2022年40％的4S店倒閉，寒冬加劇，智能化壓垮傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)模式？

超73％的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為無(wú)法完成年內(nèi)銷(xiāo)量任務(wù)，其中61．1％的經(jīng)銷(xiāo)商任務(wù)完成率不足80％，這就是中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2022年底的最新數(shù)據(jù)。2022年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，受到了太多因素的影響，越來(lái)越多的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和4S店出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)困難的問(wèn)題，甚至2022年全國(guó)約有40％的4S店倒閉退網(wǎng)，比起在商場(chǎng)一層站穩(wěn)腳跟的新勢(shì)力們，4S店真的不行了？

2021年全年，全國(guó)有超過(guò)1900家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)停退網(wǎng)，而只在2022年的1月－4月，全國(guó)已經(jīng)有近1400家4S店退網(wǎng)，全年約有40％的4S店關(guān)停，目前中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的4S店約有3萬(wàn)家，而2022年關(guān)停的4S店數(shù)量可以說(shuō)是觸目驚心。11月中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為65．3％，同比上升9．9個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升6．3個(gè)百分點(diǎn)，4S店們正面臨著不斷抬高的庫(kù)存堆積風(fēng)險(xiǎn)。

大批4S店沒(méi)挺過(guò)來(lái)，被什么壓垮了？

造成以上這種現(xiàn)象的因素主要就是因?yàn)闋I(yíng)收降低，銷(xiāo)量變差，維修保養(yǎng)收入減少。而造成這些因素的，就要說(shuō)到整個(gè)的大環(huán)境了。

首先就是疫情反復(fù)造成的沖擊，導(dǎo)致不少門(mén)店長(zhǎng)期或者斷斷續(xù)續(xù)的不能正常經(jīng)營(yíng)，光顧4S店的顧客數(shù)量下降；其次也與產(chǎn)能有關(guān)，疫情也影響了整車(chē)廠(chǎng)的正常生產(chǎn)，同時(shí)長(zhǎng)達(dá)兩年多的芯片荒，汽車(chē)行業(yè)深受其害，大量商品車(chē)缺少芯片無(wú)法交車(chē)，特別是車(chē)企的走量車(chē)型無(wú)法正常交車(chē)，這些能夠直接到4S店“溫飽”的車(chē)型無(wú)法到店，也就讓4S店的生活變得更加窘迫。

同時(shí)，疫情也改變了不少人的消費(fèi)觀念，消費(fèi)欲望也被拉低，消費(fèi)降級(jí)成了一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，不少人的買(mǎi)車(chē)換車(chē)計(jì)劃被打亂，或者把視線(xiàn)投向了二手車(chē)市場(chǎng)；再有一點(diǎn)就是目前的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道越來(lái)越多，4S店不再是大家買(mǎi)車(chē)的唯一渠道，不少傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商也搞起了新勢(shì)力們大多采用的直營(yíng)模式，而且不少汽貿(mào)公司從廠(chǎng)家或者其他渠道進(jìn)的商品車(chē)，同配置的價(jià)格可以比4S店低不少，它們利用網(wǎng)絡(luò)打出信息差，進(jìn)一步分走了4S店的客流。

而新能源車(chē)型在2022年的銷(xiāo)量都持續(xù)走高，眾多造車(chē)新勢(shì)力們?cè)?022年都交出了不錯(cuò)的銷(xiāo)量答卷，而它們幾乎都采用了直營(yíng)店的方式，它們的崛起讓4S店們的日子更難過(guò)了，這個(gè)我們后面再展開(kāi)說(shuō)。

至于4S店的另一大支柱收入——維修保養(yǎng)方面，不少車(chē)型的質(zhì)保是直接與在4S店做維修保養(yǎng)掛鉤的，這也是廠(chǎng)家想幫助4S店們留住客戶(hù)的一種手段，但是有不少條款都是極為苛刻的，對(duì)于消費(fèi)者們的吸引力并不大，再加上不少車(chē)主已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到了4S店與在外面維修店做維修保養(yǎng)在價(jià)格上的差距，特別是隨著網(wǎng)絡(luò)短視頻的快速傳播，讓更多人知道了基礎(chǔ)的維修保養(yǎng)的真實(shí)成本到底是多少，網(wǎng)絡(luò)的傳播也使得大家了解到了更多的維保渠道，與其去花高價(jià)使用所謂的“原廠(chǎng)件、原廠(chǎng)油液”，不如把視線(xiàn)轉(zhuǎn)向一些品牌維修店，品質(zhì)能得到保障的情況下，品牌維修店更低的維保價(jià)格，讓4S店最重要的利潤(rùn)奶牛也快要丟了。

特斯拉帶著直營(yíng)店開(kāi)倒車(chē)，燒錢(qián)也要有度

說(shuō)完了4S店，那么新勢(shì)力們的直營(yíng)店，日子又過(guò)得怎么樣呢？傳統(tǒng)4S店目前是屬于急劇收縮的狀態(tài)，而新勢(shì)力們的直營(yíng)店則是正在“瘋狂”擴(kuò)張，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企門(mén)店增長(zhǎng)最快的是賽力斯旗下的AITO問(wèn)界，在過(guò)去的一年中，問(wèn)界線(xiàn)下門(mén)店增加了430家，總數(shù)達(dá)到1086家，這一點(diǎn)與它主要是在華為的門(mén)店內(nèi)賣(mài)車(chē)有很大關(guān)系，像嵐圖、零跑、長(zhǎng)安深藍(lán)、極氪等新勢(shì)力們也在2022年快速開(kāi)店擴(kuò)張。

截至2022年底，國(guó)內(nèi)主要的18家造車(chē)新勢(shì)力在全國(guó)的直營(yíng)店超過(guò)了6000家，而且新勢(shì)力們的開(kāi)店速度還在不斷加快，它們迅速占領(lǐng)了各大商場(chǎng)的一層，擠走了大量珠寶首飾店，新勢(shì)力直營(yíng)店的開(kāi)店難度，肯定是要比需要較大場(chǎng)地的4S店要容易得多的，選好商場(chǎng)一層一個(gè)上百平米的展廳，同時(shí)在商場(chǎng)地庫(kù)租幾個(gè)停試駕車(chē)車(chē)位就夠了，至于交車(chē)地點(diǎn)，可以在城郊地區(qū)租個(gè)大場(chǎng)地，進(jìn)行集中交車(chē)，還可以進(jìn)行維修保養(yǎng)。

但是這種看似是最優(yōu)解的直營(yíng)模式，其實(shí)壓力也是非常大的，直營(yíng)模式放棄了經(jīng)銷(xiāo)商作為緩沖環(huán)節(jié)，所有利潤(rùn)及相應(yīng)的虧損風(fēng)險(xiǎn)都由自己承擔(dān)，而新勢(shì)力們目前持續(xù)的巨額虧損，與直營(yíng)模式帶來(lái)的高成本關(guān)系很大。直營(yíng)模式有利于品牌形象管理，但其超級(jí)重資產(chǎn)的缺點(diǎn)，注定了直營(yíng)模式不能在全國(guó)大范圍鋪開(kāi)，像特斯拉已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)倒車(chē)了。

智能化是“干翻”4S店的最后一根稻草？

但是，而目前隨著智能汽車(chē)的發(fā)展，智能化的不斷深入，傳統(tǒng)的4S店確實(shí)是不太適合目前的發(fā)展趨勢(shì)了，對(duì)于絕大多數(shù)4S店來(lái)說(shuō)，單單賣(mài)新車(chē)根本不賺錢(qián)，而分期金融服務(wù)費(fèi)、捆綁的保險(xiǎn)上牌服務(wù)、汽車(chē)的裝潢和維修保養(yǎng)才是4S店利潤(rùn)的大頭兒。而像我們最熟知的這些新勢(shì)力蔚小理和特斯拉的這些車(chē)型，它們幾乎都采用了直營(yíng)模式，價(jià)格幾乎都是恒定的，而且直營(yíng)店并不會(huì)有強(qiáng)制裝潢或者捆綁保險(xiǎn)，消費(fèi)者在直營(yíng)店這里幾乎沒(méi)有什么議價(jià)權(quán)利，而且最多能夠爭(zhēng)取到的也就是一些積分或者電卡等，直營(yíng)模式下省去的中間商，讓車(chē)企和消費(fèi)者都省去了一些中間環(huán)節(jié)。

新勢(shì)力們的新能源車(chē)型，也幾乎不需要維修保養(yǎng)，傳統(tǒng)汽油車(chē)要經(jīng)常更換的機(jī)油、機(jī)油濾芯、空氣濾芯和空調(diào)濾芯（機(jī)油三濾），到了純電車(chē)這里就剩下空調(diào)濾芯了，而像發(fā)動(dòng)機(jī)清積碳、清洗油路管線(xiàn)這些細(xì)致的保養(yǎng)，也是利潤(rùn)率比較高的內(nèi)容，在新勢(shì)力這里幾乎不存在，也就增程式的車(chē)型需要進(jìn)行一些基礎(chǔ)保養(yǎng)。而新能源純電車(chē)型的保養(yǎng)主要集中在車(chē)輛行駛5萬(wàn)公里以后的時(shí)候，更換剎車(chē)片、輪胎（看磨損情況）、剎車(chē)油這些內(nèi)容，較傳統(tǒng)汽油車(chē)少了非常多的保養(yǎng)項(xiàng)目，頻率也是相當(dāng)?shù)�，新�?shì)力車(chē)型的這些保養(yǎng)項(xiàng)目甚至根本不需要去店里保養(yǎng)。

隨時(shí)隨地的OTA升級(jí)，也進(jìn)一步擠掉了4S店的位置，一些傳統(tǒng)汽油車(chē)需要回4S店進(jìn)行定期的插線(xiàn)升級(jí)，比如地圖還有一些其他系統(tǒng)優(yōu)化，而新勢(shì)力車(chē)型們經(jīng)常性的OTA，或者硬件升級(jí)的FOTA，都可以無(wú)線(xiàn)升級(jí)，只要有網(wǎng)絡(luò)就可以了，根本不需要回店，而且隨著一些傳統(tǒng)品牌的新車(chē)型變得越來(lái)越智能，它們也可以隨時(shí)進(jìn)行OTA，進(jìn)一步弱化了4S店的地位。

隨著新勢(shì)力們的不斷發(fā)展，雖然絕大多數(shù)品牌都在經(jīng)歷著巨額虧損，但是它們幾乎都在智能化方面有著巨大的投入，特別是頭部的蔚小理，每個(gè)季度的智能化研發(fā)投入都在20億元以上，而正是這種不斷的燒錢(qián)才把新勢(shì)力車(chē)型們的智能化水平提到了一個(gè)史無(wú)前例的高度，而與傳統(tǒng)品牌們的燃油車(chē)相比，燃油車(chē)不智能的“標(biāo)簽”被進(jìn)一步地做實(shí)，目前的購(gòu)車(chē)主力群體對(duì)于品牌的“信仰”越來(lái)越低，他們更愿意為智能化，為更好的用車(chē)體驗(yàn)買(mǎi)單，他們更容易接受新勢(shì)力品牌，還有相當(dāng)多的置換用戶(hù)也愿意嘗試新技術(shù)、新體驗(yàn)，選擇新勢(shì)力的消費(fèi)者們?cè)蕉啵�依然使用傳統(tǒng)4S店銷(xiāo)售的傳統(tǒng)品牌們就會(huì)更受傷。

總結(jié)

當(dāng)然，這一波多重影響導(dǎo)致的行業(yè)寒冬，正在接近尾聲，車(chē)市以及營(yíng)銷(xiāo)模式都進(jìn)行了一次深度的大洗牌，傳統(tǒng)品牌們也開(kāi)始學(xué)習(xí)新勢(shì)力們，探索直營(yíng)＋線(xiàn)上的銷(xiāo)售模式，而新勢(shì)力們也開(kāi)始在城市外圍開(kāi)設(shè)更大的店鋪，新勢(shì)力們也開(kāi)始考慮用更經(jīng)濟(jì)的方式，對(duì)直營(yíng)模式進(jìn)行新的探索，畢竟一直擔(dān)負(fù)高昂的城市核心位置的租金成本，并不是長(zhǎng)久之計(jì)。在后疫情時(shí)代，還有更多問(wèn)題需要被考慮，一大批4S店倒下了，而高舉高打的新勢(shì)力直營(yíng)店還能“挺”多久呢？

作者丨鄒宇源

       原文標(biāo)題 : 2022年40%的4S店倒閉，智能化+直營(yíng)敲響傳統(tǒng)模式喪鐘？