合資模式的落后，是新能源轉(zhuǎn)型最大的絆腳石。

3年前，站在行業(yè)變革的十字路口，技術(shù)慢牛本田面對電動化的洶涌浪潮，終于決定要加入這場時代洪流里，并且聲勢浩大地發(fā)布了旗下全新純電動車品牌“e:N”。

在當時的新聞稿中，本田寫道：“以本次發(fā)布會為起點，Honda在中國開啟面向電動化品牌轉(zhuǎn)型的新篇章，全力邁向電動化新時代。”

3年過去，外界似乎并沒有看到這個新篇章講了一個多么吸引人的故事，也未見本田所描述的哪個電動化新時代，有的只是一個躊躇不前的巨人艱難轉(zhuǎn)身。

據(jù)了解，e:N品牌中的“e”代表的是energy（動力）和electric（電能），“N”代表著New（嶄新）和Next（進化），很可惜，至少在現(xiàn)階段的新能源產(chǎn)品中，消費者還沒感受到“嶄新”，“進化”就更加無從談起。

截至目前，e:N系列的兩款車型自上市以來銷量就毫無起色。零售數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，東風本田e:NS1累計銷量為1,261輛，廣汽本田e:NP1為56輛。

就在外界快要對本田失去耐心之時，他們再一次站了出來，把三年前的愿景以及新聞稿再次念了一遍。唯一不同的是，這一次操刀轉(zhuǎn)型的是一個全新的品牌——“燁”。

4月16日，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司在北京隆重推出了這個全新的新能源品牌。本田中國本部長五十嵐雅行在發(fā)布會上表示：本田將繼續(xù)堅持推進2035年全面電動化的戰(zhàn)略目標，燁品牌則將在兩年內(nèi)上市三款全新產(chǎn)品。

與三年前那個生僻到不能再生僻的品牌名稱不同，此次的品牌發(fā)布本田用上了一個中國漢字“燁”，但依舊需要給消費者們做一個名詞解釋，燁”意為“璀璨、閃耀”，旨在“讓駕駛者能夠盡情享受駕駛的樂趣，釋放內(nèi)心深處的渴望，讓每個人的個性都能閃耀，激發(fā)本真。”首款車型計劃于2024年末開始上市，第二款車型將在2025 年上市。

值得注意的是，“燁”品牌車型采用全新開發(fā)的智能高效純電“W”架構(gòu)（Architecture W），而這個架構(gòu)看起來也并不是那么全新。就在不久后馬上要在北京車展上發(fā)布的e:N SUV序，作為e:N系列的第三款產(chǎn)品，同樣要使用這套智能高效的純電“W”架構(gòu)（Architecture W）。

這也不得不讓外界聯(lián)想，全新的這個“燁”品牌跟此前的e:N品牌到底有什么不一樣，為什么在擁有e:N品牌的基礎上，還要推出一個詰屈聱牙的“燁”來實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型。

為了凸顯Honda對于中國市場的重視程度，以及對這個全新品牌寄予的厚望，此次推出的“燁”品牌在全球范圍內(nèi)率先使用專屬于新一代電動車的全新“H”標識。這或許也是在產(chǎn)品層面最大的不一樣了。

除了剛剛提到的智能高效純電“W”架構(gòu)（Architecture W）外，Honda SENSING 360和Honda CONNECT 4.0等智能化配置也將融入到“燁”的產(chǎn)品中，而這些都是在過去幾年里代表著e:N品牌的技術(shù)標簽。

所有的所有都再一次地指向了“換殼”二字。

面對本田在中國市場的下滑、中日合資雙方利潤的縮水、新能源市場的熱火朝天，可以想象，在本田中國的內(nèi)部曾經(jīng)爆發(fā)了多么激烈的爭吵。

中方斥責日方不夠徹底，日方表示中方不夠?qū)�業(yè)。權(quán)衡之下，全新“燁”品牌這個來自雙方妥協(xié)的產(chǎn)物孕育而生。

本田把e:N品牌的產(chǎn)品技術(shù)全都拿了出來，中方名義上組建了一個研發(fā)團隊，但真正與此前不同的是營銷團隊，包括品牌的定名、未來產(chǎn)品的定價，都有絕對的話語權(quán)。在本田的畫外音里大概是這樣的，都交給你們中國團隊了，這一次再做不好可怪不了我了。

拿到了日方給予的最大權(quán)限，中國團隊終于可以磨刀霍霍，大展拳腳。據(jù)說，燁品牌的產(chǎn)品由中國團隊主導研發(fā)，研發(fā)團隊平均年齡只有32歲。甚至本田還破天荒地開放了一些供應鏈系統(tǒng)，與幾家中國零部件企業(yè)展開合作。

電池用了寧德時代的，屏幕用了華為的，與航盛開展智能座艙的整合，語音交互則是交給了科大訊飛。從基礎配置層面上，本田此舉算是做出了一個突破，但是想要在價格層面有更大的驚喜，還需要選擇更多的中國供應商。

在原有的制造體系里，想要和現(xiàn)在虧錢賣車的中國新能源企業(yè)競爭幾乎沒有可能，不管是用什么架構(gòu)、穿什么馬甲、叫什么名字。這是曾經(jīng)作為巨頭企業(yè)在新時代變革中被顛覆的重要支點。

另一方面，合資品牌在華發(fā)展新能源品牌就有著與生俱來的原罪，特別是同一品牌擁有兩家合資公司的模式。

這種在過去得以快速擴張市場的營銷模式在新能源浪潮中基本成為了最大的絆腳石。在過去，合資品牌為了攻城略地搶占份額，以不同合資公司的形式在中國市場提供配置區(qū)別不大的姐妹車型，這種雙黃蛋戰(zhàn)略在一度也讓其受益匪淺。

但在新能源時代下，一個品牌的一款產(chǎn)品大多只有幾個配置，甚至還有一個全系標配的例子，而且在直營模式下的價格也愈發(fā)透明，這幾乎讓一魚兩吃的雙黃蛋模式很難生存。

即便是存在也是互聯(lián)較量、互相攻訐，這樣的情況曾經(jīng)就在上汽大眾與一汽-大眾的ID.系列出現(xiàn)過。為了避免這種情況，再后來純電轎車ID.7就只在一汽-大眾引進。

從本田“燁”品牌的車型規(guī)劃上看，這依舊是一個穿新衣走老路的品牌，為了兼顧兩家合資公司，“燁”品牌無奈要把一款車型非�？桃獾刈龀鲆恍┡渲蒙系膮^(qū)分，放到東本、廣本不同的兩家公司銷售。

這幾乎是合資模式的原罪，哪怕成立新的品牌也無法改變。

不徹底開放供應鏈體系，在產(chǎn)品價格上就恐有優(yōu)勢。不打破原有合資模式的營銷體系，新能源品牌逃不開內(nèi)部競爭的惡性循環(huán)。“燁”品牌就算有再多中國元素的團隊，做了多少本土化的改良，拿到了相當自由的權(quán)限，依舊是在一汪淺池中自娛自樂。

希望“燁”品牌不要再次成為本田新能源轉(zhuǎn)型的試驗田。

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       原文標題 : 穿新衣還要走老路？本田再推新品牌“燁”