5G為什么不適用于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛領(lǐng)域
一直以來,業(yè)內(nèi)都以5G的超低時延作為它適合互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的理由,然而它們故意誤導了消費者,5G的超低時延僅僅是指基站到手機的時延,實際上時延還要包括基站至服務(wù)器,一旦加上這部分時延的話,5G應(yīng)用于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛就沒有了可能性。
可能大家都忽視了5G網(wǎng)絡(luò)除了基站之外,還要有光纖傳輸網(wǎng),5G網(wǎng)絡(luò)其實是基于光纖傳輸網(wǎng)絡(luò)延伸出來的,沒有強大的光纖傳輸網(wǎng)絡(luò)支撐,5G就幾乎變得毫無用處。
在三大運營商中,中國電信的光纖傳輸網(wǎng)絡(luò)最為強大,其次是中國聯(lián)通,再次是中國移動,而中國移動恰恰是中國最大的運營商,擁有超過9億用戶,對于手機用戶來說看看視頻、上網(wǎng)這些功能對于時延的要求并不高,因此用戶并未感受到時延的重要性。
然而對于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術(shù)來說,時延就太重要了,這恰恰是中國移動的最大弱點。今天就用中國移動的有線網(wǎng)絡(luò)測試了它的時延,時延如圖達到25ms,有線網(wǎng)絡(luò)的時延達到這個程度,再扯談5G的時延低至2ms還有什么意義?
另外通信設(shè)備商強調(diào)的5G網(wǎng)絡(luò)時延較低,那是在良好測試條件下得到的結(jié)果,在實際使用中5G網(wǎng)絡(luò)的時延遠遠無法達到理論值,同樣以中國移動的5G網(wǎng)絡(luò)測試,時延達到35ms,可見在實際的5G網(wǎng)絡(luò)中根本就無法達到5G理論上的超低時延。
如此情況下,5G應(yīng)用于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛或遠程手術(shù),那都會產(chǎn)生嚴重的后果。應(yīng)用于工業(yè)制造中,導致的結(jié)果就是廢品率大幅增加;應(yīng)用于自動駕駛技術(shù),則會導致事故大幅增加;應(yīng)用于遠程手術(shù),更可能因此導致病人喪命的后果。
5G應(yīng)用于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還存在一個嚴重的問題,那就是5G的成本過高,對于向來以低成本著稱的中國制造業(yè)來說,成本過高的5G網(wǎng)絡(luò)將進一步提高中國制造的成本,這對于當下正面臨東南亞、印度、非洲等地制造業(yè)競爭的中國制造業(yè)來說尤為不利。
對于自動駕駛技術(shù)來說,當下的5G基站覆蓋半徑過小則是一個嚴重的問題,而對于高速移動的高速公路、高鐵等場景,5G基站的覆蓋范圍會進一步縮小,這對于運營商來說以5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋這些場景幾乎是噩夢。
綜上所述,目前將5G應(yīng)用于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等其實并不適合,而德國曾力推的工業(yè)4.0以失敗告終,最先將自動駕駛技術(shù)提供給用戶使用的特斯拉則主要靠車上計算機,這都值得中國思考5G是否真的適合這些場景?
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