二十年過去了,“禁摩”到底還有沒有必要?
“禁摩”已經(jīng)有些年頭了,早在2000年左右,全國各大城市紛紛禁摩,當初因為是飛摩搶劫盛行,因此就對摩托行駛做出嚴格的要求,也就是大家所說的“禁摩”。
而后,基于市容市貌、安全性差、噪音污染等方面的考慮,不僅僅是在一線城市,全國上百個城市都進行了禁摩限摩。因此,一直以來摩托車市場,基本都集中在大城市郊區(qū)、小城市和農(nóng)村。
據(jù)中國摩托車商會公布的數(shù)據(jù)顯示,2022年,我國摩托車產(chǎn)銷量達2129.22萬輛和2142萬輛,其規(guī)模跟國內(nèi)乘用車市場相當。其中,燃油摩托車產(chǎn)銷1368.15萬輛和1378.73萬輛;電動摩托車產(chǎn)銷761.07萬輛和763.27萬輛。
可見,我國仍然是摩托的產(chǎn)銷大國。如今,二十年過去了,現(xiàn)在仍然談“禁摩”,到底還有沒有必要呢?
要知道,摩托車作為城市交通體系的一部分,擁有自身的優(yōu)勢:
首先,摩托車占據(jù)的道路空間小,過紅綠燈的速度更快,單位時間內(nèi)摩托車的流通量高于汽車;其次,摩托車能更好地解決城市交通擁堵、停車位緊缺等問題,同時購買摩托能夠暫緩家庭購買第二、第三輛汽車的時間,緩解城市交通壓力。
當然,摩托車一旦放開,也會衍生出不少問題。
首先是安全問題,由于大部分城市道路的規(guī)劃,并沒有預留出專用的非機動車道,導致電動車被迫走機動車道,容易引發(fā)交通事故。
其次,交通秩序維護壓力進一步加大。部分摩托車騎行者對于交通規(guī)則的遵守并不是那么在意,在機動車以及非機動車道上胡亂穿行的情況時有發(fā)生,嚴重干擾了交通秩序,不僅影響通行效率還非常危險。
因此,一直以來相關的道路管理部門對于摩托車上路管理都非常嚴格,除了少部分城市,比如西安放開過”禁摩令”,絕大部分城市都是采取“一刀切”的政策,很多摩托車主都表示無可奈何。
隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展,國內(nèi)監(jiān)控網(wǎng)絡異常發(fā)達,對駕駛員的教育培訓進入到了新的階段,絕大多數(shù)道路駕駛員都有自己的原則和底線,在這樣的大環(huán)境下,仍然一刀切地“禁摩”,似乎真的說不過去。而且機動車數(shù)量增多,和相對固定的城市基礎建設之間的矛盾也越發(fā)尖銳,私人出行也需要找到新的舒緩點。
不過,雖然摩托車被禁被限,對于絕大多數(shù)老百姓來說,仍然有一個不錯的短途出行替代工具,那就是電動自行車。針對上下班、接娃、買菜這樣的短途出行十分好用,它不僅用車成本低,騎車、停車也確實很方便。因此目前大部分地區(qū),對于時速低于20千米的電動自行車并不會進行太大的限制,依然是可以上路的。
綜合來看,駕駛員綜合素質(zhì)低劣、安全意識淡薄,是阻礙摩托車進入城市的一大阻力。加之汽車、電動自行車,彌補了大部分消費者的日常出行需求,解禁的需求似乎變得沒有那么“迫切”。
隨著國民素質(zhì)和安全意識的提高,配合健全的規(guī)章制度和完善的城市規(guī)劃,相信摩托車還是會有“解禁”的一天。對此,你怎么看呢?歡迎關注“車域無疆”,在下方評論區(qū)留言,分享你的看法。
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