第二十一屆廣州車展，已經(jīng)正式開幕。

這次的廣州車展，作為觀展的一方，我們已經(jīng)很明顯的能夠感受到，二線豪華品牌的人氣比以往低迷了許多。當(dāng)然，或許趕上了媒體日，讓勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等這些超豪華品牌也受到了“冷落”。

如果你要問，哪些展臺(tái)把人吸引走了？

挨個(gè)排個(gè)序吧，先說國產(chǎn)品牌，擁有MEGA的理想展臺(tái)、擁有007的極氪展臺(tái)，然后是比亞迪和仰望展臺(tái)；再有，就是德系品牌的奔馳寶馬這兩位。以上幾個(gè)品牌，吸引力大部分的觀展人群。像雷克薩斯、林肯、路虎等，這些二線豪華品牌的熱度，明顯的衰減了。而這種跡象，已經(jīng)持續(xù)了有幾年時(shí)間了；跟不上新能源市場的推進(jìn)速度，產(chǎn)品的推新節(jié)奏又慢，也就導(dǎo)致了在一屆屆車展過后，公眾們對其逐漸失去興趣。

這次車展之后，二線豪華，是否將不復(fù)存在？

一線豪華，依舊堅(jiān)挺

如果說二線豪華，因?yàn)樾履茉垂?jié)奏慢而受到市場冷落的話，那么，憑什么又說一線豪華依舊能堅(jiān)挺呢，這似乎有些雙標(biāo)了。但，如果我們仔細(xì)觀察，不難發(fā)現(xiàn)，奔馳和寶馬在新能源領(lǐng)域的發(fā)展節(jié)奏雖然算不上快，但都有著各自的解決方案。

本次車展，奔馳帶來的換代奔馳E級和奔馳CLE新車（第一次入華）。再加上今年早些時(shí)候換代的奔馳GLC，奔馳又把幾個(gè)核心產(chǎn)品重新湊齊了，依靠它的品牌實(shí)力和影響力，再吃燃油市場幾年沒問題。至于電動(dòng)化，本次沒有新車型的加入，依舊是熟悉的奔馳EQC、EQE、EQS等純電產(chǎn)品駐場。

可見，奔馳的發(fā)展重點(diǎn)，還是燃油車市場。

但這并不妨礙它的市場銷量，2023年第三季度，向中國用戶交付超過20.15萬輛新車，前9個(gè)月累計(jì)交付超過57.87萬輛新車，同比增長3%。對的，這還是在奔馳E級沒有換代之前的交付量，那么，在產(chǎn)品實(shí)力進(jìn)一步加強(qiáng)之后，奔馳的整體銷量明年仍舊可以期待一下。羅列一下奔馳旗下現(xiàn)有的燃油車型，不可替代的產(chǎn)品有什么。奔馳G級和奔馳S級，這兩位，放在同級別、同價(jià)位中絕對是沒有平替車型的存在。

或者我們可以這么理解，奔馳在用它的產(chǎn)品力+品牌形象，在市場中撐著，但它的市場地位在短期內(nèi)，的確無法有品牌能夠撼動(dòng)。而這次車展之后，或許會(huì)更加加深消費(fèi)者對其市場地位的認(rèn)可。

一線豪華中，寶馬也同樣不可忽視。

如果說奔馳的側(cè)重點(diǎn)，明顯更傾向于燃油車市場的話，那么寶馬的選擇是雙線并行，而且它是目前一線豪華品牌中的“范本”。來到寶馬展臺(tái)之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，諸多的純電車型已經(jīng)填滿了展臺(tái)的大部分空間，包括最新發(fā)布的寶馬i5、寶馬i3、寶馬i4、寶馬i7等產(chǎn)品。前三個(gè)季度過完，寶馬的純電產(chǎn)品交付量是6.96萬臺(tái)，全球接近10萬臺(tái)，這組數(shù)據(jù)說明在全球最大的電動(dòng)車市場中，寶馬純電產(chǎn)品的認(rèn)可度不低。

一邊用純電擴(kuò)充市場，一邊繼續(xù)更新燃油車陣營。這就是目前寶馬沿用的發(fā)展路線，而且將會(huì)繼續(xù)維持幾年，直到新的純電平臺(tái)推出，大概5年左右的時(shí)間。今年的前三個(gè)季度，寶馬集團(tuán)在中國市場交付60.28萬輛（含MINI品牌）。

也就是在這樣的情況下，給了二線豪華品牌“遇冷”的誘因。

誰，在成為新二線？

回顧5年前，也就是2018年的廣州車展，曾經(jīng)業(yè)界還曾經(jīng)抱有這樣的幻想“二線豪華能否在BBA的擠壓下崛起”。顯然，短短五年時(shí)間是不夠用的，或許這個(gè)時(shí)間還會(huì)繼續(xù)延長，而現(xiàn)在更棘手的問題，是二線豪華品牌之前只需要面對一線豪華的壓力，現(xiàn)在還需要考慮如何應(yīng)對新勢力們帶來的壓力。

當(dāng)消費(fèi)者們，對豪華的認(rèn)知不只局限于品牌溢價(jià)和認(rèn)同感之后，那么，傳統(tǒng)豪華品牌在燃油車時(shí)代的統(tǒng)治地位，也就會(huì)隨之被削弱。顯然，二線豪華們正在經(jīng)歷這個(gè)過程。用銷量可以證明，高端新能源正在快速搶奪二線豪華市場。

雷克薩斯也已經(jīng)從2022年開始，結(jié)束了連續(xù)了17年的銷量增長，并且銷量已經(jīng)出現(xiàn)了接近20%的下滑。今年，更是終端給出了6萬左右的優(yōu)惠幅度。在降價(jià)的刺激下，雷克薩斯10月份銷量才來到了1.66萬臺(tái)。同樣，還有林肯、沃爾沃等二線豪華品牌，今年的終端市場同樣不算太好。

那么，為什么說今年過后再無二線豪華？

不可否認(rèn)的一件事，2023年是疫情之后的第一年，消費(fèi)者的購車欲望正在增長，而這種增長跡象更多的體現(xiàn)在了新能源車市場當(dāng)中。而在這個(gè)市場中，國內(nèi)的新能源品牌有著更多的優(yōu)勢，從產(chǎn)品研發(fā)速度到更高的本土化程度，這些，都是要優(yōu)于二線豪華品牌的；鮮明的對比，是二線豪華品牌們的轉(zhuǎn)型偏慢且車型推新效率慢。

所以，今年廣州車展結(jié)束之后，轉(zhuǎn)到明年的汽車市場中，二線豪華乃至整個(gè)豪華車市場中，會(huì)涌入更多的國產(chǎn)新能源產(chǎn)品，它們現(xiàn)在拼的是整車平臺(tái)、高壓系統(tǒng)、充電效率、能耗表現(xiàn)以及智能化程度這些方面。而不再是，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油耗以及可憐的加速性能和溢價(jià)能力。

直白的說，就是消費(fèi)者對于豪華的定義正在改變著。像上文提到的，一線豪華不是沒有危機(jī)感，而是它們積累的優(yōu)勢夠多，所以也留足了轉(zhuǎn)型空間，國內(nèi)新能源車市場5年的洗禮對它們造不成太大影響。

中國市場，不再需要二線豪華了嗎？

不能否認(rèn)，傳統(tǒng)汽車的等級秩序正在被打亂、重新洗牌，對應(yīng)的是電氣化的轉(zhuǎn)型。二線豪華汽車品牌確實(shí)顯得非常遲緩，要么是油改電，要么電動(dòng)化新平臺(tái)不夠激進(jìn)。而這個(gè)時(shí)候，剛好迎來了國產(chǎn)新能源品牌的集體沖高，就說最近的一個(gè)熱點(diǎn)市場，純電MPV，有哪幾個(gè)二線豪華真正認(rèn)真的去做這個(gè)市場？各位可以思考一下。

鮮明對比的是，國產(chǎn)品牌在對待新市場的反應(yīng)速度，新能源MPV市場從0到1的這個(gè)過程，用了不到兩年的時(shí)間，以至于現(xiàn)在理想MEGA的火熱，造就了理想展臺(tái)成了廣州車展人氣最高的展臺(tái)之一。同樣，今年把產(chǎn)品矩陣湊齊的極氪品牌，也成為了業(yè)界的新看點(diǎn)。

而這種節(jié)奏上的緩慢，就是二線豪華品牌們的一個(gè)縮影。

作者丨路咖汽車

       原文標(biāo)題 : 廣州車展：奔馳寶馬地位依舊，二線豪華被理想極氪平替？