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與時(shí)間賽跑,蔚來ES7新生還是補(bǔ)位?

新生還是補(bǔ)位,蔚來ES7在天平的哪一端?

不知從何時(shí)開始,周遭的世界就以是數(shù)字決定勝負(fù),學(xué)習(xí)成績、工作KPI、工資甚至是諱莫如深的年齡。

成王敗寇,就像歷史是由勝利者書寫一樣,這個(gè)近乎由數(shù)字組合成世界里,過程永遠(yuǎn)是留給勝利者的故事模版。

剛剛進(jìn)入6月,新勢力車企銷量榜單如約而至,這份每月的考核指標(biāo)也近乎成為他們暗自較勁的資本。今年6月份,理想、小鵬、哪吒、零跑4家月銷量均突破一萬輛,只有蔚來的停留在了7,024輛,一個(gè)不盡如人意的數(shù)字。

蔚來沒有自亂陣腳,外界卻早早的給蔚來扣上了不少標(biāo)簽,就如同2019年大家都認(rèn)為蔚來到達(dá)了暗黑時(shí)刻,李斌也再一次被“慘”。

客觀來說,蔚來銷量的確有所下滑,但規(guī)劃在今年上市的三款車型早已陸續(xù)公布,除去ES7外,ET7、ET5兩款純電轎車更是成為全新一屆用戶們糾結(jié)的對(duì)象,ET7目前已經(jīng)開始交付,ET5計(jì)劃于9月開始交付,而6月15日晚,蔚來ES7正式上市。

蔚來為什么需要一款ES7

為什么蔚來需要一款ES7,這是很多媒體在發(fā)布會(huì)之前的提問?

不少人認(rèn)為在已經(jīng)有了ES8和ES6之后,ES7的出現(xiàn)顯得很突然,如果只是簡單的要豐富SUV車型矩陣,這個(gè)回答也似乎很單薄。

但BC認(rèn)為或許最根本的原因是因?yàn)闀r(shí)間,我們先說結(jié)果,在發(fā)布會(huì)上,李斌說,“ES7將于8月28日開始交付,是我們公司從車型發(fā)布到開啟交付,時(shí)間間隔最短的一款車型!焙苊黠@,蔚來在趕時(shí)間。

過去一年一次的NIO DAY會(huì)宣布一款車型的傳統(tǒng)被當(dāng)下疫情所打亂。李斌不可能沒有意識(shí)到在“2018年6月、2019年6月及2020年9月”這樣有節(jié)奏的發(fā)布新車后,在之后漫長的時(shí)間段中,蔚來手中的”彈藥“不多,且在原地踏地。

和理想一款車也能打出市場占比的原則不同,蔚來從一開始就采用多車戰(zhàn)略。在蔚來已經(jīng)有的六、七座、轎車車型后,大五座車型似乎也在情理之中。在2022 Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,李斌更是談到,今年將有三款NT2.0平臺(tái)車型開啟交付,除了已經(jīng)交付的ET7以及已經(jīng)開啟訂購的ET5,還有NT2.0平臺(tái)首款SUV車型ES7......”

在6月中旬破例而生的ES7比家族其他車型的發(fā)布早了半年,NT2.0平臺(tái)則是李斌曾說的亮點(diǎn)。就在15日的發(fā)布會(huì)之前,蔚來還舉辦了一場ICC智能底盤技術(shù)的活動(dòng),提前為ES7熱身。

蔚來說,“只有開發(fā)思路,才能變得更加靈活!睙o疑這是蔚來用戶或者全新用戶愿意嘗鮮的原因,雖然搭載全棧自研智能底盤域控制器ICC將率先搭載ET7,但NT2.0平臺(tái)首款SUV車型是ES7,這意味著ES7承接著另一方面的重則。

二代平臺(tái)、大五座、蔚來新車、完善家族車型,這些信息點(diǎn)不能get你的興趣點(diǎn),那蔚來第二代智能系統(tǒng)Banyan,最新自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD,480千瓦雙電機(jī)智能四驅(qū)、零百加速3點(diǎn)9秒、鋁合金碳纖維混合車身等等這類升級(jí)項(xiàng)目,讓微博上瞬間炒起了“我要換車”,“ES7竟然令人心動(dòng)“等等熱度。

發(fā)布會(huì)上依舊可以聽見用戶們不時(shí)的尖叫聲,蔚來ES7作為蔚來品牌第四款SUV,五座布局的新車與六座/七座的布局形成了互補(bǔ),這份心愿到底是填補(bǔ)蔚來產(chǎn)品矩陣還是李斌的某種急切。

把時(shí)間撥回到2019年,彼時(shí)蔚來正在走出至暗時(shí)刻。

“合肥挽救了蔚來”,“李斌贏了”等等具有標(biāo)簽性質(zhì)的話語不絕于耳。2020年2月,蔚來獲得合肥政府支持的70億元投資,成功“獲救”,但在70億元的背后,卻似乎另有一張副頁。

據(jù)悉,合肥與蔚來簽下對(duì)賭協(xié)議,其中包括“2020年?duì)I收148億元,2024年?duì)I收1200億元(上市6-8款車型),2020年至2025年總營收4200億元,總稅收78億元,2025年前在科創(chuàng)板上市。若屆時(shí)無法達(dá)成,蔚來將要以8.5%的年利率回購股份!

從數(shù)據(jù)上看,蔚來2021年?duì)I收361.1億元;在6月9日發(fā)布的2022年今年一季度財(cái)報(bào)中顯示,其營收99.1億元,同比增長24.2%,凈虧損為17.8億元。如果按照2021年的營收金額走,3年之后蔚來的營收為1083.3億元,距離1200億元還有距離,外加上今年開局的上海疫情影響,讓汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)暫時(shí)性休業(yè)。今年4月蔚來就曾官方發(fā)布聲明,因?yàn)槭芤咔橛绊懀嚿a(chǎn)已經(jīng)暫停。

雖然減速是行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象,但對(duì)于蔚來但銷量格外嚴(yán)重。

而“上市6-8款車型”的數(shù)量限制,也是成為這則沒有確認(rèn)的對(duì)賭協(xié)議中最為有趣的地方。加上目前在售車型、預(yù)售以及尚未交付車型,蔚來在過去只有3款車型的數(shù)量級(jí)中瞬間拔高為6款車型,針對(duì)不同人群的興趣點(diǎn)和需求,蔚來多品類的產(chǎn)品定位幾乎也因?yàn)榻衲暌系娜钴囆驮斤@豐滿。

據(jù)悉,早前提起的子品牌也已經(jīng)出現(xiàn)代號(hào)為“阿爾卑斯”的傳聞,看來距離“7星連珠”的日子并不遙遠(yuǎn)。

巧合的是,正值蔚來發(fā)布會(huì)的那個(gè)夜晚,在這片東方大地的上空,除了地球之外的七大行星正以驚奇的方式連成了一線。

蔚來的悲喜

一直以來,從李斌到蔚來品牌本身,新聞從未間斷。經(jīng)歷過艱難歲月,蔚來也曾經(jīng)一度登頂國內(nèi)市值最高車企;僅次于斯拉、豐田、大眾,成為世界第四大車企。2020年的總銷量高達(dá)43,728輛,遙遙領(lǐng)先。在服務(wù)領(lǐng)域,曾經(jīng)的蔚來更是一騎絕塵,將“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”進(jìn)行到底,而換電模式更是令其成為行業(yè)另類的堅(jiān)持。

但也有行業(yè)分析師認(rèn)為,如今的蔚來有些騎虎難下。

高質(zhì)量服務(wù)意味著高成本,而在布局換電站上已累計(jì)投入了幾十億的蔚來,還需要更多的資本去運(yùn)營、維護(hù)和再次擴(kuò)大。在15日的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場,李斌說,目前的換電站布局已高達(dá)972座。這個(gè)美妙數(shù)字背后,就是錢。

一路質(zhì)疑,一路贊揚(yáng)的換電布局卻也在時(shí)間和換電站數(shù)量的沉淀下成為了蔚來特立獨(dú)行的標(biāo)準(zhǔn)。換電這條路,李斌恐怕也會(huì)“一條路走到底了”。

誠如行業(yè)分析師尖銳的指出蔚來的交付問題是核心危機(jī),ET7因?yàn)榻桓稌r(shí)間一拖再拖,已經(jīng)有些生不逢時(shí);而蔚來目前在售車型的不少小毛病也逐漸成為車主用戶口中的不悅,如果不去糾正,這樣的負(fù)面無疑也是重?fù)簟?/p>

有幸的是,李斌一直很聰明,在15日的發(fā)布會(huì)蔚來識(shí)趣的就推出了全新的2022款ES8,ES6、EC6,不僅帶來了全新赤楊智能系統(tǒng),使得系標(biāo)配超過100項(xiàng)舒適、安全、智能化配置,還迅速的將在6月底進(jìn)行服務(wù)預(yù)訂,不過李斌還是補(bǔ)上一句,“芯片比較麻煩,供貨時(shí)間如果慢,大家請(qǐng)見諒!

而“王炸”的ES7又正中下懷了那群蔚來鐵粉。

即便有不少較為冷靜的聲音提出,蔚來ES7就是一款補(bǔ)位產(chǎn)品,但“480千瓦雙電機(jī)智能四驅(qū)、零百加速3點(diǎn)9秒、鋁合金碳纖維混合車身、50比50的軸荷比、標(biāo)配智能空氣懸架,中歐五星安全標(biāo)準(zhǔn)”,把“高性能做到極致”的ES7還是成為了不少未曾買過蔚來產(chǎn)品消費(fèi)者的選擇之一。

另一方面,除了要讓用戶歡呼外,蔚來還需讓資本開心,這該是李斌的原話,“ES7的價(jià)格在蔚來現(xiàn)有的ES6和ES8之間,ES7是蔚來增量市場!钡S富的產(chǎn)品矩陣,真的可以為蔚來展現(xiàn)出增量的布局嗎?

這是蔚來的野心還是給資本的糖衣炮彈。有行業(yè)人士在很早之前就強(qiáng)調(diào),“蔚來從產(chǎn)品矩陣來看,其組合有效性是蔚、小、理三家中最差的。”但愿,是別人看錯(cuò)。

左手換電模式,右手三款新車,中間還有海外市場和子品牌,蔚來龐大的市場布局,既是李斌的喜也是他的憂。顯然,剛走出疫情的蔚來迫切需要能量補(bǔ)給,無論是快速跟上的新產(chǎn)品,還是有關(guān)蔚來的利好,它都必須站穩(wěn)自己的位置。

按照公布的時(shí)間節(jié)點(diǎn),理想L9將于6月21日發(fā)布,小鵬G9預(yù)計(jì)在今年三季度上市,趕在其他兩家兄弟車企之前發(fā)布的ES7,怎么看都在和時(shí)間賽跑,而在不久的將來,李斌想要得到的安慰,也無非就是那些數(shù)字顯現(xiàn)出來的銷量,才能讓他安心。

-END-

       原文標(biāo)題 : 與時(shí)間賽跑,蔚來ES7新生還是補(bǔ)位?

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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