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11月汽車經(jīng)銷商庫存調查,超70%完不成目標,生存堪憂?

2022-12-06 17:49
阿貴看車
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相較于新興的廠家直營模式,汽車行業(yè)更多的還是采用傳統(tǒng)的經(jīng)銷商銷售模式,也就是廣大消費者俗稱的廠家授權4S店。因此這些作為個體經(jīng)營戶的4S店,一直執(zhí)行自負盈虧的經(jīng)營模式,無可避免的面對現(xiàn)金流壓力以及庫存壓力。

近日,中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了的最新“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調查”。調查顯示,2022年11月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為65.3%,同比上升9.9%,環(huán)比上升6.3%,庫存預警指數(shù)處于榮枯線之上。

不過進入11月以來,口罩事件在國內的蔓延之快、波及之廣、影響之大是大家始料未及的,直接導致整個汽車行業(yè)的銷售情況遠遠不如預期,該趨勢也從剛結束的“金九銀十”汽車銷量成績單上也不難看出矛頭。

這個“冬日”大家都過得很艱難。據(jù)多方調查,11月國內有41.2%的經(jīng)銷商受影響出現(xiàn)閉店現(xiàn)象,且多數(shù)閉店時間超過14天以上甚至更長;長時間的閉店無法正常經(jīng)營讓銷售停滯不前,就算不閉店也面臨著客流的斷崖式下滑,連鎖反應之下銷量低迷是必然但也無可奈何的。

如此雪上加霜的情況,讓多地經(jīng)銷商年底沖擊年度銷量目標的計劃再度被打亂,據(jù)調查,有超過73%的經(jīng)銷商為此無法完成制定的銷量任務,其中有61.1%的經(jīng)銷商任務完成率不到80%。車輛的庫存積壓加上流動資金短缺,導致部分經(jīng)銷商生存壓力倍增,甚至部分經(jīng)銷商不得不通過降薪、裁員等手段來緩解經(jīng)營壓力。

大環(huán)境來說,如北京車展,廣州車展各地車展及營銷活動無法順利的進行,直接或間接的導致汽車市場呈現(xiàn)相對靜默的狀態(tài)。另一方面,由于多數(shù)經(jīng)銷商無法正常營業(yè),對于有購車需求的消費者而言,其需求釋放受阻。

從分品牌類型指數(shù)看:11月進口&豪華品牌、主流合資品牌、自主品牌均出現(xiàn)環(huán)比上升。其中進口&豪華品牌、自主品牌受到?jīng)_擊較大,自主品牌變化最小。根據(jù)推測,可能是自主新能源品牌的快速發(fā)展以及消費緊縮帶來的消費層級下滑,該環(huán)境下購車的目光更多聚焦到自主品牌方面。

從庫存預警分指數(shù)來看:11月除了庫存指數(shù)環(huán)比上升外,市場需求、平均日銷量、從業(yè)人員、經(jīng)營狀況指數(shù)都呈現(xiàn)環(huán)比下降。該組數(shù)據(jù)的全面下滑,足以證明整體銷量的困難處境。

從庫存預警區(qū)域指數(shù)來看:11月的全國總指數(shù)為65.3%,北區(qū)指數(shù)為71.9%,東區(qū)指數(shù)為59.8%,西區(qū)指數(shù)為62.6%,南區(qū)指數(shù)為69.3%。其中,北區(qū)和南區(qū)指數(shù)庫存預警區(qū)域指數(shù)片偏高,因為包括北京,廣東等地區(qū)雖都屬于國內汽車銷量大省,但是遭到影響也是最嚴峻的地區(qū)之一,所以銷量停滯庫存壓力快速提升在所難免。

總而言之,隨著今年來到的尾聲。所有消費者、經(jīng)銷商、廠家都要面臨2個大難題:自明年起,一是燃油車(30萬以下2.0升及以下)減半征收車輛購置稅即將結束;二是新能源汽車的補貼政策即將結束。也就是說2022年12月,可能是近期購車政策最優(yōu)惠的一個月,錯過就不知道什么時候了。

同時幾個月的購車需求受阻以及大環(huán)境的嚴峻,讓買車回家過年成為“剛需”,進一步刺激消費者在12月進行一波汽車“大消費”。不過也有人悲觀的認為,整體經(jīng)濟環(huán)境的不景氣,消費下行,就算有回暖趨勢也很難再現(xiàn)往年的熱銷場面。對此大家認為12月汽車市場行情會如何?歡迎在評論中留言分享。

(圖片來源:中國汽車流通協(xié)會)

       原文標題 : 11月汽車經(jīng)銷商庫存調查,超70%完不成目標,生存堪憂?

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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