導(dǎo)語

Introduction

下一代SUV“硬派風(fēng)”，登臺(tái)表演。

作者丨王小西

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

很有意思，寫這篇文的時(shí)候，腦子里忽然冒出句歌詞：“看那東南西北風(fēng)，吹著不同的面孔，難道愛情只是一陣風(fēng)？”這個(gè)“神轉(zhuǎn)折”說愛情是陣風(fēng)，而今，汽車的造型設(shè)計(jì)，都像衣著的“流行趨勢(shì)”一樣，刮了好幾陣風(fēng)了。 

特別是，經(jīng)過2012~2021年近十年的自主品牌SUV大爆發(fā)后，外觀設(shè)計(jì)越來越同質(zhì)化的汽車SUV產(chǎn)品到了換代到時(shí)候，“如何變出新花樣”成為一個(gè)大問題。所以，智能電動(dòng)時(shí)代到來之際，“第二代SUV”的外觀設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出“硬派風(fēng)”跡象，算是一個(gè)主流的答案。

所謂“第二代SUV”，是指自主品牌開始“突破”性地主導(dǎo)外觀設(shè)計(jì)，在跟隨合資品牌設(shè)計(jì)多年后集大成而創(chuàng)新推出的產(chǎn)品。標(biāo)志性的事件是，兩年前坦克300在車壇刮起一股“硬派”風(fēng)。車圈當(dāng)時(shí)對(duì)這款車型的定位，還是小眾越野SUV市場(chǎng)，市場(chǎng)容量大致在15000輛左右。

不過，去年以來，隨著越來越多的“硬派”車型出現(xiàn)，說明自主車企對(duì)于第二代SUV的思考進(jìn)入一個(gè)新的層面。這是基于，三年疫情下來，消費(fèi)者的出行方式也發(fā)生明顯變化，更多是去旅行和露營，而不是去越野。硬派的外觀，使得SUV更加符合越野的那個(gè)“范兒”。

畢竟，當(dāng)前幾乎所有品牌都在深耕SUV市場(chǎng)。由此，我們要問，SUV市場(chǎng)“硬派”風(fēng)起，是什么邏輯？

硬派，但不越野

“硬派越野SUV正在從一個(gè)小眾市場(chǎng)逐漸躋身主流市場(chǎng)�！�

公社一位小伙伴在近期的文章中這樣寫道。但是，他無意中總結(jié)出一個(gè)正在發(fā)生的巨大變革。當(dāng)然，不是硬派越野SUV而是有著硬派越野外觀的城市SUV，也就是用正常的“承載式車身”（就是所謂的“不帶大梁”）的越野SUV，開始躋身主流市場(chǎng)。

所以，我們要探究一下，這種變化背后的邏輯是什么？

首先，中國汽車市場(chǎng)的變化在于，“以用戶為中心”、以消費(fèi)者為導(dǎo)向的趨勢(shì)愈演愈烈，所以汽車產(chǎn)品要給消費(fèi)者帶去更多情感體驗(yàn)上的滿足。尤其是這幾年，隨著自主品牌SUV的快速超越，給曾經(jīng)是合資品牌引領(lǐng)的SUV市場(chǎng)帶來強(qiáng)烈沖擊。

但是，在SUV領(lǐng)域，“套娃”式的設(shè)計(jì)在一些品牌和產(chǎn)品上依然屢見不鮮（“套娃”有成本優(yōu)勢(shì)），“互相借鑒”之風(fēng)也愈刮愈烈，如果沒有自己的獨(dú)到之處，那只是隨波逐流想從紅海中分一杯羹的幻想而已。

而且，原來一些合資品牌始終以產(chǎn)品為導(dǎo)向，以填鴨式的方式向消費(fèi)者單向灌輸產(chǎn)品屬性價(jià)值的做法，逐漸行不通了。用戶有了更高的個(gè)性化追求。

對(duì)此，車企其實(shí)都門清。各大車企也都在探索，在SUV越來越同質(zhì)化的今天，消費(fèi)者可能更加關(guān)心，“下一代SUV的面貌是什么？”

這是一場(chǎng)不見硝煙的革命。按照行業(yè)人士的理解，“2012年左右，城市SUV的興起革了傳統(tǒng)轎車的命，而現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化的車型外觀有需求，就會(huì)革掉很多傳統(tǒng)車企的命�！�

根據(jù)用戶調(diào)研，很多用戶第一代買SUV，第二代可能還是買SUV，因?yàn)轳{駛感受好。從接近角到離去角，通過性要比轎車高出很多。比如，有用戶就表示，“我習(xí)慣SUV之后回不去轎車，那種低矮不是車不行，而是那種憋屈我就不愿意�！�

不過，第一代SUV普遍中庸的外觀，在第二代SUV身上逐漸消失。代之而起的，是更加個(gè)性的硬朗外觀，以及“有錢也想弄臟”的狂野。

而“硬派風(fēng)”應(yīng)運(yùn)而生的邏輯在于，試想，平常有幾個(gè)人會(huì)真的開車去越野？更多的是，滿足自己想越野的“想法”和“準(zhǔn)備”，有個(gè)能“說走就走”的范兒而已。這才是硬派越野SUV打動(dòng)消費(fèi)者的核心所在。

舉個(gè)例子，奇瑞集團(tuán)的下一代SUV開始全面“硬派化”。今年，捷途汽車今年要發(fā)布的新車型T-1，奇瑞品牌要發(fā)布的TJ-1，還有去年12月7日官宣的奇瑞iCar代號(hào)為S56的首款純電動(dòng)SUV，外觀就都非常地硬派。

捷途汽車前些天還特邀包括本人在內(nèi)的媒體老師們，閉門討論T-1的落地問題。從跟捷途汽車的溝通情況來看，其對(duì)于“硬派風(fēng)”的定義很清晰：不是為了越野，而是為了旅行。

捷途汽車上“硬派”SUV，有非�，F(xiàn)實(shí)的考慮。雖說承載式車身“不帶大梁”有其劣勢(shì)，也就是缺乏越野的標(biāo)志性特征，但是，它的經(jīng)濟(jì)性、油耗、操控性卻有更大的優(yōu)勢(shì)，都比有大梁的越野車型好。

“這是天生的，坦克300肯定比不了�！苯萃緝�(nèi)部人士對(duì)此表示，“硬派SUV的駕駛性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過坦克300，這個(gè)我們是通過充分評(píng)估的�！�

“硬派”的定義，更多是面對(duì)追求大空間的傳統(tǒng)SUV用戶，他們?nèi)缃褡非蟾鼈�(gè)性，追求更好的通過性、越野性，希望能夠更好地去玩。它的核心是旅行，“最適合旅行的車、最適合露營的車，但不是最適合越野的車。因?yàn)�，最適合越野的車，銷量就不可能高�！�

“為什么要選擇這條路徑？確實(shí)是為了更實(shí)用，更實(shí)用的路徑才是企業(yè)最容易生存的路徑�！彼�以，從車企的核心邏輯來說，追求“月銷過萬”的銷量目標(biāo)下，捷途T-1的“硬派”絕不是為了追求小眾越野市場(chǎng)。如果說有人惋惜捷途T-1還不夠越野，實(shí)際上是沒想清楚基本盤在哪里。

福特也得“硬”

再來看合資品牌。合資品牌SUV中，自主品牌借鑒最多的，當(dāng)然是CR-V和RAV4榮放。那么，經(jīng)過十幾年的市場(chǎng)征伐后，這兩大SUV該怎么變呢？雖然合資品牌中長安馬自達(dá)給出了CX-50“輕越野主義”的題解，但不夠徹底。而“卷得不行”的自主品牌早就給出了答案。

而且，這次是長城、比亞迪、奇瑞等自主頭部品牌主導(dǎo)的改變，這也是定義為第二代SUV的原因所在。

還有個(gè)具有啟發(fā)性的例子。在公社的內(nèi)部討論中，我們談到一個(gè)問題，對(duì)于美系來說，長安福特最近在準(zhǔn)備福特銳界L的上市。但是，長安福特在20萬元級(jí)別市場(chǎng)，在銳際之后是出現(xiàn)缺位的。對(duì)于長安福特來說，這是個(gè)漏洞，是不應(yīng)該存在的。那么，能夠打的牌是什么呢？

小伙伴的主意恰恰是“硬派風(fēng)”。畢竟，從福特來說，其被抄作業(yè)的2020年7月14日再度“復(fù)活”的Bronco，無疑是最好的范本。而且，前面說過，現(xiàn)在SUV真正去越野的是少數(shù)，更多的還是城市SUV。明顯要比上一代SUV硬朗的“硬派風(fēng)”，有代際差，也提供了一個(gè)銳際之后的換代設(shè)計(jì)的完美思路。

說實(shí)話，Bronco在北美火得不行。這款經(jīng)典車型“復(fù)活”后，在美國市場(chǎng)上市僅一個(gè)月，就有了超過23萬輛訂單。而且，據(jù)悉等待提車時(shí)間甚至超過18個(gè)月。從這個(gè)信息，我們可以推理出，硬派SUV的市場(chǎng)容量能有多大。

Bronco的“硬派基因”已有超過50年歷史。初代Bronco誕生于1966年，不僅奠定了福特SUV的根基，也確定了福特SUV的核心基因——年輕、動(dòng)感、性能強(qiáng)勁。

官方的說法是，“從第一代Bronco起，其便以突破性的設(shè)計(jì)，更大的空間、更為舒適的駕乘感受及強(qiáng)悍的動(dòng)力和無處不至的高通過性，贏得廣大消費(fèi)者喜愛�！�

不過，福特Bronco Raptor在美國市場(chǎng)的指導(dǎo)價(jià)格為78105美元（約為55.04萬元人民幣），再算上8000美元的選裝件，以及3萬美元的加價(jià)，現(xiàn)在，這款車在經(jīng)銷商處的售價(jià)要達(dá)到108105美元（約為76.18萬元人民幣），根本就不是大眾消費(fèi)得起的。

Bronco的歷史作用在于，延展美國家庭的出行半徑，徹底改變美國人的生活方式。作為福特SUV家族的開創(chuàng)者，Bronco的核心基因也在探險(xiǎn)者等SUV車型上傳承下來。而今，如果能將這個(gè)基因下放到20萬元區(qū)間的產(chǎn)品，應(yīng)該是相當(dāng)不錯(cuò)的打法。

對(duì)于長安福特來說，能否在20萬元區(qū)間打造出一款硬派風(fēng)格的城市SUV，也就是不用非承載式車身的SUV，來對(duì)抗日益“內(nèi)卷”的SUV市場(chǎng)，替換掉已經(jīng)過氣的銳際，這是一個(gè)重大的課題。提出這個(gè)建議，也是希望長安福特能夠在這個(gè)區(qū)間盡快補(bǔ)漏，畢竟兵貴神速，時(shí)不我待。

除了長安福特，大殺四方的比亞迪在百萬級(jí)“仰望”U8之后，最近又推出了一款硬派越野風(fēng)格的車型，歸在新的F品牌下，新車內(nèi)部代號(hào)定名“SF”。比亞迪F品牌定位于“騰勢(shì)”和“仰望”之間，售價(jià)預(yù)計(jì)在40~60萬元，將在今年年內(nèi)預(yù)售。

而這款所謂仰望U8“青春版”的車型，無疑也是為了走量。據(jù)悉，這款對(duì)標(biāo)奔馳G級(jí)的新車，將是混動(dòng)版而非網(wǎng)傳的增程版，而且真的采用“帶大梁”的非承載式車身結(jié)構(gòu)，綜合續(xù)航1200公里，最大輸出功率超過500千瓦，同時(shí)配有前后差速鎖加電中鎖，一句話，“能給的都給，不能給的也給。”

不僅如此，另一家自主頭部品牌長城汽車，在后哈弗H6時(shí)代，也在通過打造更多的明星大單品來實(shí)現(xiàn)規(guī)模銷量，包括整個(gè)新能源的轉(zhuǎn)型、成本的優(yōu)化以及核心技術(shù)品牌的銳化。而“可城、可野、可電”的哈弗二代大狗，再次以“硬派”SUV的風(fēng)格，承載著延續(xù)哈弗H6“神話”的使命。

從長城的坦克300、哈弗大狗，到“仰望”U8和SF的硬派風(fēng)格，再到奇瑞系SUV的“硬派化”，越來越多的車企刮起“硬派風(fēng)”。而且，國潮起，人雄壯，需要外表更加強(qiáng)悍的外設(shè)來增強(qiáng)這股氣場(chǎng)，滿足自身的“人設(shè)”，有那么股子硬氣的“勁兒”。硬派SUV應(yīng)運(yùn)而生，也是自然。

不過，這么多“硬派”SUV扎堆而來，將又是一場(chǎng)人仰馬翻的混戰(zhàn)，車企又要頭大了吧？

       原文標(biāo)題 : 第二代SUV，主刮“硬派”風(fēng)？