在新時(shí)代下，不少經(jīng)典車型已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)變化，最終落得個(gè)停產(chǎn)的局面，包括我們耳熟能詳?shù)募讱はx、桑塔納、本田思鉑睿等，都曾在國(guó)內(nèi)創(chuàng)造過(guò)傲人的成績(jī)。經(jīng)典車型的不斷停產(chǎn)，也代表了新時(shí)代的來(lái)臨，畢竟這些經(jīng)典車型雖然名氣大，但在各方面都已經(jīng)不符合當(dāng)下潮流，導(dǎo)致銷量慘淡。

但誰(shuí)也不會(huì)想到豐田凱美瑞也會(huì)有被停售的一天，畢竟凱美瑞目前在國(guó)內(nèi)依舊是B級(jí)轎車市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品，每月銷量都在1萬(wàn)輛以上。好在凱美瑞并非是在國(guó)內(nèi)停售，而是在日本本土撐不下去了，被迫退出歷史的舞臺(tái)。

日本凱美瑞停售，只因銷量太差？

近日，豐田日本官網(wǎng)正式下架了凱美瑞車系，標(biāo)志著有著42年歷史沉淀的凱美瑞在日本市場(chǎng)正式成為歷史。在凱美瑞停售后，其所留下的市場(chǎng)空缺將交由豐田主打混動(dòng)的普銳斯及皇冠轎車等車型頂替。

據(jù)了解，自初代凱美瑞從1982年誕生以來(lái)，便開(kāi)啟了在全球范圍內(nèi)的傳奇生涯，在長(zhǎng)達(dá)42年的歷史長(zhǎng)河中，凱美瑞始終經(jīng)久不衰，創(chuàng)造了全球累計(jì)銷量超2300萬(wàn)輛的成績(jī)，對(duì)于這樣一臺(tái)傳奇車型的停產(chǎn)，絕大多數(shù)人都不會(huì)相信。

其實(shí)，早在去年3月份，就有日本媒體爆料豐田集團(tuán)已經(jīng)通知旗下經(jīng)銷商，將會(huì)在2023年年末停止在日本市場(chǎng)銷售凱美瑞。也就是說(shuō)，凱美瑞在日本的停產(chǎn)并不是豐田一時(shí)腦熱，而是早就做出了規(guī)劃。至于在日本停產(chǎn)凱美瑞的原因，主要還是凱美瑞在日本的表現(xiàn)太過(guò)糟糕。

雖然凱美瑞40多年來(lái)在全球范圍內(nèi)收獲了超2300萬(wàn)輛用戶的信任，但在日本本土，凱美瑞的累計(jì)銷量?jī)H為130萬(wàn)輛，2022年的銷量更是僅有6000臺(tái)左右。反觀在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，凱美瑞單月銷量都能在1萬(wàn)輛甚至2萬(wàn)輛以上，自2006年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，僅用了17年的時(shí)間，累計(jì)銷量就已經(jīng)超過(guò)了260萬(wàn)輛，其在北美市場(chǎng)的累計(jì)銷量更是超過(guò)了1300萬(wàn)輛。

凱美瑞在日本被冷落，主要也是因?yàn)槿毡救硕嗟鬲M，本土用戶更愿意為SUV或小型貨車買單，再加上更經(jīng)濟(jì)的K-Car車型的崛起，像凱美瑞這樣的B級(jí)車在日本市場(chǎng)根本就沒(méi)有用武之地。對(duì)于在日本市場(chǎng)年銷量不到1萬(wàn)輛凱美瑞來(lái)說(shuō)，停產(chǎn)也無(wú)可厚非。

新時(shí)代下的凱美瑞危機(jī)已顯

盡管凱美瑞在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，但在新時(shí)代下，凱美瑞也面臨著不小的挑戰(zhàn)。就拿第九代凱美瑞來(lái)說(shuō)，身處一個(gè)油電車并駕齊驅(qū)的新周期，還未上市就已經(jīng)被外界看衰。

在外界的一貫認(rèn)知里，一款經(jīng)典車型的換代，必將迎來(lái)大刀闊斧的改變和創(chuàng)新，才能順應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求，進(jìn)而以強(qiáng)勁的產(chǎn)品實(shí)力繼續(xù)實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)，但在第九代凱美瑞身上，外界很難看到有多少升級(jí)點(diǎn)。至于第九代凱美瑞沒(méi)有太多亮點(diǎn)的主要原因，其實(shí)也是受到了新能源汽車的影響，畢竟現(xiàn)在推出的新能源汽車在配置上都是天花亂墜，從而讓第九代凱美瑞的升級(jí)點(diǎn)根本不夠看。

對(duì)于第九代凱美瑞來(lái)說(shuō)，為數(shù)不多的亮點(diǎn)也就是新增了2.0L混動(dòng)版車型，該車型直接將混動(dòng)凱美瑞的入手門檻拉低到了18萬(wàn)元左右，而第八代凱美瑞混動(dòng)車型起步價(jià)都在20萬(wàn)元以上。不過(guò)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排量由2.5L變成了2.0L，雖然混動(dòng)凱美瑞入手門檻降低了，但體驗(yàn)也大打折扣，廣汽豐田依舊沒(méi)改掉吝嗇的毛病。

反觀與第九代凱美瑞同價(jià)的新能源汽車，無(wú)論是比亞迪海豹還是吉利銀河E8，在體驗(yàn)上和價(jià)值上都遠(yuǎn)超第九代凱美瑞。就產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力而言，無(wú)論是第九代凱美瑞還是其它合資B級(jí)燃油轎車，都無(wú)法與同價(jià)位的新能源汽車抗衡。以前的凱美瑞只需要警惕雅閣、帕薩特這樣的同級(jí)合資競(jìng)品，而現(xiàn)在所面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多，這些新能源汽車的暢銷也將進(jìn)一步壓縮凱美瑞的生存空間。

更致命的是，面對(duì)新能源汽車帶來(lái)的沖擊，豐田也毫無(wú)辦法，近兩年上市的純電車型均遭到了市場(chǎng)冷落，且傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)也受到了新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的影響，不得不以價(jià)換量，從而犧牲了自身的保值率和品牌影響。在這一背景下，第九代凱美瑞想要復(fù)刻前幾代車型的輝煌，有著很大難度。

寫在最后：

總體來(lái)講，作為一款全球車，凱美瑞這40多年來(lái)已經(jīng)非常成功，雖然在日本市場(chǎng)已經(jīng)停售，且在中國(guó)市場(chǎng)也受到了來(lái)自新能源汽車的挑戰(zhàn)。但北美市場(chǎng)才是豐田和凱美瑞最大的市場(chǎng)，只要穩(wěn)住了北美市場(chǎng)，凱美瑞依舊是B級(jí)轎車市場(chǎng)的標(biāo)桿之作。

       原文標(biāo)題 : 傳奇車型也將淪為棄子，豐田凱美瑞日本停售只是時(shí)代的縮影？