如果關(guān)注自動(dòng)駕技術(shù)的人，都會(huì)知道目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)，分為L(zhǎng)1－L5這樣5級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

目前大部分的所謂的自動(dòng)駕駛其實(shí)都是L2級(jí)別的駕駛技術(shù)，大家的沖刺目標(biāo)是短時(shí)間之內(nèi)實(shí)現(xiàn)到L4級(jí)別，即實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。

而這個(gè)L1－L5的標(biāo)準(zhǔn)背后，還有一個(gè)隱形標(biāo)準(zhǔn)，那就是單車智能，即這臺(tái)車在實(shí)現(xiàn)L1－L5的過程中，是與不外界聯(lián)網(wǎng)的，純靠汽車本身的計(jì)算來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的。

但剛剛?cè)�球通用的自�?dòng)駕駛SAE分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，做了微調(diào)了，一是增加了“遠(yuǎn)程駕駛”相關(guān)定義，并且刪除了L4、L5級(jí)別中“不需要干預(yù)”的說法。

別看是這么兩個(gè)小小的改動(dòng)，可以說一夜之間就會(huì)引發(fā)整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)市場(chǎng)格局的劇變，并且我可以負(fù)責(zé)任的講，這個(gè)變動(dòng)特別利好中國(guó)廠商，特別利好華為。

為何這么說？遠(yuǎn)程駕駛也就意味著，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，首次承認(rèn)了5G云代駕在自動(dòng)駕駛中的合理地位。

也就是說，未來(lái)的自動(dòng)駕駛，并不是僅僅靠汽車本身的計(jì)算，也可以是遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)計(jì)算，然后通過網(wǎng)絡(luò)來(lái)指揮汽車行駛，也是可以的。

而遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)，需要強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)，特別是5G技術(shù)要非常強(qiáng)，因?yàn)檫h(yuǎn)程駕駛需要高網(wǎng)速，低時(shí)延，只有5G才能辦到，而中國(guó)在5G上面，相當(dāng)?shù)念I(lǐng)先。

目前中國(guó)已經(jīng)有81萬(wàn)多個(gè)5G基站，全國(guó)的主要城市都進(jìn)行了5G覆蓋，并且還在加速，而美國(guó)還不到10萬(wàn)個(gè)5G基站，落后很遠(yuǎn)。

而在過去的許多年，在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，更多的中國(guó)廠商，在云方案、車路協(xié)同等方向其實(shí)是做了很多的努力的，比如百度Apollo走的就是結(jié)合中國(guó)實(shí)際的“AI老司機(jī)＋前裝量產(chǎn)車＋車路協(xié)同＋5G云代駕”的綜合技術(shù)路線，相當(dāng)于這一次得到了明確認(rèn)證。

此外隨著遠(yuǎn)程駕駛也成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)之一后，華為作為5G巨頭，也有著天然的優(yōu)勢(shì)，把5G與自動(dòng)駕駛結(jié)合起來(lái)，華為5G技術(shù)全球第一啊，到時(shí)候在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，將有著別人無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

可以說，這一次，隨著標(biāo)準(zhǔn)的更改，中國(guó)廠商們不是彎道超車，是直接加速超車了。至于美國(guó)的特斯拉等，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的更改，可能要被中國(guó)廠商超過了。