并論，請(qǐng)注意我說(shuō)的是駕駛感受，并不是去對(duì)比相關(guān)參數(shù)。

最大的感受是動(dòng)力方面的強(qiáng)大，前段提速夠快，中段也足夠穩(wěn)定，這已經(jīng)是很多小排量渦輪增壓能夠帶來(lái)最佳的感受了，開(kāi)過(guò)小排量渦輪增壓的都知道，很多車企為了提升駕駛感受在前段有明顯的提速，但是后段的提速往往會(huì)下降很多，基本上從80公里／小時(shí)－－100公里／小時(shí)的時(shí)候，提速是緩慢的，而上了120公里／小時(shí)之后，再想提速可能要花很大的力氣。

但是奧迪A3 SportBack會(huì)讓你對(duì)小排量渦輪增壓的看法改變，前段提速夠猛，三擋基本就能上80公里／小時(shí)，而80－－100也非常輕松，高速上120也完全不費(fèi)力，在封閉道路我們甚至開(kāi)到過(guò)150公里／小時(shí)也沒(méi)有吃力的感覺(jué)，更可怕的是，奧迪A3 SportBack這款1．4T的發(fā)動(dòng)機(jī)還有余力，應(yīng)該還能更快，但出于安全考慮我們沒(méi)有進(jìn)一步的加速，預(yù)計(jì)在180左右這款發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)出現(xiàn)略微乏力的情況，上200也不是不可能，而這僅僅是一款1．4T的發(fā)動(dòng)機(jī)。

自然的我們會(huì)拿這款發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬1系以及奔馳A去比較，不過(guò)寶馬三缸、奔馳1．3T，都有先天不足，但奧迪在這款1．4T發(fā)動(dòng)機(jī)上經(jīng)營(yíng)了許久，調(diào)校功夫也花了不少，相對(duì)來(lái)說(shuō)個(gè)人認(rèn)為豪華市場(chǎng)的小排量渦輪增壓還是奧迪最強(qiáng)。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，這款干式7速雙離合也是這款車最大的亮點(diǎn)（看到這里鍵盤(pán)俠可能要坐不住了，但是真的去開(kāi)一下謝謝）。這款雙離合最大的優(yōu)勢(shì)是將干式雙離合的傳動(dòng)效率高的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到淋漓盡致。正是因?yàn)檫@樣的換擋效率，以及和1．4T發(fā)動(dòng)機(jī)完美配合，才能將奧迪A3 SportBack的動(dòng)力性能完全發(fā)揮出來(lái)，這恰恰也是奧迪最值得我們青睞的地方。

當(dāng)然作為一輛兩廂車，操控也是我們最看重的地方，精準(zhǔn)、輕巧的操控恰恰也是兩廂車吸引我們的地方。前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架是A3 SportBack操控的核心，雖然不是前后五連桿，但是操控足夠精準(zhǔn)，整個(gè)車身有一種一直牢牢貼近地面的感覺(jué)，無(wú)論是轉(zhuǎn)向還是變道，都有如臂使指的感覺(jué)，這樣的操控說(shuō)實(shí)話真的很久沒(méi)有感受到了。

可以說(shuō)，單從駕駛感受來(lái)說(shuō)，奧迪A3 SportBack是年輕的、是充滿激情的。與之匹配的它的外形也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

可以說(shuō)從兩年前開(kāi)始，全新奧迪A6L出現(xiàn)以來(lái)，奧迪的年輕化道路正式開(kāi)啟，換代的A3自然也是如此。

整體設(shè)計(jì)也是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格十足，尤其是前臉部分，采用了奧迪家族的全新設(shè)計(jì)元素，燈組部分也采用了RS風(fēng)格，將運(yùn)動(dòng)風(fēng)格表現(xiàn)得非常淋漓。

側(cè)面則是非常緊湊的設(shè)計(jì)風(fēng)格，從整體造型上來(lái)看，可以看出這款車的線條比較凌厲，整體的風(fēng)阻系數(shù)目測(cè)也不會(huì)特別高，而且很明顯前低后高，可以完全獲得運(yùn)動(dòng)中的下壓力，從而獲得了更好的操控感受。

尾部設(shè)計(jì)也是飽滿緊湊的，個(gè)人非常喜歡，尤其是尾燈部分，采用了奧迪家族的全新運(yùn)動(dòng)化元素，感覺(jué)有點(diǎn)賽車的感覺(jué)，擁有極強(qiáng)的身份標(biāo)識(shí)和視覺(jué)沖擊力，整體外形的年輕化已經(jīng)非常明朗。

內(nèi)飾部分則是有新的東西也有老的存在，虛擬化座艙不用多說(shuō)了，大尺寸的液晶儀表盤(pán)，分辨率達(dá)到了720P高清，配合MMI系統(tǒng)的中控這是奧迪的看家法寶，雖然奧迪所有車型都在用，但是看上去就是感覺(jué)高大上，這是很多品牌無(wú)法相比的。

新的東西呢則是更加簡(jiǎn)約化的設(shè)計(jì)，不過(guò)依然表現(xiàn)出獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)元素，有很強(qiáng)的幾何設(shè)計(jì)思路在里面，尤其是主駕駛部分的空調(diào)出風(fēng)口，非常獨(dú)特。

另外就是小巧的電子檔桿了，這是這次全新一代A3最大的特點(diǎn)，而且值得注意的是，這種設(shè)計(jì)也影響了很多國(guó)內(nèi)主流車企，不少車企也開(kāi)始嘗試使用這種小巧的檔桿。

不過(guò)有些地方還是需要吐槽一下，比如A3 SportBack充電口，無(wú)論前后全部是TYPE－C個(gè)人感覺(jué)有點(diǎn)不方便，雖然有無(wú)線充電，但是還是需要USB轉(zhuǎn)接器可能會(huì)更加方便一點(diǎn)。

最后說(shuō)一下空間，2630mm的軸距不大，兩廂車的特點(diǎn)，關(guān)鍵還是要看操控，不過(guò)相比同類兩廂車來(lái)說(shuō)也不算小，中規(guī)中矩吧。

寫(xiě)在最后

如果有人問(wèn)我，豪華兩廂車應(yīng)該什么樣？那一定是奧迪A3 Sportback的樣子，相對(duì)來(lái)說(shuō)個(gè)人非常喜歡奧迪A3 Sportback的駕駛感受，雖然我對(duì)于小鋼炮的定義是2．0T的兩廂結(jié)構(gòu)，但是奧迪A3 Sportback這款1．4T確實(shí)有小鋼炮的爆發(fā)力和操控感，再加上兩廂車的改裝潛力，如果能夠刷個(gè)階一定能更猛。再加上出色的顏值和科技化的內(nèi)飾，而相對(duì)來(lái)說(shuō)它的空間之類的缺陷完全可以忽略不計(jì)了，因?yàn)檫@款車就是一款純粹的駕駛樂(lè)趣十足的兩廂小車，如果你需要空間——奧迪A3L可以考慮一下。