作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別致

特斯拉不這么認(rèn)為，極越也不這么想，但如今的新能源汽車市場，激光雷達(dá)正在迎來一場前所未有的大爆發(fā)。

車用激光雷達(dá)并不神秘，作為工業(yè)商品的一員，其正在被消費(fèi)者們廣泛接受。而當(dāng)越來越多頭上長著犄角的新車出現(xiàn)，人們似乎也已經(jīng)習(xí)慣，智能電動汽車的樣子，就應(yīng)該標(biāo)配激光雷達(dá)。

但是很顯然，就算2023年接近尾聲，激光雷達(dá)裝備與否的爭論，依舊喧囂。

特斯拉絕對是激光雷達(dá)最大的空頭。

如果特斯拉能夠在沒有激光雷達(dá)的情況下，依托純視覺解決方案，實現(xiàn)高階自動駕駛，那么對于眾多的激光雷達(dá)企業(yè)，乃至整個新能源汽車市場來說，都是大沖擊。

好消息是，特斯拉的自動駕駛，還沒有達(dá)到那種獨(dú)步天下的地步。

不久前，特斯拉宣布召回其在美國銷售的超200萬輛汽車，以及在加拿大銷售的近20萬輛汽車，召回原因就與Autopilot軟件有關(guān)。

而根據(jù)美國國家公路交通安全管理局的調(diào)查稱，特斯拉的Autopilot功能存在安全缺陷，并可能導(dǎo)致碰撞風(fēng)險增加。

雖然不能武斷地說，特斯拉的自動駕駛是因為沒有激光雷達(dá)，而導(dǎo)致不夠安全。但可以肯定的一點(diǎn)，如今的國內(nèi)汽車消費(fèi)環(huán)境，激光雷達(dá)的冗余配置，確實能夠為消費(fèi)者帶來不少的安全感和心理安慰。

既然如此，為什么車企還會對激光雷達(dá)遲疑呢？

01

“一切為了安全”

作為工業(yè)產(chǎn)品，激光雷達(dá)規(guī)�；�量產(chǎn)之后，會進(jìn)一步平攤成本，進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)鏈的正反饋，帶來更多的利潤。

邏輯很簡單，所以如今的汽車市場、資本市場上，激光雷達(dá)企業(yè)們講的故事，依舊是按照這一范本進(jìn)行。

可現(xiàn)實真的如此嗎？

“我認(rèn)為一個東西最終下探成本要多少不完全取決于他的技術(shù)，技術(shù)往往有再下探的空間，真正取決于什么呢？取決于他創(chuàng)造了多少價值和價值創(chuàng)造體系。”

禾賽科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO李一帆，曾對激光雷達(dá)如何削減成本，表達(dá)自己的觀點(diǎn)。

作為國內(nèi)，乃至全球首屈一指的激光雷達(dá)廠商，禾賽科技所看到的東西，更為具體。也正如李一帆所提到的，激光雷達(dá)行業(yè)的命運(yùn)和走向，還是與本身價值，以及其所創(chuàng)造的價值有關(guān)。

換言之，新時代的汽車是否真的需要智能駕駛？人們所需要的智能駕駛，是否只能依靠激光雷達(dá)所實現(xiàn)？

與激光雷達(dá)廠商不同，車企所考慮的不僅僅是激光雷達(dá)的量產(chǎn)能力，還包括整個智駕系統(tǒng)的成本問題。

技術(shù)人員往往會將自動駕駛的實現(xiàn)分成感知層、決策層、執(zhí)行層三個層面，所以，準(zhǔn)確、高效的感知獲取數(shù)據(jù)，往往被認(rèn)為是實現(xiàn)自動駕駛的第一步。

而自今年以來，“輕地圖，重感知”的口號，被各大車企廣泛提及。借著這一股東風(fēng)，車企對激光雷達(dá)的重視程度，再升一個檔次。

有例為證，蔚來為了將激光雷達(dá)做好、融合好，其不僅專門投資了圖達(dá)通，更是造了激光雷達(dá)芯片——楊戩。很顯然，蔚來用實際行動證明，新時代的豪華車，需要激光雷達(dá)的點(diǎn)綴。

當(dāng)然，蔚來不是激光雷達(dá)的唯一擁躉，“遙遙領(lǐng)先”的華為，也將高階智能駕駛與激光雷達(dá)“強(qiáng)綁定”。

從智界S7，再到問界M9、M7、M5，亦或是HI業(yè)務(wù)模式下的阿維塔11、阿維塔12，都是配置了激光雷達(dá)，頭上長著犄角。

同樣的，在剛剛過去的問界M9發(fā)布會上，余承東不僅再次大談AEB，更是為智能駕駛定調(diào)——“智駕不是炫技，安全才是真諦。”

問：智駕靠什么安全？

答：激光雷達(dá)等硬件方面的冗余，以及軟件算法數(shù)據(jù)等方面的沉淀。

02

舍得之道，有舍有得

新能源汽車時代的“戰(zhàn)爭”，上半場是電動化，下半場是智能化。只不過令人始料未及的是，這場智能化的戰(zhàn)爭，來得太快了些。

人們都說智能駕駛，不過是新能源汽車錦上添花的東西。但必須承認(rèn)的一個事實，同樣的價格，標(biāo)配有激光雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)高速、城區(qū)雙域NOA的車型，就是更具備競爭力。

沒錯，各大車企已經(jīng)清晰地認(rèn)識到了這一點(diǎn)。

2023年的最后幾天，絕對算得上是車圈最熱鬧的幾天。從蔚來ET9，到問界M9，再到極氪007、小米SU7、小鵬X9、理想MEGA，各大車型輪番登場，似乎都在爭搶2023年最后幾天的“夕陽無限好”。

而細(xì)心的人可能就會發(fā)現(xiàn)，無論是哪款車型，都會必不可少的提及智能駕駛能力，且都配置了激光雷達(dá)。

其實激光雷達(dá)市場已經(jīng)度過了從0到1讓消費(fèi)者認(rèn)知的階段，而且激光雷達(dá)工廠的制造能力，也得到了市場考驗。

所以，現(xiàn)在的問題就在于，各大車企究竟能不能“咬咬牙”，配置上激光雷達(dá)，進(jìn)而實現(xiàn)高階智能駕駛功能。

當(dāng)然，這里并不是說，不去配置激光雷達(dá)的車型，都是新能源汽車時代的“流氓”。這里面分3種情況：

其一，像特斯拉、極越那樣，你能夠憑借純視覺智駕方案，做好自動駕駛體驗，有技術(shù)做背書，不用激光雷達(dá)，還能削減成本，何樂而不為？

其二，像五菱MINI EV這種主打便宜實惠的買菜車，也不用標(biāo)配激光雷達(dá)，畢竟多幾顆激光雷達(dá)，就超過了一臺車錢。

其三，依托激光雷達(dá)，做好安全冗余，才能實現(xiàn)高階智能駕駛落地的，又想借著“智能”標(biāo)簽，提升品牌形象的，激光雷達(dá)是個不錯的功能件。

據(jù)了解，現(xiàn)在激光雷達(dá)的成本已經(jīng)下降了很多，至少不會再被人認(rèn)作是“傻瓜技術(shù)”。時代變了，智能駕駛的賬，需要換種方式算算了。

毫不夸張地說，在某種程度上，激光雷達(dá)就是“我很有錢”“我很安全”的顯著標(biāo)志。

技術(shù)上，激光雷達(dá)能夠提供給智駕方案，一定的安全性和容易度；生活中，激光雷達(dá)則代表著一種，車子上檔次的既視感。如此，消費(fèi)者的面子和里子，都被照顧到了，才更有潛在的市場。

另一角度，車企也只有舍得下成本，讓消費(fèi)者感到性價比，亦或是感到更安全、更智能、更舒適，才能先人一步，沖出泥淖。

取代傳統(tǒng)燃油車的路還有很長，車企需要更多像激光雷達(dá)一樣的武器，強(qiáng)大自己的產(chǎn)品。

真的不要再去說什么激光雷達(dá)太貴，整車成本下不來之類的話，當(dāng)智能化戰(zhàn)爭來臨的時候，別人已經(jīng)荷槍實彈，你卻還在找槍，豈不是貽笑大方？

當(dāng)然，如果你的純視覺解決方案足夠的好，且得到了市場驗證，那我一定也會稱贊你——一臺及格的“智能車”。

       原文標(biāo)題 : 沒有激光雷達(dá)，算什么智能車？