作者 黃思賢

換標這件事，在汽車圈并不稀奇。

從2019年的寶駿、豐田、大眾，到2020年的寶馬、日產(chǎn)，再到2021年的起亞、比亞迪，近年來，logo換新已成為汽車行業(yè)內(nèi)的熱潮，而這股潮流當下還在持續(xù)。

6月10日，東風風行品牌煥新發(fā)布會在上海盛大舉行。在發(fā)布會上，東風風行將對于未來的思考與布局悉數(shù)展現(xiàn)。其不僅發(fā)布了全新“勁獅標”，并將旗下全系產(chǎn)品將切換至全新logo。同時，還公布了“乘風計劃”戰(zhàn)略規(guī)劃，這將成為東風風行向“用戶品牌時代”邁進的重要指引。其中，“乘風計劃”基于東風集團“東方風起”計劃而來，這也是東風集團進行自上而下自我變革的重要部署。

東風風行亟待變革

在大眾眼里，東風風行這個品牌并不陌生。自品牌誕生以來，年銷量屢創(chuàng)新高，在2016年時更是取得了年銷26．13萬輛的優(yōu)異成績。可以說，在當時的自主品牌中，東風風行絕對算是一位“明星”。

不過，面對消費升級以及汽車市場從增量轉(zhuǎn)化為存量的大環(huán)境下，東風風行此前依靠低端搶市場方法顯然是不行的。逆水行舟，不進則退，面對競爭對手吉利、長安、長城強勢轉(zhuǎn)型并取得了優(yōu)異成績，東風風行如果再不改革，最開始的優(yōu)勢可能就顯得微不足道了。所以，改革創(chuàng)新勢在必行。

品牌升級的第一步，從更新logo開始

如今，中國汽車品牌正處于一個高速成長期，無論是產(chǎn)品設計方面還是機械品質(zhì)方面都在被廣泛認知和認可，所以他們更需要根據(jù)市場的變化、消費者的需求以及價值的成長，不斷調(diào)整品牌形象，增加文化底蘊。

那么問題來了，如何加深消費者對于自身品牌的認同感，來達到更好的識別和擴散呢？答案是換標。

事實上，這已不是東風風行新logo的首次“露面”。去年11月，在“新風行品牌之夜”上，東風風行就已經(jīng)公布了這個寓意“自信無畏、勇猛向前”的勁獅標，并發(fā)布了“勁獅標”的首款車型——風行T5 EVO。

“未來的風行將成為一個更年輕、更有活力的乘用車品牌，去擁抱這個嶄新的時代以及更具個性主張的年輕消費者�！睎|風柳州汽車有限公司總經(jīng)理唐競在此次發(fā)布會上說到。

據(jù)了解，“勁獅標”寓意為“自信無畏、勇猛向前”，相比東風風行當下的車標，視覺上更具氣勢與力量感。

再來看一個數(shù)據(jù)，換標后的首款車型T5 EVO自3月底上市后預售銷量突破31000臺，東風風行今年一季度銷量已達3．17萬輛，同比增長54％。因此，我們可以猜測，東風風行在“換標”的T5 EVO身上看到了成效，看到了從2．0向3．0時代進化所帶來的實質(zhì)性提升，所以才決定把“全系換標”盡快提上日程。

技術(shù)為基礎，助力品牌向上

近年來，越來越多的車企加入到模塊化架構(gòu)的大軍中，比如大眾MQB，再到豐田的TNGA和吉利CMA等等。

架構(gòu)造車的優(yōu)勢有目共睹，它能夠極大地縮短研發(fā)周期，能夠帶來與時俱進的新產(chǎn)品、新技術(shù)，是車企與時代需求同頻共振的最大保障。

同時，對于自主品牌而言，模塊化機構(gòu)是它們的一個契機，即便用戶并不一定完全理解這一模塊化架構(gòu)的實質(zhì)性技術(shù)，但是一個“模塊化架構(gòu)＝高級”的標簽則在很大程度上提升它們的品牌形象。

基于品牌創(chuàng)新突破的發(fā)展方向，在此次發(fā)布會現(xiàn)場，東風風行還正式推出研發(fā)平臺——超級立方EMA架構(gòu)。全新的超級立方EMA架構(gòu)將使東風風行品牌研發(fā)技術(shù)實力迅速比肩合資品牌。

在新的研發(fā)架構(gòu)下，東風風行不僅能打造更加年輕化、高端化的車型，還為更加前瞻性的探索奠定了基礎。超級立方EMA架構(gòu)的先進研發(fā)模式，將會使車輛空間性能、舒適性能、安全性能、動力性能、智能化水平等方面的實力有極大的提升。

為滿足消費者愈發(fā)多樣的需求，東風風行在全新架構(gòu)的可延展性上下足了功夫。全新超級立方EMA架構(gòu)軸距拓展范圍為2615mm－3200mm，輪距拓展范圍為1554mm～1630mm，車長、車寬也可以根據(jù)造型、客戶需求進行相應的調(diào)整。

此外，該架構(gòu)深度覆蓋轎車、SUV、MPV三大品類市場，可以滿足開發(fā)B，C，D級共11款基礎車型，零部件通用化率70％，輕松應對未來愈發(fā)多樣的需求。可以說，擁有117個標準模塊的東風風行超級立方EMA架構(gòu)，無疑將造車架構(gòu)的可延展性推向了新的高度。

在發(fā)布上，東風風行展示了EMA架構(gòu)與鋒動力學設計理念的集大成之作——風行首款家用概念車。據(jù)了解，風行首款家用概念車的量產(chǎn)版車型預計會在今年下半年推出，它將會是繼風行T5 EVO之后，東風風行品牌煥新的又一誠意力作。同時，它的到來，也將進一步豐富東風風行的產(chǎn)品矩陣，為消費者提供多元化的用車需求。

不僅如此，為了讓消費者開得省心，用得放心，東風風行還將家用車質(zhì)保從5年或10萬公里升級為，最長8年或16萬公里，達到了行業(yè)鮮有的質(zhì)保水平。這一升級既體現(xiàn)了東風風行對用戶的承諾，也體現(xiàn)了其對自身品質(zhì)的自信。

侃車說

隨著中國車市由增量向存量開始轉(zhuǎn)變，自主品牌將遭受到更多來自于合資以及豪華品牌所帶來的壓力。品牌向上的使命，對于每一個自主品牌都迫在眉睫。

數(shù)據(jù)顯示，今年前四月東風風行累計銷量僅為4．17萬輛，完成16萬輛年銷量目標的26％。此次，東風風行開啟全面換新戰(zhàn)略，通過產(chǎn)品、技術(shù)、服務等全方位進階，有望助力品牌實現(xiàn)產(chǎn)品向上、品牌向上，取得更好的成績。

當然，乘用車市場的競爭愈發(fā)激烈，背靠東風這顆大樹，EMA架構(gòu)能否幫助東風風行再創(chuàng)新高，也不僅僅是換一個標，造一個爆款那么簡單。