小米造車，八字還沒一撇，倒是投的智能駕駛公司——縱目科技，已經(jīng)在科創(chuàng)板排隊等著上市了。

可在自動駕駛賽道普遍遇到寒潮的今天，縱目科技的IPO并未透露出行業(yè)有回暖的跡象。作為前幾年的“網(wǎng)紅項目”之一，縱目科技上市前融資多達10輪，上一輪估值曾達到90億。本次IPO中，公司擬以不低于25％的股份募資20億，換算下來對應的估值只有80億。

縱目科技與其他“PPT”科技公司不同，它的產(chǎn)品至今出貨40萬套，近一年營收也超過了2億元（科創(chuàng)板上市標準）。但IPO預計市值低于上一輪的估值，似乎隱藏著背后更深層的問題。

“自動駕駛”公司的基本面

縱目科技的主營業(yè)務，用一句話概括就是做汽車泊車的。產(chǎn)品分類別包括全景式監(jiān)控攝像功能、自動泊車輔助功能、自主泊車功能；分別對應車載全景“倒車雷達”、車內(nèi)自動泊車，以及車外遙控泊車三個場景。

收入按產(chǎn)品分為智能駕駛控制單元、傳感器和研究開發(fā)服務。其中，智能駕駛控制單元就是泊車功能的控制器內(nèi)含公司自研的AI及算法；傳感器主要是攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達。

智能駕駛控制單元和傳感器產(chǎn)品是縱目科技的主要營收來源，占總營收95．54％（2022Q1）。智能駕駛控制單元和傳感器分別占54．04％和41．50％（2022Q1）。

對于一家智能駕駛公司來說，高研發(fā)、營收高增速、有虧損是較為普遍的現(xiàn)象。

據(jù)招股書顯示，2019－2021三年間，縱目科技的研發(fā)投入分別約為1．20億元、1．72億元和 2．70億元。營業(yè)收入分別為4966．01萬元、8383．04萬元、2．27億元和9003．48萬元。對應虧損，2019年至2022年一季度分別虧損約1．60億元、2．10億元及4．16億元和1．55億元。

從營收增速來看，2019－2021三年間營收分別約為4966萬元、8383萬元和 2．27億元。若以2022Q1營收的4倍，簡單估算2022全年為3．6億元的收入，對應近三年CAGR為41％。

科技屬性上，縱目科技的泊車產(chǎn)品已經(jīng)能達到L4級別的自動駕駛（AVP），但距離一般認知的自動駕駛robotaxi，還有“億”點點遠。

資金層面上，研發(fā)投入較高，短時間內(nèi)尚且無法盈利，但公司賬面上還有9．26億元（現(xiàn)金＋交易性金融資產(chǎn)－短期負債）作為保障。就算不融資，按照2021年的投入成本，再撐個兩年應該沒有問題。

市場方面，縱目科技已量產(chǎn)或取得定點的客戶十分廣泛。不僅有如上汽、一汽、北汽、吉利、比亞迪、長安等傳統(tǒng)主機廠，還有以蔚來、理想、哪吒，賽力斯等為代表的新勢力車企。

從基本面上來看，縱目科技當前的業(yè)務情況較為健康。但仔細深究財務數(shù)據(jù)之后，還是能發(fā)現(xiàn)看似未來可期的高收入增速之下，存在著毛利率過低的疑點。

披著科技皮的制造業(yè)？

2018－2022Q1，縱目科技主營業(yè)務毛利率分別為10．75％、16．43％、13．21％和10．38％。大幅低于《招股書》中提到的同行：經(jīng)緯恒潤28．93％（2022Q3）、同致科技23．93％（2022Q3）、德賽西威20．78％（智能駕駛業(yè)務2021年報）。

關于毛利較低，公司給出的解釋是采購的芯片太貴了。

從成本端來看，縱目科技作為軟硬件一體化方案提供商，需要采購的主要原材料包括芯片、被動器件、電子結(jié)構(gòu)件、結(jié)構(gòu)件、鏡頭、離散器件等，其中芯片采購額占比較高。招股書顯示，報告期內(nèi)各期，公司芯片采購額占物料采購總額的比例分別為50．86％、61．06％、69．53％和 60．66％。

拆解業(yè)務來看，報告期內(nèi)智能駕駛控制單元的毛利率分別為14．09％、11．97％、11．65％和7．55％。關于2020年的毛利率降低，公司解釋是因為在量產(chǎn)初期成本控制做的不是很好；2021年開始的毛利率下降是因為芯片漲價。

雖說從2021年到現(xiàn)在，行業(yè)上確實出現(xiàn)了“缺芯潮”，但這樣的解釋顯然不靠譜。根據(jù)采購情況顯示，2021年芯片平均采購價相比去年上漲了48％，這導致公司整體毛利率下降了3．22個點。但2022Q1芯片價格回落到2020年全年平均水平之后，公司的毛利率依然不增反降。

傳感器業(yè)務上，報告期內(nèi)的毛利率分別為－21．22％、－12．00％、8．38％和10．75％。公司對2020年之前的毛損解釋為量產(chǎn)初期采購成本過高。之后隨著生產(chǎn)技術提高和規(guī)模效益，降低了產(chǎn)品成本，總體傳感器業(yè)務呈現(xiàn)毛利率穩(wěn)步增長的局勢。

在這個基礎上，計算控制單元和傳感器銷量和平均單價的變化，假設以2022Q1的表現(xiàn)乘4來預估全年，可以看到二者都出現(xiàn)了量價齊升的情況。

傳感器單元的營收占比在逐年擴大，漲價幅度比控制單元更大。傳感器業(yè)務毛利率在漲價和規(guī)模效益的影響下，逐年改善�？刂茊卧�的漲價幅度與營收增速的比值大于傳感器，說明控制單元的漲價幅度更為激進。但控制單元毛利率并不隨著芯片采購價回落和平均單價漲價而提升。

基于以上計算，可以得到以下幾個結(jié)論：

第一， 傳感器業(yè)務明顯比控制單元業(yè)務發(fā)展的更好。

第二，縱目科技的控制單元在市場上下游的議價權不如傳感器，控制單元開始賣不上價了。

第三，傳感器賣的越來越多，市場對漲價的接受度也更高。

如此一來，問題就出現(xiàn)了。縱目科技理論上是一家智能駕駛公司，其主營業(yè)務和技術應該偏向的是有技術含量的控制單元，而不是采購零件回來組裝出貨的傳感器。而事實上，縱目科技當前的業(yè)務其實是在多造傳感器來填控制單元的利潤。比起科技公司，更像是個制造企業(yè)。

傳感器出貨的增多，可能是受到當前汽車行業(yè)智能化中配置堆料趨勢的影響。這導致客戶購買一套方案（控制器＋傳感器）的時候，會打包購買更多的傳感器。但這不能掩蓋帶有科技屬性的控制單元在客戶選擇上被邊緣化的事實。

縱目科技明面上是打通了軟硬一體，自己生產(chǎn)硬件來搭載自家軟件。這要比許多ODM類型的科技公司在產(chǎn)業(yè)鏈的縱深程度更高；但對比同樣是軟硬一體的自動駕駛公司Mobileye，其毛利率已經(jīng)高達47．42％（2022H1），可謂是判若云泥。

另一邊，雖說傳感器業(yè)務的數(shù)據(jù)表現(xiàn)稍好，但縱目科技業(yè)務未來的可持續(xù)性存疑。

當前市場上，毫米波雷達價格還算較高（2022Q1縱目科技出貨均價為710元），但超聲波雷達和攝像頭屬于高度成熟的產(chǎn)品，早已是紅海市場。

根據(jù)招股書中關于智能泊車系統(tǒng)對雷達的要求，可以看到超聲波雷達的需求較大。對比國內(nèi)車載超聲波雷達龍頭奧迪威，其傳感器業(yè)務毛利率為37．76％（2022H1），第一大客戶就是上文提到的同致電子。

這意味著，縱目科技傳感器業(yè)務的盈利能力，在上游拼不過“真正的工廠”，在下游打包售賣同樣拼不過汽車電子Tier1。

如此梳理下來，縱目科技本次IPO的意圖便清晰明了起來。

本次共計募資20億，4．5億用于建造新的生產(chǎn)基地；12．9億用于建設上海研發(fā)中心，研發(fā)高速、城市路況的自動駕駛�？v目科技IPO后的規(guī)劃是暫時先延續(xù)當前的商業(yè)模式，在擴產(chǎn)降本之外，將技術延展至“真正意義”的自動駕駛，提高產(chǎn)品的科技附加值，從而獲取更高的議價能力。

至于什么多久能完成轉(zhuǎn)型？按照項目規(guī)劃的進度，大概3年后再見吧。

寫在最后

汽車自動駕駛的賽道，目前依舊是寒風冷冷地吹。

今年以來，自動駕駛行業(yè)初創(chuàng)公司的發(fā)展似乎已經(jīng)走到了一個瓶頸。L4公司商業(yè)化落地遇阻，融資進程放緩。沒業(yè)績，是公司被價值重估的“原罪”。有業(yè)績的L2公司，受制于研發(fā)投入的壓力，盈利能力上又遠不如老牌汽車Tier1。

汽車Tier1的新勢力們，要想扳倒老一輩，面前擺著的就是這樣一個難題，其核心無非是技術與成本。做的產(chǎn)品技術水平高了，市場說你吹牛逼，價格太高了買不了賬。做的產(chǎn)品技術水平低了，市場嫌你面太生，還是愿意和技術不一定牛的老Tier1做生意。

但技術還得加大力度研發(fā)，競爭激烈的產(chǎn)品還得從點頭哈腰式的低價換市場做起。無論怎么選，橫豎兩個字就是要錢。為了度過這段難熬的窗口期，一級市場的投資人們在之前自動駕駛大火的時候，基本上把能吃的餅都吃了個遍，指望他們繼續(xù)投錢，他們還得反過來問你什么時候能套現(xiàn)。轉(zhuǎn)戰(zhàn)二級市場自然就成了“救命稻草”。

縱目科技的IPO只是打響了第一槍，未來是否會有自動駕駛公司的上市潮，還需要拭目以待。

       原文標題 : 雷軍看好的自動駕駛公司，IPO揭開老底