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賽道試駕新款S60:談膩了安全,該聊聊沃爾沃不為人知的一面了

2021-07-28 11:54
買車家
關(guān)注

每次要寫沃爾沃,繞不過去的安全和環(huán)保早已經(jīng)沃爾沃的代名詞,也是沃爾沃安身立命的品牌優(yōu)勢。

縱然很多人對此并不以為意,但真要對比它的競爭對手,沃爾沃旗下車型包含S60、V60、XC40、XC60及XC90等都獲得了美國高速公路安全保險協(xié)會IIHS最高安全精選獎,車款之多超越所有汽車品牌,至今仍有著不可動搖的地位。

但近日收到沃爾沃新款S60駕控營試駕邀請,整個賽道體驗下來,新款S60超出預(yù)期的運動取向和操控性讓我幡然醒悟過來。大家一直以來似乎都太過在意沃爾沃的安全,從而忽略了其出色的運動和操控性。

別忘了,沃爾沃旗下還有那個與M power、AMG、RS齊名的Polestar。

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前驅(qū)的身子,后驅(qū)的心

這次參加新款S60的活動,行程很緊湊,試駕之前的間隙,主持人盡可能的為我們鋪墊了一波關(guān)于S60基本結(jié)構(gòu)的背書。

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事實上,沃爾沃現(xiàn)在這一代的S60,在2013年初次推出SPA平臺的第一款概念車時,就明確了短前懸的設(shè)計理念,這也是新款車型的精髓所在——前軸盡量靠前、增加與乘員艙之間的間隔,以使車輛獲得更好的前后平衡性。

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從下面這張圖其實就可以直觀感受到這一代S60很像一臺后驅(qū)車。新款前軸向前挪動了105毫米,變化相當巨大。同時由于Drive-E的輕量化和小型化設(shè)計,發(fā)動機艙實際上也是做了“減法”的。引擎蓋的高度較之前還降低了33毫米,這樣也有利于創(chuàng)造更低的風阻系數(shù)。

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簡單來說,SPA平臺打造的新款S60,雖然是一臺前驅(qū)車,但結(jié)構(gòu)搭好了,后期調(diào)校起來,難度自然要比傳統(tǒng)的前驅(qū)車更容易。

真正開起來表現(xiàn)怎么樣?

為了體現(xiàn)S60的操控,試駕場地選擇了廈門國際賽車場,這是我第一次打卡這條賽道,一個小型山地賽道,有一定的難度,因為賽道有明顯的起伏落差。

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我們這次駕馭的S60是250馬力的T5版,最大馬力達50匹,峰值扭矩350牛·米。采用了Overboost超增壓技術(shù),當全油門加速時發(fā)動機還會額外增加25-30 !っ椎呐ぞ兀攒囕v的動力儲備是無需擔心的前提條件。

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而實際的感受就是,駕駛的時候,會覺得新款S60車頭輕巧得真不像是一臺前驅(qū)車。

不光是車頭輕帶來的靈敏,還有一項重要的優(yōu)勢在于新款S60升級為雙叉臂懸架,再加上鋁質(zhì)材料的輕量化提升,進一步幫助前軸減輕了負擔,給了S60很好的側(cè)傾控制能力。平時開的時候你或許不覺得沃爾沃有一個很硬核的底盤懸架,但是它在左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)上下起伏的賽道里面車身就是很穩(wěn)定。

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當然,車頭變輕了,轉(zhuǎn)彎的指向性也會更精準,能從轉(zhuǎn)向感受到前后的抓地力變化,操控性的提升是毋庸置疑的。

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另外,新款S60的轉(zhuǎn)向半徑也要比普通的家轎小了很多。上一代S60車主一定深有體會。EUCD那套底盤,令發(fā)動機艙占據(jù)了太多的空間,供前輪轉(zhuǎn)彎的空間有限,因此轉(zhuǎn)向的齒比也偏小。而現(xiàn)在的新款S60配搭HRS液壓減震系統(tǒng),讓回彈行程的阻尼變化更智能,在賽道上的輕松暢快感,會格外明顯。

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唯一美中不足的是它提供的轉(zhuǎn)向助力仍然很輕便,在賽道上會稍微失去一些路面上的力道反饋。

但我認為這也不完全是缺點,因為大多數(shù)消費者的真實用車場景,還是要出于家用定位考慮,這種輕便的設(shè)定反而具有廣泛的適應(yīng)性。如果沃爾沃能在運動模式下增強轉(zhuǎn)向阻尼感, 與普通模式做出一定區(qū)隔,新款S60的運動感會更加到位。

另外,這次新款S60配備的倍耐力P0輪胎也值得好評,在賽道上似乎有用不完的抓地力同時。剎車的制動腳感十分線性可期,而在車身材料方面使用大量的高強度硼鋼,給了其極強的剛性,車輛在賽道的每一個細微動作,車身都能精準傳遞給駕駛員。

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這是什么水平呢?我自己是G20 325i車主,要說S60跟三系最大的不一樣就在于,這次沃爾沃的給S60標定的操控感受層次感更豐厚。

3系會讓你覺得低速就很靈活,而S60會讓你覺得低速沒有3系輕便,但是速度起來后就發(fā)現(xiàn)這一代3系根本就不太行了,城市匝道過彎稍稍推高點速度,就會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾,但是S60即便在賽道上依然很受控。

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而這一點我認為對于普通用戶追求的運動感是至關(guān)重要的,因為想要開快車的提前,首先要對車輛有足夠的信心,S60的表現(xiàn)相對同級標桿競品來說是也稱得上出色。

如果要用簡單易懂的比喻來形容,我覺得這一代3系底盤是棉花,S60的底盤就是棉花糖,后者的那種綿力帶韌,有種讓身體和味蕾都能感到快樂的感覺。中改之后的新款S60在動力總成的匹配能力上也能感受到平順性的提升,大概是標配輕混系統(tǒng)后,8AT變速箱的軟件集成上也為中國市場做了平順性的標定。

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經(jīng)過一天的短暫賽道體驗,其實會發(fā)現(xiàn)豪華C級車市場,S60最大的魅力不僅是提供獨此一份的安全、環(huán)保,或是干凈的比例和造型特征,也不是新增的瑞典國寶Orrefors水晶擋把。

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他依然具備特有的北歐清新冷淡的風格,絕不會讓人第一時間聯(lián)想起B(yǎng)BA那種荷爾蒙分泌過多的調(diào)調(diào)。但它最深處的競爭力還在于不顯山不露水的運動功底,可以稱得上是一款上得廳堂、下得賽道,同時又不缺乏個性的好產(chǎn)品。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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