6月29日，距離咖啡智能1．0發(fā)布不過(guò)半年，其2．0升級(jí)版正式發(fā)布。

據(jù)介紹，本次升級(jí)的咖啡智能2．0是以“智慧、智聯(lián)、智駕”為開(kāi)發(fā)導(dǎo)向，包括1個(gè)智能中樞＋1個(gè)強(qiáng)大基石＋3大智能升級(jí)。其中，一個(gè)智能中樞——全新電子電氣架構(gòu)，具備服務(wù)化、標(biāo)準(zhǔn)化、柔性化和伙伴化四大技術(shù)優(yōu)勢(shì)；一個(gè)強(qiáng)大基石——智慧線控底盤(pán)，是底盤(pán)架構(gòu)的一次全面革新，是實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的載體；三大智能升級(jí)—圍繞智能座艙、智能駕駛、智能服務(wù)，重構(gòu)人車(chē)關(guān)系，構(gòu)建強(qiáng)大的長(zhǎng)城汽車(chē)智慧網(wǎng)。

“今天，正式迎來(lái)咖啡智能從1．0到2．0的全面升級(jí)，讓汽車(chē)成為會(huì)思考能判斷、可持續(xù)生長(zhǎng)的未來(lái)出行伙伴，重構(gòu)人與車(chē)的關(guān)系，標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車(chē)由感知智能正式步入認(rèn)知智能時(shí)代。”長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁穆峰如是介紹。

1個(gè)智能中樞——全新GEEP架構(gòu)將于2022年三季度首發(fā)

軟件定義汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)從機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變成為可迭代升級(jí)的智能出行服務(wù)終端，千人千面的用戶需求，要求汽車(chē)具備可生長(zhǎng)屬性，實(shí)現(xiàn)云管端邊場(chǎng)一體的長(zhǎng)城汽車(chē)電子電氣架構(gòu)是“汽車(chē)可生長(zhǎng)”的前提。

在此背景下，長(zhǎng)城汽車(chē)于本次發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布全新電子電氣架構(gòu)——GEEP架構(gòu)。其命名很好理解，G為GWM長(zhǎng)城汽車(chē)，EE為電子電氣架構(gòu)，P則為平臺(tái)。

根據(jù)介紹，GEEP架構(gòu)將以用戶需求為導(dǎo)向，采用SOA理念，開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)API接口，支持功能可生長(zhǎng)和車(chē)云一體化，是融合功能體驗(yàn)創(chuàng)新，軟件平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，形成便于開(kāi)發(fā)、維護(hù)、靈活擴(kuò)展、體驗(yàn)升級(jí)、創(chuàng)新?tīng)I(yíng)收的可生長(zhǎng)智能架構(gòu)。

目前長(zhǎng)城汽車(chē)全新電子電氣架構(gòu)已進(jìn)入產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段，預(yù)計(jì)將在2022年三季度推出，將率先搭載到全新的電動(dòng)、混動(dòng)平臺(tái)，并陸續(xù)擴(kuò)展到全系車(chē)型。

相比于前一代架構(gòu)，長(zhǎng)城汽車(chē)全新電子電氣架構(gòu)使整車(chē)控制軟件高度集中，軟件引入SOA設(shè)計(jì)方式，軟件模組及通訊接口標(biāo)準(zhǔn)化、虛擬化，解耦功能開(kāi)發(fā)與軟硬件平臺(tái)開(kāi)發(fā)。同時(shí)提供訂閱升級(jí)功能，用戶可以根據(jù)需求喜好，動(dòng)態(tài)訂閱升級(jí)車(chē)輛服務(wù)功能，無(wú)需等待軟件升級(jí)批次。并具備服務(wù)化、標(biāo)準(zhǔn)化、柔性化和伙伴化四大技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

按照規(guī)劃，于今年已經(jīng)量產(chǎn)并應(yīng)用于全系車(chē)型的GEEP3．0版本涵蓋了車(chē)身控制、動(dòng)力底盤(pán)、智能座艙、智能駕駛4個(gè)域控制器，主要應(yīng)用軟件皆由長(zhǎng)城汽車(chē)及子公司自主開(kāi)發(fā)，且整車(chē)所有控制器均支持OTA軟件升級(jí)。

2022年，基于中央計(jì)算及區(qū)域化的電子架構(gòu)——GEEP4．0版本將于國(guó)內(nèi)首發(fā)，可真正做到“中央化”、“智能化”和“服務(wù)化”。

長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁單紅艷表示：“在未來(lái)三年，隨著硬件的發(fā)展，最新的高算力芯片以及通訊技術(shù)的成熟，長(zhǎng)城汽車(chē)將推出第五代電子電氣架構(gòu)，創(chuàng)造用戶需求，極致用戶體驗(yàn)�！�

1個(gè)強(qiáng)大基石——線控底盤(pán)為L(zhǎng)4＋自動(dòng)駕駛而生

在自動(dòng)駕駛的感知、決策、執(zhí)行三個(gè)核心環(huán)節(jié)中，線控底盤(pán)屬于最關(guān)鍵的執(zhí)行端，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基石。而長(zhǎng)城汽車(chē)智慧線控底盤(pán)是一個(gè)劃時(shí)代的智能底盤(pán)技術(shù)平臺(tái)，更是一次顛覆性的底盤(pán)技術(shù)革命。

長(zhǎng)城汽車(chē)智慧線控底盤(pán)從設(shè)計(jì)之初就以L4級(jí)及以上自動(dòng)駕駛為目標(biāo)搭建技術(shù)平臺(tái)，并整合了線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、線控?fù)Q擋、線控油門(mén)、線控懸掛5個(gè)核心底盤(pán)系統(tǒng)，涵蓋車(chē)輛前后左右上下六個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)控制，囊括所有底盤(pán)駕駛動(dòng)作，達(dá)成了“1個(gè)大腦協(xié)調(diào)5大系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)6個(gè)自由度控制”的優(yōu)異表現(xiàn)。

長(zhǎng)城汽車(chē)智慧線控底盤(pán)的電子機(jī)械線控制動(dòng)系統(tǒng)采用4輪EMB制動(dòng)技術(shù)，完全顛覆傳統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全球首個(gè)量產(chǎn)，同時(shí)可減重10％。電子機(jī)械線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是全國(guó)首個(gè)支持L4＋自動(dòng)駕駛的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，支持方向盤(pán)收折，使轉(zhuǎn)向控制精度更高，響應(yīng)速度更快。

而值得注意的是，其從電子機(jī)械線控制動(dòng)、轉(zhuǎn)向器、電機(jī)、模擬器、控制器等核心硬件到包括整個(gè)軟件系統(tǒng)，全部由長(zhǎng)城自主完成設(shè)計(jì)，擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。目前，圍繞長(zhǎng)城智慧線控底盤(pán)核心技術(shù)，長(zhǎng)城已申請(qǐng)專(zhuān)利100余項(xiàng)。該技術(shù)將于2023年正式投入商業(yè)應(yīng)用。

基于此，全球首發(fā)的長(zhǎng)城汽車(chē)智慧線控底盤(pán)，則將助力長(zhǎng)城汽車(chē)高階自動(dòng)駕駛前裝滲透率于2025年達(dá)到40％。

3大智能升級(jí)——由用戶需求驅(qū)動(dòng)，重構(gòu)人車(chē)關(guān)系

數(shù)字時(shí)代，汽車(chē)工業(yè)從過(guò)去的技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩粜枨篁?qū)動(dòng)。在這樣的發(fā)展之中，咖啡智能2．0在智能座艙、智能服務(wù)、智能駕駛?cè)�大維度做出了全面升級(jí)。

· 智能座艙：“1＋2＋N”出行空間設(shè)計(jì)架構(gòu)＋首個(gè)座艙系統(tǒng)GC－OS

于用戶而言，智能座艙是人車(chē)關(guān)系從工具到情感伙伴的重要紐帶和體驗(yàn)中樞。而長(zhǎng)城汽車(chē)智能座艙則致力于打破“數(shù)據(jù)孤島”，從域內(nèi)融合向跨域全場(chǎng)景融合發(fā)展。

在此基礎(chǔ)上，咖啡智能2．0智能座艙提出 “1＋2＋N”出行空間設(shè)計(jì)架構(gòu)。

其中，“1”代表“1個(gè)人機(jī)交互體系”，向體驗(yàn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，讓汽車(chē)有溫度、讓科技可感知、讓出行更省心；

“2”代表立足“可擴(kuò)展算力中樞＋自研智能軟件”的兩個(gè)支持產(chǎn)品迭代升級(jí)的可成長(zhǎng)基石，將致力于全鏈路軟件自主研發(fā)，面向下一代高算力的座艙平臺(tái)，建立平臺(tái)化接口，打造智慧生長(zhǎng)的智能座艙生態(tài)系統(tǒng)，提升主動(dòng)感知、智能交互和場(chǎng)景服務(wù)的能力。

“N”代表實(shí)現(xiàn) “N個(gè)智能應(yīng)用場(chǎng)景服務(wù)”，將圍繞“人－車(chē)－生活”，搭建場(chǎng)景化的智能服務(wù)，聯(lián)合第三方服務(wù)商，打通技術(shù)生態(tài)、內(nèi)容生態(tài)、服務(wù)生態(tài)等泛行業(yè)資源，讓汽車(chē)成為匯聚N個(gè)智能應(yīng)用場(chǎng)景服務(wù)的終端，實(shí)現(xiàn)用戶在線、車(chē)輛在線、服務(wù)在線。

長(zhǎng)城汽車(chē)CDO陳現(xiàn)嶺表示：“目前，在硬件層面，新一代系統(tǒng)相比上一代CPU運(yùn)算能力提升2．5倍以上，GPU圖像處理能力提升3．5倍以上，處于行業(yè)一流水準(zhǔn)。軟件層面，達(dá)到每3個(gè)月一次的FOTA大版本升級(jí)，業(yè)界頻率最高�！�

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)發(fā)布了咖啡智能首個(gè)座艙OS——GC－OS，其具有1個(gè)獨(dú)立開(kāi)發(fā)的自研框架層、2個(gè)自研統(tǒng)一接口、適配不同平臺(tái)化與品牌、兼容長(zhǎng)城汽車(chē)旗下所有車(chē)型。

· 智能駕駛：全球可量產(chǎn)最高算力的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)ICU 3．0

自動(dòng)駕駛的決勝點(diǎn)一定是數(shù)據(jù)。

“我們認(rèn)為智能駕駛是一場(chǎng)長(zhǎng)跑競(jìng)賽，唯有提高數(shù)據(jù)的迭代速度、降低數(shù)據(jù)迭代成本，才能持續(xù)的取得勝利，真實(shí)數(shù)據(jù)規(guī)模就是自動(dòng)駕駛行業(yè)的命脈�！遍L(zhǎng)城汽車(chē)智能駕駛負(fù)責(zé)人張凱介紹。

他進(jìn)一步指出，“這是長(zhǎng)城汽車(chē)的一個(gè)難以超越，也難以忽視的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)2021年長(zhǎng)城汽車(chē)全系車(chē)型中，具備有效數(shù)據(jù)收集功能的車(chē)輛將達(dá)25萬(wàn)輛，2024年長(zhǎng)城汽車(chē)將累計(jì)銷(xiāo)售具備有效數(shù)據(jù)收集功能車(chē)型530萬(wàn)輛，將達(dá)到行業(yè)絕對(duì)的領(lǐng)先水平，形成中國(guó)最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)倉(cāng)�！�

為滿足未來(lái)這一龐大需求，長(zhǎng)城汽車(chē)完全自研的第三代自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)正式發(fā)布，該平臺(tái)是目前全球可量產(chǎn)的最高算力的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)ICU 3．0，該計(jì)算單板算力可達(dá)360T，通過(guò)板間級(jí)聯(lián)方式可持續(xù)升級(jí)至1440T，可有效支撐AI視覺(jué)大模型的車(chē)載運(yùn)算，與此同時(shí)，ICU3．0最高可自持6路千兆以太網(wǎng)，可同時(shí)接入高清攝像頭、毫米波雷達(dá)和固態(tài)激光雷達(dá)，完全滿足當(dāng)前L3以及后續(xù)L4／L5等全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)。

張凱表示：“第三代智能駕駛計(jì)算平臺(tái)的發(fā)布將會(huì)  全面引導(dǎo)我們的自動(dòng)駕駛技術(shù)從感知智能時(shí)代進(jìn)化到認(rèn)知智能時(shí)代，首搭第三代大算力計(jì)算平臺(tái)，可達(dá)到限定場(chǎng)景L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的長(zhǎng)城汽車(chē)產(chǎn)品將會(huì)在2022年正式上市�！�

總結(jié)：此次咖啡智能2．0的正式發(fā)布，全方位展現(xiàn)了長(zhǎng)城汽車(chē)在軟、硬件融合以及智能化、新能源領(lǐng)域前沿技術(shù)應(yīng)用的最新成果，為其踐行“2025綠智潮玩”戰(zhàn)略提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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