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ID.7闖關(guān)上市,一汽-大眾還靠油車

大眾純電系列ID.的旗艦車型,終于將在廣州車展期間上市。一汽-大眾的一位工程師告訴汽車像素(ID:autopix),ID.7 VIZZION“車機(jī)刷了約七個(gè)版本”,是導(dǎo)致這款車延期上市的原因之一。

今年10月,上汽大眾ID.單月銷量超過1.5萬輛,相比之下。一汽-大眾ID.系列的月銷量始終維持在5000輛上下,僅為上汽大眾的約三分之一。

新能源車銷量不給力,一汽-大眾堅(jiān)守油車份額,旗下大眾品牌今年的銷量目標(biāo)105萬輛,“倔強(qiáng)”定下比去年微增不到1萬輛的目標(biāo)。這依然意味著每個(gè)月的市場(chǎng)份額都至少不能低于去年。油車市場(chǎng)逆風(fēng)局下,一汽-大眾的目標(biāo)頗具挑戰(zhàn)。

“10月已經(jīng)掉份額了。”一汽-大眾銷售體系的一位負(fù)責(zé)人透露,艱難的油車防御戰(zhàn)下,一汽-大眾很難騰出更多的營(yíng)銷資源用來培植弱勢(shì)的新能源車。

一汽-大眾強(qiáng)調(diào)油車銷量的另一個(gè)原因,是旗下新能源產(chǎn)品還不成熟。

AutoPix獨(dú)家獲悉,一汽-大眾下大眾品牌由邁騰GTE、探岳GTE組成的混動(dòng)序列將在明年EOP(停產(chǎn)),但包括捷達(dá)在內(nèi),一汽-大眾自主研發(fā)的新一批承載轉(zhuǎn)型使命的主力新能源車,要等到2026年才能陸續(xù)上市。

新能源車青黃不接,靠油車來維持市場(chǎng)份額的局面還將繼續(xù)持續(xù)數(shù)年,一汽-大眾“硬著頭皮”穩(wěn)住燃油車,更像是無奈之舉。

文|董波波

編輯|冒詩(shī)陽(yáng)

汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)

01.

一汽-大眾靜悄悄

11月9日,一汽-大眾佛山工廠一期剛剛結(jié)束了連續(xù)五天的停產(chǎn)休假。

放假的原因有兩個(gè),一是佛山工廠剛剛度過由長(zhǎng)春一汽-大眾總部安排的“飛行檢查”,才從緊張的應(yīng)檢氛圍里走出。二是佛山工廠一期所負(fù)責(zé)的ID.系列三款車型,產(chǎn)量與銷量之間還有一定余量。

無論如何,這個(gè)時(shí)間點(diǎn)的假期很不尋常。不出意外的話,8天之后,代表大眾品牌ID.系列門面的純電轎車ID.7會(huì)在廣州車展期間上市,佛山工廠一期承擔(dān)這款旗艦產(chǎn)品的量產(chǎn)任務(wù)。

對(duì)于多數(shù)品牌而言,旗艦產(chǎn)品上市之前,工廠處于緊張的節(jié)奏之中,工程人員處理總裝線上影響效率的問題,配合產(chǎn)能爬坡,而產(chǎn)線工人則忙于生產(chǎn),一邊準(zhǔn)備用于營(yíng)銷的展車和試駕車,一邊建立庫(kù)存深度,盡量縮短上市與交付之間的周期。

相比之下,一汽-大眾顯得“佛系”。

佛系的原因之一,ID.7生產(chǎn)端的大量準(zhǔn)備工作,早在幾個(gè)月前便已經(jīng)完成。

“ID.7的生產(chǎn)調(diào)試,最晚在今年9月已經(jīng)做完了。”11月9日,一汽-大眾制造體系的一位負(fù)責(zé)人告訴汽車像素(ID:autopix)。

“ID.7本來計(jì)劃在幾個(gè)月前上市。”一汽-大眾銷售體系的一位負(fù)責(zé)人告訴AutoPix,延期的原因是“技術(shù)部門還要修改、完善。”

導(dǎo)致ID.7延期的其中一個(gè)原因,依然是車機(jī)。

一位接近大眾技術(shù)部門的負(fù)責(zé)人告訴AutoPix,上市之前,ID.7在內(nèi)部至少經(jīng)過了約7輪的車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)。一些升級(jí)是為了完善功能、優(yōu)化體驗(yàn),但更多是為了處理不斷暴露出的問題。

“大眾的車機(jī)遠(yuǎn)程OTA還有難度,需要上市之前把BUG盡量解決掉,避免之前幾款車的輿論風(fēng)波。”上述技術(shù)部門負(fù)責(zé)人向AutoPix透露,經(jīng)過幾輪的改動(dòng),ID.7的車機(jī)“是迄今為止大眾最順暢,功能最完善的。”

對(duì)大眾車機(jī)的詬病,幾乎貫穿了ID.系列自上市至今的全周期。今年7月底,大眾50億元入股小鵬,雙方在多個(gè)領(lǐng)域內(nèi)開啟聯(lián)合研發(fā)。外界曾期待,智能化水平更高的小鵬,會(huì)在完善ID.7車機(jī)系統(tǒng)的工作中出一份力。

“這是不可能的,這一代的ID.是大眾自己做的。”上述技術(shù)部門負(fù)責(zé)人告訴AutoPix,對(duì)于在整車開發(fā)商堅(jiān)守瀑布流程的大眾而言,很難出現(xiàn)產(chǎn)品做完之后,再有新的供應(yīng)商“加塞”入局的情況。

佛系的另一個(gè)原因,是一汽-大眾內(nèi)部對(duì)ID.7的銷量爬坡速度并不樂觀。

“前段時(shí)間完成了ID.7的展車,已經(jīng)發(fā)運(yùn)出去了。”一汽-大眾銷售體系的一位負(fù)責(zé)人告訴汽車像素(ID:autopix),這款車的定價(jià)不低,上市初期又很難給出足夠的優(yōu)惠政策。相比于這款旗艦車型應(yīng)該有的聲勢(shì),一汽-大眾為ID.7準(zhǔn)備的展車規(guī)模并不大,與之相應(yīng)“分配的營(yíng)銷資源并不算多”。

正因如此,雖然臨近上市,但I(xiàn)D.7現(xiàn)在的日產(chǎn)量也并不高。上述制造體系負(fù)責(zé)人透露,本周ID.7“每天的產(chǎn)量大約七、八十輛。”

不只是旗艦產(chǎn)品ID.7。一汽-大眾的戰(zhàn)略版圖中,整個(gè)純電動(dòng)ID.系列的這一代產(chǎn)品,似乎都并非銷量的中心。而眼下,一汽-大眾旗下的新能源產(chǎn)品正處于變動(dòng)之中。

02.

轉(zhuǎn)型等米下鍋

今年11月初,幾乎與每月第一天集體發(fā)布最新銷量的新造車同一時(shí)段,上汽大眾緊跟發(fā)布了一份新能源車的銷量喜報(bào),10月ID.銷量1.5萬輛,同比增長(zhǎng)192%,創(chuàng)下歷史新高。

目前南北大眾ID.系列在售產(chǎn)品矩陣略有不同,一汽-大眾僅有ID.4和ID.6兩款,上汽大眾多一款入門級(jí)的ID.3。

與上汽大眾的高調(diào)不同,一汽-大眾官方?jīng)]有對(duì)外發(fā)布ID.系列的銷量,但從乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)中可以看到,今年10月一汽-大眾ID.4 CROZZ銷量為4292輛,ID.6 CROZZ的銷量約千輛。

僅就兩款相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品而言,上汽大眾ID.4X和ID.6X兩款車同期的銷量?jī)H為3000輛上下,推高上汽大眾ID.銷量的是ID.3,這款車在終端有近4萬元的優(yōu)惠,起售價(jià)格從16萬元下降至12萬元。

“(一汽-大眾)ID.的銷量基本上每個(gè)月都是四五千輛,沒有太大的起落。”一汽-大眾銷售體系的一位負(fù)責(zé)人告訴汽車像素(ID:autopix),該公司沒有像上汽大眾一樣,給予ID.系列大幅的終端優(yōu)惠。

其中一個(gè)原因是,一汽-大眾ID.的產(chǎn)能有限,無法支撐大規(guī)模的促銷沖量。目前該系列僅在佛山工廠中裝配了一條總裝線。而在上汽大眾下,上海安亭一座完整的新能源工廠用于ID.的生產(chǎn)。

除了產(chǎn)能原因外,由于新能源產(chǎn)品還不完整,一汽-大眾在戰(zhàn)略上,延緩了新能源產(chǎn)品成為核心的時(shí)間。

一汽大眾的ID.4

眼下,一汽-大眾的新能源產(chǎn)品正處于變動(dòng)前夜。

“兩款GTE都會(huì)在明年EOP(停止量產(chǎn)),后面會(huì)上其他混動(dòng)產(chǎn)品。”一位接近一汽-大眾研發(fā)體系的負(fù)責(zé)人向AutoPix透露。

目前一汽-大眾的混動(dòng)產(chǎn)品矩陣由邁騰GTE、探岳GTE構(gòu)成,這兩款車采用的是一套單電機(jī)并聯(lián)的混動(dòng)方案,這套方案基于大眾傳統(tǒng)燃油車變速箱改造而來,包括一個(gè)放置在離合器后、變速箱前的電機(jī),以及兩個(gè)離合器,業(yè)界稱之為P2混動(dòng)。

相比于國(guó)內(nèi)目前流行的混動(dòng)方案,大眾的混動(dòng)技術(shù)節(jié)油能力偏弱,不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。正因如此,邁騰GTE月銷量維持在300到1000輛之間,而探岳GTE月銷量則連續(xù)維持在200輛區(qū)間上。

舊的新能源產(chǎn)品淡出,大眾的轉(zhuǎn)型自顧不暇,一汽-大眾開始自主轉(zhuǎn)型,但新一批新能源產(chǎn)品還處于籌備之中。

一汽-大眾同步運(yùn)營(yíng)著三個(gè)品牌,大眾、奧迪、捷達(dá)。原本定位中低端市場(chǎng)的捷達(dá)品牌,因?yàn)樾履茉词袌?chǎng)沖擊和大眾品牌的下探而逐步失去了發(fā)展空間。

2022年,依托于一汽-大眾成都工廠的捷達(dá)品牌開始“自救”,將混動(dòng)(PHEV)產(chǎn)品作為未來的方向,但由于大眾母公司對(duì)在華合資公司的管理森嚴(yán),很多決策都需要經(jīng)過大眾德國(guó)狼堡總部的同意,本土混動(dòng)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略一直未能更高效推進(jìn)。

今年中開始,大眾品牌希望激活合資公司體系,分別將自主研發(fā)的權(quán)利下放到南北大眾,捷達(dá)獲得了繞開大眾總部,自主研發(fā)產(chǎn)品的許可,未來混動(dòng)車型100%由中國(guó)團(tuán)隊(duì)完成。

然而,即便大眾總部有意放權(quán),一汽-大眾的

“捷達(dá)的混動(dòng)新車,要到2026年才能上市。”上述一汽-大眾銷售體系的負(fù)責(zé)人向AutoPix透露,一汽-大眾在2026年規(guī)劃了多款新能源產(chǎn)品,顯示出高層推動(dòng)一汽-大眾轉(zhuǎn)型的決心。

但問題是,在2026年到來之前,一汽-大眾還需依賴燃油車。

03.

市場(chǎng)份額之戰(zhàn)

“10月已經(jīng)丟份額了。”一位接近一汽-大眾銷售公司的負(fù)責(zé)人告訴汽車像素(ID:autopix),這將增加完成年銷量目標(biāo)的壓力。

AutoPix獨(dú)家獲悉,一汽-大眾內(nèi)部為大眾品牌制定的今年銷量目標(biāo)為105萬輛。公開資料顯示,2022年一汽-大眾總銷量182萬輛,其中大眾品牌為104萬輛。也就是說,該公司大眾品牌的銷量,需在去年的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)微增長(zhǎng)。

目標(biāo)并不容易。AutoPix了解到,燃油車逆風(fēng)局下,國(guó)內(nèi)多數(shù)合資主機(jī)廠都調(diào)低了銷量目標(biāo)。比如廣汽豐田去年銷量為100.5萬輛,今年目標(biāo)設(shè)定為95萬輛。

正因如此,一汽-大眾銷售體系嚴(yán)陣以待,將市場(chǎng)份額作為重要的考核指標(biāo)。

“每個(gè)月的市場(chǎng)份額,都不能低于去年。”上述接近銷售公司的負(fù)責(zé)人透露,雖然目標(biāo)激進(jìn),但目前來看一汽-大眾的表現(xiàn)還算堅(jiān)挺,即便10月市場(chǎng)份額缺失,但“完成全年目標(biāo)還是很有希望的。”

量的目標(biāo)完成了,但燃油車銷量結(jié)構(gòu)的目標(biāo),卻依然進(jìn)展不大。

上述一汽-大眾銷售體系的負(fù)責(zé)人告訴AutoPix,一汽-大眾將銷量目標(biāo)的壓力向經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)釋放,但經(jīng)銷商的配合程度已不及從前,“很多經(jīng)銷商開始退網(wǎng)了。”

為解決問題,一汽大眾盡力培植高利潤(rùn)的油車產(chǎn)品,改善銷量結(jié)構(gòu)。

▍“SUV戰(zhàn)略收官之作”攬巡

“兩個(gè)大SUV還是不行。”上述負(fù)責(zé)人告訴AutoPix,為了維系燃油車的后勁,一汽-大眾高層一直希望激活細(xì)分市場(chǎng)的短板,“一汽-大眾一直是轎車比較強(qiáng),SUV弱。”因此新車攬境、攬巡被寄予厚望。

一汽-大眾旗下的轎車,在主流細(xì)分市場(chǎng)中都有強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品,A級(jí)轎車速騰10月銷量2.6萬輛,B級(jí)轎車邁騰同月銷量也接近1.9萬輛,是細(xì)分市場(chǎng)中最強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品之一。

但在SUV市場(chǎng)中,一汽-大眾卻沒有一款銷量強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品,過去數(shù)年,SUV品類是一汽-大眾推油車新產(chǎn)品的重心。然而,入門SUV探歌的銷量始終徘徊在3000到5000輛的區(qū)間內(nèi),探岳的銷量則在6000到1萬的區(qū)間上徘徊。

為了強(qiáng)化SUV市場(chǎng),一汽-大眾2022年底推出大型SUV新車攬巡,這款車被稱作一汽-大眾SUV戰(zhàn)略的“收官之作”,售價(jià)定為27萬元至32萬元區(qū)間。

目前新車攬巡是一汽-大眾的營(yíng)銷重點(diǎn),即便如此,雖然這款車的月銷量從822開始逐月攀升,但到今年9月,月銷規(guī)模還是僅有3104輛。

另一款定價(jià)29至39萬元的大型SUV攬境2021年中上市,目前月銷規(guī)模持續(xù)徘徊在2000輛的基準(zhǔn)上。

很難說一汽-大眾的燃油車策略有失誤之處,也很難說惡補(bǔ)SUV短板的策略不明智。但一汽-大眾遭遇的瓶頸是,燃油車逆風(fēng)局之下,所有改善燃油車銷量結(jié)構(gòu)的努力,只會(huì)收效甚微。

2026年的新能源產(chǎn)品到來之前,一汽-大眾只能繼續(xù)維持燃油車局面。曾經(jīng)強(qiáng)勢(shì)的一汽-大眾,苦苦支撐著往日榮光。

本文為汽車像素(autopix)原創(chuàng)內(nèi)容

未經(jīng)授權(quán),請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載

       原文標(biāo)題 : ID.7闖關(guān)上市,一汽-大眾還靠油車

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