2022年40%的4S店倒閉,智能化+直營(yíng)敲響傳統(tǒng)模式喪鐘?
2022年40%的4S店倒閉,寒冬加劇,智能化壓垮傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)模式?
超73%的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為無(wú)法完成年內(nèi)銷(xiāo)量任務(wù),其中61.1%的經(jīng)銷(xiāo)商任務(wù)完成率不足80%,這就是中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2022年底的最新數(shù)據(jù)。2022年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),受到了太多因素的影響,越來(lái)越多的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和4S店出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)困難的問(wèn)題,甚至2022年全國(guó)約有40%的4S店倒閉退網(wǎng),比起在商場(chǎng)一層站穩(wěn)腳跟的新勢(shì)力們,4S店真的不行了?
2021年全年,全國(guó)有超過(guò)1900家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)停退網(wǎng),而只在2022年的1月-4月,全國(guó)已經(jīng)有近1400家4S店退網(wǎng),全年約有40%的4S店關(guān)停,目前中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的4S店約有3萬(wàn)家,而2022年關(guān)停的4S店數(shù)量可以說(shuō)是觸目驚心。11月中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為65.3%,同比上升9.9個(gè)百分點(diǎn),環(huán)比上升6.3個(gè)百分點(diǎn),4S店們正面臨著不斷抬高的庫(kù)存堆積風(fēng)險(xiǎn)。
大批4S店沒(méi)挺過(guò)來(lái),被什么壓垮了?
造成以上這種現(xiàn)象的因素主要就是因?yàn)闋I(yíng)收降低,銷(xiāo)量變差,維修保養(yǎng)收入減少。而造成這些因素的,就要說(shuō)到整個(gè)的大環(huán)境了。
首先就是疫情反復(fù)造成的沖擊,導(dǎo)致不少門(mén)店長(zhǎng)期或者斷斷續(xù)續(xù)的不能正常經(jīng)營(yíng),光顧4S店的顧客數(shù)量下降;其次也與產(chǎn)能有關(guān),疫情也影響了整車(chē)廠(chǎng)的正常生產(chǎn),同時(shí)長(zhǎng)達(dá)兩年多的芯片荒,汽車(chē)行業(yè)深受其害,大量商品車(chē)缺少芯片無(wú)法交車(chē),特別是車(chē)企的走量車(chē)型無(wú)法正常交車(chē),這些能夠直接到4S店“溫飽”的車(chē)型無(wú)法到店,也就讓4S店的生活變得更加窘迫。
同時(shí),疫情也改變了不少人的消費(fèi)觀念,消費(fèi)欲望也被拉低,消費(fèi)降級(jí)成了一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí),不少人的買(mǎi)車(chē)換車(chē)計(jì)劃被打亂,或者把視線(xiàn)投向了二手車(chē)市場(chǎng);再有一點(diǎn)就是目前的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道越來(lái)越多,4S店不再是大家買(mǎi)車(chē)的唯一渠道,不少傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商也搞起了新勢(shì)力們大多采用的直營(yíng)模式,而且不少汽貿(mào)公司從廠(chǎng)家或者其他渠道進(jìn)的商品車(chē),同配置的價(jià)格可以比4S店低不少,它們利用網(wǎng)絡(luò)打出信息差,進(jìn)一步分走了4S店的客流。
而新能源車(chē)型在2022年的銷(xiāo)量都持續(xù)走高,眾多造車(chē)新勢(shì)力們?cè)?022年都交出了不錯(cuò)的銷(xiāo)量答卷,而它們幾乎都采用了直營(yíng)店的方式,它們的崛起讓4S店們的日子更難過(guò)了,這個(gè)我們后面再展開(kāi)說(shuō)。
至于4S店的另一大支柱收入——維修保養(yǎng)方面,不少車(chē)型的質(zhì)保是直接與在4S店做維修保養(yǎng)掛鉤的,這也是廠(chǎng)家想幫助4S店們留住客戶(hù)的一種手段,但是有不少條款都是極為苛刻的,對(duì)于消費(fèi)者們的吸引力并不大,再加上不少車(chē)主已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到了4S店與在外面維修店做維修保養(yǎng)在價(jià)格上的差距,特別是隨著網(wǎng)絡(luò)短視頻的快速傳播,讓更多人知道了基礎(chǔ)的維修保養(yǎng)的真實(shí)成本到底是多少,網(wǎng)絡(luò)的傳播也使得大家了解到了更多的維保渠道,與其去花高價(jià)使用所謂的“原廠(chǎng)件、原廠(chǎng)油液”,不如把視線(xiàn)轉(zhuǎn)向一些品牌維修店,品質(zhì)能得到保障的情況下,品牌維修店更低的維保價(jià)格,讓4S店最重要的利潤(rùn)奶牛也快要丟了。
特斯拉帶著直營(yíng)店開(kāi)倒車(chē),燒錢(qián)也要有度
說(shuō)完了4S店,那么新勢(shì)力們的直營(yíng)店,日子又過(guò)得怎么樣呢?傳統(tǒng)4S店目前是屬于急劇收縮的狀態(tài),而新勢(shì)力們的直營(yíng)店則是正在“瘋狂”擴(kuò)張,國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企門(mén)店增長(zhǎng)最快的是賽力斯旗下的AITO問(wèn)界,在過(guò)去的一年中,問(wèn)界線(xiàn)下門(mén)店增加了430家,總數(shù)達(dá)到1086家,這一點(diǎn)與它主要是在華為的門(mén)店內(nèi)賣(mài)車(chē)有很大關(guān)系,像嵐圖、零跑、長(zhǎng)安深藍(lán)、極氪等新勢(shì)力們也在2022年快速開(kāi)店擴(kuò)張。
截至2022年底,國(guó)內(nèi)主要的18家造車(chē)新勢(shì)力在全國(guó)的直營(yíng)店超過(guò)了6000家,而且新勢(shì)力們的開(kāi)店速度還在不斷加快,它們迅速占領(lǐng)了各大商場(chǎng)的一層,擠走了大量珠寶首飾店,新勢(shì)力直營(yíng)店的開(kāi)店難度,肯定是要比需要較大場(chǎng)地的4S店要容易得多的,選好商場(chǎng)一層一個(gè)上百平米的展廳,同時(shí)在商場(chǎng)地庫(kù)租幾個(gè)停試駕車(chē)車(chē)位就夠了,至于交車(chē)地點(diǎn),可以在城郊地區(qū)租個(gè)大場(chǎng)地,進(jìn)行集中交車(chē),還可以進(jìn)行維修保養(yǎng)。
但是這種看似是最優(yōu)解的直營(yíng)模式,其實(shí)壓力也是非常大的,直營(yíng)模式放棄了經(jīng)銷(xiāo)商作為緩沖環(huán)節(jié),所有利潤(rùn)及相應(yīng)的虧損風(fēng)險(xiǎn)都由自己承擔(dān),而新勢(shì)力們目前持續(xù)的巨額虧損,與直營(yíng)模式帶來(lái)的高成本關(guān)系很大。直營(yíng)模式有利于品牌形象管理,但其超級(jí)重資產(chǎn)的缺點(diǎn),注定了直營(yíng)模式不能在全國(guó)大范圍鋪開(kāi),像特斯拉已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)倒車(chē)了。
智能化是“干翻”4S店的最后一根稻草?
但是,而目前隨著智能汽車(chē)的發(fā)展,智能化的不斷深入,傳統(tǒng)的4S店確實(shí)是不太適合目前的發(fā)展趨勢(shì)了,對(duì)于絕大多數(shù)4S店來(lái)說(shuō),單單賣(mài)新車(chē)根本不賺錢(qián),而分期金融服務(wù)費(fèi)、捆綁的保險(xiǎn)上牌服務(wù)、汽車(chē)的裝潢和維修保養(yǎng)才是4S店利潤(rùn)的大頭兒。而像我們最熟知的這些新勢(shì)力蔚小理和特斯拉的這些車(chē)型,它們幾乎都采用了直營(yíng)模式,價(jià)格幾乎都是恒定的,而且直營(yíng)店并不會(huì)有強(qiáng)制裝潢或者捆綁保險(xiǎn),消費(fèi)者在直營(yíng)店這里幾乎沒(méi)有什么議價(jià)權(quán)利,而且最多能夠爭(zhēng)取到的也就是一些積分或者電卡等,直營(yíng)模式下省去的中間商,讓車(chē)企和消費(fèi)者都省去了一些中間環(huán)節(jié)。
新勢(shì)力們的新能源車(chē)型,也幾乎不需要維修保養(yǎng),傳統(tǒng)汽油車(chē)要經(jīng)常更換的機(jī)油、機(jī)油濾芯、空氣濾芯和空調(diào)濾芯(機(jī)油三濾),到了純電車(chē)這里就剩下空調(diào)濾芯了,而像發(fā)動(dòng)機(jī)清積碳、清洗油路管線(xiàn)這些細(xì)致的保養(yǎng),也是利潤(rùn)率比較高的內(nèi)容,在新勢(shì)力這里幾乎不存在,也就增程式的車(chē)型需要進(jìn)行一些基礎(chǔ)保養(yǎng)。而新能源純電車(chē)型的保養(yǎng)主要集中在車(chē)輛行駛5萬(wàn)公里以后的時(shí)候,更換剎車(chē)片、輪胎(看磨損情況)、剎車(chē)油這些內(nèi)容,較傳統(tǒng)汽油車(chē)少了非常多的保養(yǎng)項(xiàng)目,頻率也是相當(dāng)?shù),新?shì)力車(chē)型的這些保養(yǎng)項(xiàng)目甚至根本不需要去店里保養(yǎng)。
隨時(shí)隨地的OTA升級(jí),也進(jìn)一步擠掉了4S店的位置,一些傳統(tǒng)汽油車(chē)需要回4S店進(jìn)行定期的插線(xiàn)升級(jí),比如地圖還有一些其他系統(tǒng)優(yōu)化,而新勢(shì)力車(chē)型們經(jīng)常性的OTA,或者硬件升級(jí)的FOTA,都可以無(wú)線(xiàn)升級(jí),只要有網(wǎng)絡(luò)就可以了,根本不需要回店,而且隨著一些傳統(tǒng)品牌的新車(chē)型變得越來(lái)越智能,它們也可以隨時(shí)進(jìn)行OTA,進(jìn)一步弱化了4S店的地位。
隨著新勢(shì)力們的不斷發(fā)展,雖然絕大多數(shù)品牌都在經(jīng)歷著巨額虧損,但是它們幾乎都在智能化方面有著巨大的投入,特別是頭部的蔚小理,每個(gè)季度的智能化研發(fā)投入都在20億元以上,而正是這種不斷的燒錢(qián)才把新勢(shì)力車(chē)型們的智能化水平提到了一個(gè)史無(wú)前例的高度,而與傳統(tǒng)品牌們的燃油車(chē)相比,燃油車(chē)不智能的“標(biāo)簽”被進(jìn)一步地做實(shí),目前的購(gòu)車(chē)主力群體對(duì)于品牌的“信仰”越來(lái)越低,他們更愿意為智能化,為更好的用車(chē)體驗(yàn)買(mǎi)單,他們更容易接受新勢(shì)力品牌,還有相當(dāng)多的置換用戶(hù)也愿意嘗試新技術(shù)、新體驗(yàn),選擇新勢(shì)力的消費(fèi)者們?cè)蕉啵廊皇褂脗鹘y(tǒng)4S店銷(xiāo)售的傳統(tǒng)品牌們就會(huì)更受傷。
總結(jié)
當(dāng)然,這一波多重影響導(dǎo)致的行業(yè)寒冬,正在接近尾聲,車(chē)市以及營(yíng)銷(xiāo)模式都進(jìn)行了一次深度的大洗牌,傳統(tǒng)品牌們也開(kāi)始學(xué)習(xí)新勢(shì)力們,探索直營(yíng)+線(xiàn)上的銷(xiāo)售模式,而新勢(shì)力們也開(kāi)始在城市外圍開(kāi)設(shè)更大的店鋪,新勢(shì)力們也開(kāi)始考慮用更經(jīng)濟(jì)的方式,對(duì)直營(yíng)模式進(jìn)行新的探索,畢竟一直擔(dān)負(fù)高昂的城市核心位置的租金成本,并不是長(zhǎng)久之計(jì)。在后疫情時(shí)代,還有更多問(wèn)題需要被考慮,一大批4S店倒下了,而高舉高打的新勢(shì)力直營(yíng)店還能“挺”多久呢?
作者丨鄒宇源
原文標(biāo)題 : 2022年40%的4S店倒閉,智能化+直營(yíng)敲響傳統(tǒng)模式喪鐘?
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