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華為成大贏家?6大車(chē)企拿到L3自動(dòng)駕駛牌照,2家裝華為ADS2.0

前段時(shí)間,四部門(mén)發(fā)布了《 關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知 》,預(yù)示著國(guó)內(nèi)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛,正式進(jìn)入測(cè)試階段。

然后一批車(chē)企就去申請(qǐng)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛牌照了,拿到這個(gè)牌照后,就可以在政府的監(jiān)督和指導(dǎo)下,在指定區(qū)域開(kāi)展L3高快速路自動(dòng)駕駛道路測(cè)試。

寶馬是國(guó)內(nèi)官宣第一家拿到牌照的企業(yè),據(jù)稱上路測(cè)試的會(huì)是寶馬新款5系。

而在寶馬之后,又有5家拿到牌照了,目前一共有6家企業(yè)拿到了測(cè)試牌照,分別是寶馬、智己,奔馳、阿維塔,深藍(lán)汽車(chē),極狐汽車(chē)。

奔馳、智己測(cè)試車(chē)型未知,但其它4家的測(cè)試車(chē)型分別是寶馬5系,阿維塔 11、深藍(lán) SL03、極狐阿爾法 S先行版。

而從這些品牌,以及這些車(chē)型,我們可以看出來(lái),這次華為在自動(dòng)駕駛上,又成為了大贏家,因?yàn)?大車(chē)企中,有兩大使用的就是華為的ADS2.0技術(shù)。

這兩家分別是阿維塔 11、極狐阿爾法 S先行版,均搭載了華為ADS 2.0高階智駕系統(tǒng),使用華為MDC 810算力平臺(tái),使用3個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá),13顆高清攝像頭和12顆超聲波雷達(dá),采用多傳感器融合技術(shù)。

以前L3不準(zhǔn)上路,所以余承東只宣傳自家的ADS2.0是2.999……后面的9是無(wú)限循環(huán)的,無(wú)限接近于3,如今L3可以上路測(cè)試了,當(dāng)然這套系統(tǒng)就一躍變成了L3級(jí)別了。

與L2相比,L3是一個(gè)非常大的進(jìn)步,L3之前的所謂自動(dòng)駕駛,只能稱之為輔助駕駛,駕駛員的手是不能離開(kāi)方向盤(pán)的。

但到了L3之后,才能能稱之為“有條件的自動(dòng)駕駛”,在特定條件下,人可以脫手、脫眼,甚至脫腳,讓車(chē)輛自己開(kāi)一會(huì)兒,然后駕駛員可以刷手機(jī)……

不過(guò),目前的交規(guī)法律等關(guān)于自動(dòng)駕駛這一塊,還有所欠缺,比如自動(dòng)駕駛時(shí),玩手機(jī),怎么算,自動(dòng)駕駛時(shí),責(zé)任怎么算等等,一系列問(wèn)題。

所以短時(shí)間之內(nèi),L3自動(dòng)駕駛肯定不會(huì)商業(yè)化上路,需要在測(cè)試階段,進(jìn)行技術(shù)、法規(guī)等的完善后,才會(huì)真正商業(yè)化上路。

但不可否認(rèn)的是,這一天離我們并不會(huì)太遠(yuǎn)了,接下來(lái)就看這些車(chē)企們,如何大顯神通,讓L3技術(shù)盡快落地,解放駕駛員的雙手。

       原文標(biāo)題 : 華為成大贏家?6大車(chē)企拿到L3自動(dòng)駕駛牌照,2家裝華為ADS2.0

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