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燃油車最后的防區(qū),其實(shí)不止凱美瑞

今年二月份,乘聯(lián)會公布的乘用車市場零售量為109.2萬輛,同比下降21%。

值得關(guān)注的是,二月全國新能源車銷量達(dá)到40.1萬輛,銷量占比達(dá)到37%。今年前兩個月,新能源車?yán)塾?jì)銷量106.9萬輛,占總銷量的34.2%。而2023年全年,新能源車的銷量占比為31.6%。也就是說,進(jìn)入2024年后,新能源車銷量占比在不斷提升,且提升速度較快。

就在2月19日,比亞迪董事長王傳福曾公開表示,今年新能源車單月的滲透率將超過50%,而2023年全年,這個數(shù)字是35%,去年年底新能源車單月滲透率已經(jīng)超過40%。綜合目前新能源車銷售占比漲勢,王傳福所說的很有可能在今年實(shí)現(xiàn)。

燃油車真的不靈了?

就在3月6日,第九代凱美瑞正式上市,售價17.18萬元起,這個售價也是包含歷代凱美瑞在內(nèi),在中國出現(xiàn)的最低起售價。另一方面,此前僅為2.5L配置提供混動的凱美瑞,將混動帶到了2.0L車型,進(jìn)一步滿足用戶對燃油經(jīng)濟(jì)性的需求。

雖然第九代凱美瑞帶來很大的誠意,但消費(fèi)者看到這個價格后,各平臺上還是出現(xiàn)了一些看衰的聲音,認(rèn)為凱美瑞除了品牌影響力,已經(jīng)沒有任何能與同級插混車型競爭的優(yōu)勢了。

單以官方指導(dǎo)價來看性價比,相比不久前剛剛發(fā)布的漢DM-i榮耀版,凱美瑞這類的車型確實(shí)優(yōu)勢沒有以前那么明顯,畢竟?jié)h作為一款C級車,起售價已經(jīng)下探到17萬以下,但綜合來看,以凱美瑞為代表的燃油車,在同級市場中并不是毫無機(jī)會。

在第九代凱美瑞上市前,第八代凱美瑞僅現(xiàn)金優(yōu)惠就將2.0L配置的起售價下探至不到15萬,2.5L混動車型的起售價下探到了17.5萬元左右。相比之下,漢DM-i,在未推出榮耀版車型前,經(jīng)銷商僅優(yōu)惠1萬元現(xiàn)金,而且是官方優(yōu)惠。我們通過咨詢銷售得知,比亞迪的優(yōu)惠節(jié)奏,完全瞄著成本走,能降得動,一定不繃著價格。

換句話說,雖然比亞迪幾乎拿到了20萬以內(nèi)的定價權(quán),但沒有短時間持續(xù)降價的能力,車型定價受原材料和零部件成本影響較大,加上產(chǎn)品溢價能力受限,因此相比燃油車,比亞迪的降價能力稍差。

這不僅出現(xiàn)在比亞迪一家車企身上,幾乎所有的新能源品牌,都會出現(xiàn)這種情況。根本原因,一是在新能源市場極度內(nèi)卷的時代,各家在新能源產(chǎn)品定價上保留較少,基本是跟著市場節(jié)奏走,有些惡性競爭的意思。二是新能源車受原材料和供應(yīng)商影響較大,比如這兩年猶如過山車的鋰價,影響價格變動的因素較多。

以動力型鋰電池產(chǎn)量為例,工信部數(shù)據(jù)顯示,2022年全國動力型鋰電池產(chǎn)量546GWh,同比增幅達(dá)到149%,而2023年,這組數(shù)據(jù)分別是975GWh和24%。動力電池產(chǎn)量增速斷崖式下降的主要原因,就是產(chǎn)能過剩,所帶來的行業(yè)問題,是鋰電池回收市場慘淡,不利于全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,所帶來的市場問題,就是鋰礦需求所引起的價格波動。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測,今年碳酸鋰價格將呈“V”字形變化,二月份碳酸鋰價格來到了最低點(diǎn),價格不到10萬,進(jìn)入三月,碳酸鋰價格有所回升,這對此后的電動車成本會帶來影響。

總而言之,燃油車依然有自己擅長的市場,從三月第一周銷量情況來看,比亞迪依靠秦PLUS的降價,穩(wěn)居第一,大眾依靠A級和B級轎車的出色表現(xiàn)排名第二,豐田同樣靠A級、B級轎車,位列第三。也就是說,目前A/B級轎車市場,總體還是燃油車的天下,比亞迪目前除了秦PLUS榮耀版的反響很大,包括漢DM-i和海豹DM-i在內(nèi)的榮耀版車型,還沒有能完全打掉B級燃油轎車絕對實(shí)力,畢竟包括雅閣、帕薩特、邁騰等車型,目前的優(yōu)惠力度都要比漢DM-i更大。

插混的市場份額在上升,但做不到技術(shù)碾壓

從二月新能源產(chǎn)品銷量分類來看,插混的銷售比重正逐步上升,EV則呈下降趨勢。原因大家都知道,插混車型適用于更多的使用場景,通俗來說就是動力、燃油經(jīng)濟(jì)性兩不誤,短途長途都適用。

實(shí)際上還有一類車型的銷量占比也在逐步攀升,就是HEV車型。第九代凱美瑞將混動下放到2.0L車型,就不難看出用戶對豐田混動的需求高漲。本田雅閣、CR-V油混、日產(chǎn)軒逸e-power等油混車型的銷量占比也在提升。包括林肯這樣的豪華品牌在內(nèi),也推出了全新的油混車型,來滿足用戶對車的全場景需求。

在20萬以內(nèi)的家用車中,插電混動比油混唯一的優(yōu)勢就是能用純電行駛,但前提條件是,要么有家充,要么上班的公司有充電樁,還得保證每天都能用上。原因就是,低端插混車型的電池容量一般都在10kWh以下,20萬以下的中端插混車型,電池容量一般在20kWh以下,但電池耗電量相比低端插混車型要高出很多。也就是說純靠電跑,插混車型如果充電不方便,會浪費(fèi)車主的時間成本。如果用油電混動模式,或者純油去跑,油耗表現(xiàn)與現(xiàn)在的同級油混車型相差不大。

另外一點(diǎn),油混在后期維修、使用工況上,與燃油車無異,成本較低,對用車的要求也較低,而插混車型則相反,比如一些品牌插混車型的用戶手冊上,就會明確寫到對于電池的保養(yǎng)問題,如果沒按照要求用車,可能造成車輛損壞,甚至脫保,增加了用戶后期使用成本。

這也是目前燃油車仍能保住市場份額的另一個原因,總結(jié)來說就是用車的便利性和可靠性以及口碑,是燃油車現(xiàn)有最強(qiáng)的護(hù)城河。

HEV可能是燃油車的增長點(diǎn),去年日產(chǎn)推出“油電同價”的奇駿e-power后,最大的意義就在于HEV車型的成本和售價,能向純油車看齊,這或許會將一部分新能源用戶,重新?lián)尰厝加蛙囀袌。不過最終受影響最大的,應(yīng)該不是插混車型,而是售價相對較高的純電動車型。

結(jié)語

燃油車市場雖然進(jìn)一步受到壓縮,但今年的競爭才正式開始。幾個原因會影響接下來車市的發(fā)展,一是新能源車的成本,以及新一輪的電池協(xié)議價,能否讓新能源車有繼續(xù)下探價格的能力;二是凱美瑞將HEV下放后,會不會引發(fā)一輪HEV的熱潮;三是目前還能保住銷量的燃油車,還有多少能與同級新能源車打價格戰(zhàn)的底牌。

比亞迪全系降價后,可能會對燃油車有一定影響,這個還需要看三月份的銷量表現(xiàn)。但其他品牌的新能源車,尤其在A/B級轎車市場,基本不會對燃油車市場構(gòu)成威脅。

作者丨路咖汽車

       原文標(biāo)題 : 燃油車最后的防區(qū),其實(shí)不止凱美瑞

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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