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上汽通用,退無可退

沒有退路,才有出路。

這幾年,每每提及上汽通用的話題,都會帶著一些唏噓之感。

雖然,凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個品牌之間關(guān)乎“互相擠壓”的話題,一直存在,但是在長達多年的燃油車開拓時代,上汽通用在合資這片最初的試驗田里,帶來的從制造技術(shù)到零部件體系及品牌、人才及管理經(jīng)驗,讓中國汽車工業(yè)受用至今。

比如,1997年在金橋打下第一根樁之后,汽車工業(yè)流程里除了制造,還有品牌和銷售,美國人把這一套帶到了中國,帶到了上海。再比如,在自主品牌還在“逆向研發(fā)”的時候,上汽通用就設(shè)立了泛亞研發(fā)中心,為上汽集團旗下乘用車的發(fā)展提供了諸多的技術(shù)支持。

看上汽通用過往,分為兩個階段。

從1997年到2017年,20年的市場耕耘,上汽通用以讓人咋舌的速度,創(chuàng)下了200萬輛年銷量,那是巔峰。但是,從200萬輛跌破到100萬輛,上汽通用花了不到7年時間。

是的,跌破100萬輛。

根據(jù)上汽通用發(fā)布的數(shù)據(jù)來看,2023年完成了100.1萬輛的銷量,同比下滑14.45%。但在通用汽車2023年財報里,這一數(shù)據(jù)出現(xiàn)了矛盾。財報里的數(shù)據(jù)是,上汽通用去年累計銷量為87萬輛,同比下降16.1%。

業(yè)內(nèi)普遍認為,13萬輛的誤差,是為了讓挽狂瀾于既倒的“救火隊長”莊菁雄有一個面子。畢竟,上任上汽通用總經(jīng)理一職未滿一年,全年銷量第一次跌破100萬輛,確實不好看。

但是,面子好看與否都不重要。重要的是,莊菁雄如何把上汽通用帶出泥潭?

不留退路,才有出路。

面子?不重要

談及上汽通用,經(jīng)常會聽到這樣一句話,“20年爬上的巔峰,幾年就大潰敗了”。

這話,算不上危言聳聽。

把時間拉回到2017年,那是上汽通用最輝煌的時刻,在國內(nèi)銷量達到200萬輛的高峰。這是上汽通用在華的第20年,作為國內(nèi)合資車企的前三強,大有超越南北大眾的架勢。

彼時,時任上汽通用總經(jīng)理的王永清,為上汽通用能夠走向下一個發(fā)展高峰做出了戰(zhàn)略調(diào)整。他說,“上汽通用新能源和傳統(tǒng)動力方面兩條腿在走。傳統(tǒng)動力一代一代更新升級換代,比如全新一代三缸發(fā)動機。新能源板塊,上汽通用也在按照計劃節(jié)奏推進。”

劃重點,三缸機和新能源動力。從這番說辭里可以看出,上汽通用布局新能源的節(jié)奏,并不晚。如果三缸機戰(zhàn)略能夠順利進行,上汽通用必然不會是如今這番局面。

但是,沒有如果。

問題出在三缸機,成為上汽通用從神壇跌落的重要轉(zhuǎn)折點,也延誤了新能源布局的推進。

直到去年,王永清從總經(jīng)理的位置上退下,三缸機依然是他擺脫不掉的污點。曾說過“上汽通用對三缸機的大方向不會放棄,要眼睛一閉走到底”的王永清,后來說,“市場給上汽通用上了生動的一課。”

三缸機是導(dǎo)火索,跌落神壇的另一個原因,還有經(jīng)久不衰的“內(nèi)耗”。

品牌交錯,過于集中的產(chǎn)品線,內(nèi)耗無可避免。每一次新車上市,三大品牌之間,總會引來外界一番從頭到腳的評論和猜測。尤其是市場下行之時,價格戰(zhàn)在所難免,擠壓變本加厲,“還未找到對手,就先把自己人擠死了”。

只不過,三缸機的戰(zhàn)略失誤,將過渡內(nèi)耗的矛盾提前點燃了。

從2018年開始上汽通用開啟了銷量連降模式。2018-2023年的年銷量分別為197.01萬輛、160萬輛、146.75萬輛、133.16萬輛、117.01萬輛和100.1萬輛,連續(xù)6年下滑。

并且,兩條腿走路的豪言壯語,至今未能實現(xiàn)。王永清的掌舵,也顯得力不從心。再加上,市場的變化太快了,上汽通用的轉(zhuǎn)型之路越來越難,需要更有銳氣的領(lǐng)軍人物,來帶領(lǐng)上汽通用蹚出這困境。

去年,上汽通用終于做出了“換掉王永清”的決定,這是時隔九年的一次新舊交替。2023年5月,莊菁雄接任王永清擔(dān)任上汽通用汽車總經(jīng)理一職。

上任之后,莊菁雄展開了大刀闊斧的改革。只是走勢常常帶有慣性,改革不是一蹴而就的。

5月份上任,算到去年年底僅有7個月,短暫的時間,不足夠扭轉(zhuǎn)局面。即便在莊菁雄的戰(zhàn)略布局下,上汽通用喊出“油電同價”的口號,但銷量仍未能止住下滑之勢。

上汽通用給出的數(shù)據(jù)里,去年是100.1萬輛的銷量,和通用汽車2023年財報里上汽通用87萬輛的銷量,出現(xiàn)了矛盾。出現(xiàn)落差的原因,在于“壓庫存”。走訪經(jīng)銷商時發(fā)現(xiàn),庫存高企,終端價格不斷下探。

“在剔骨療傷的階段,上汽通用急于提升銷量,實非良策。”有經(jīng)銷商表示,上汽通用此舉,是希望馬兒跑,卻不給馬吃草。

比如,去年凱迪拉克一口氣上市全新CT6、全新XT4、全新GT4三款燃油車,也讓經(jīng)銷商感到頭大,意味著4S店要同時進行三款新車的推廣,以及終端優(yōu)惠。優(yōu)惠越來越多,虧損越來越大。

經(jīng)銷商認為,上汽通用不給馬兒吃草的做法,在一定程度上為了“造面子”。新官上任第一年,銷量就下降到100萬輛以下,那新舵手的面子,肯定是掛不住的。

財報無法說謊,所以通用汽車拆穿了這個“面子”。

因為,隨著銷量下滑,隨之而來的必然是利潤的下滑。通用汽車2023年財報顯示,去年在中國市場的利潤為4.46億美元,同比下降34.1%。

這個數(shù)字,讓投資人對通用在中國市場的表現(xiàn)非常不滿。并且,2023年特斯拉在中國市場的批發(fā)量達到94.8萬輛。如果,從實際數(shù)據(jù)上來看,特斯拉不僅是追上了上汽通用的銷量,甚至還出現(xiàn)了超越。

也讓上汽通用感到?jīng)]面子。畢竟,通用曾立下軍令狀,要為中國市場狠砸700億元,目標是2025年在電動汽車領(lǐng)域的地位超越特斯拉。

留給通用的時間不多了。

今年第一季度,通用在中國市場銷量44萬輛,和去年的46.2萬輛相比,出現(xiàn)下滑?梢哉f,下滑態(tài)勢,仍在繼續(xù)。

“下滑止不住,面子有何用?”

都知道,出門在外,面子是自己掙的,不是“造”出來的。

三個品牌怎么撐大旗?

上汽通用的難題,在于電動化變革的破局。從上汽通用的電動化轉(zhuǎn)型時間來看,可以說起了大早,卻趕了晚集。

早在2013年,上汽通用就啟動了“綠色科技戰(zhàn)略”,并規(guī)劃了未來8年的新能源產(chǎn)品發(fā)展路徑。不過,在2019年李斌還是最慘的人,蔚小理還未成氣候的時候,上汽通用也和所有傳統(tǒng)車企一樣,并未將電動化的大勢看得太重,或者是對市場預(yù)判的敏銳度不夠。

不管什么原因,在2019年這個關(guān)鍵時刻,早有布局的上汽通用未能掌握時勢,在轉(zhuǎn)型上躊躇不前,錯失先發(fā)優(yōu)勢。2020年的大勢陡然直轉(zhuǎn),新勢力們紛紛把量產(chǎn)車推向市場,蔚小理成為電動化風(fēng)潮的引領(lǐng)者。與此同時,中國新能源車占有率達到了13.4%。

大勢,變得很清晰。就連老對手大眾都在All in電動化轉(zhuǎn)型時,上汽通用依舊不為所動。當(dāng)然,動也是動了,但是慢吞吞。彼時,王永清表示,“主流車企不能將95%的燃油車市場立即丟棄,而去搶占5%的新能源汽車市場。”

這話放在當(dāng)時也沒錯,但時勢不等人。所以,當(dāng)2021年通用將奧特能平臺投入中國市場,想要拿到主動權(quán)的時候,才發(fā)現(xiàn)新能源的舞臺中央,早已經(jīng)沒有了上汽通用的位置。以至于,在2022年實現(xiàn)交付的奧特能平臺首款車型凱迪拉克銳歌,也泯然于市場。

磨磨唧唧的電動化節(jié)奏,跌跌不休的銷量,讓上汽通用終于忍受不了了。在2023年做出了換帥的決定。70后的莊菁雄從60后的王永清手中接過上汽通用,擺在他案頭的難題,頗有一番挽大廈將傾之意。

上任之后,莊菁雄要做的就是三件事——破局、布局和落實。2023年,對于他和上汽通用來說,是轉(zhuǎn)型艱難的一年,也是拿回面子的一年。

上任不久,莊菁雄就立下FLAG,“我們在所有的地方都要加快,在新賽道上要加快,在新能源上要加快,在軟件和智能化方面,也要進一步加快。對于市場的反應(yīng),我們要更快。”

他意識到,以前“按部就班”的方式,難以為繼。“快”字,成為莊菁雄嘴里頻繁出現(xiàn)的詞匯。他也知道,如今上汽通用銷量下滑了,市占率下降了,碰到不少問題,需要拿出剔骨沉疴式的自我革新的勇氣。

除了快,他還提出了轉(zhuǎn)型組合拳的打法。“2023年就是靠別克撐好整個新能源的大旗,2024年靠凱迪拉克和雪佛蘭一起,爭取三個品牌能共同把這個大旗撐好。”

三個品牌怎么撐大旗?

從布局來看,基礎(chǔ)較弱的雪佛蘭仍舊沒辦法在2024年撐起轉(zhuǎn)型的大旗。別克和凱迪拉克,顯然是轉(zhuǎn)型的主力軍。

在溝通會上,莊菁雄也明確了通過產(chǎn)品重塑品牌矩陣的思考。凱迪拉克繼續(xù)保持豪華定位,作為上汽通用的智能電動化標桿,別克作為主流品牌征戰(zhàn)市場。

為了爭取在新能源市場的銷量,上汽通用可以說下了血本。凱迪拉克銳歌將豪華中大型純電SUV下探到20萬元+的價格區(qū)間,售價不到17萬元的別克E5,9.98萬元的別克微藍6 ……都彰顯著上汽通用在轉(zhuǎn)型志在必得的野心,以及將價格卷到底的決心。上汽通用希望,用這幾款車新能源的銷量進一步帶起來。

莊菁雄坦言,“推出新款電車之后,賣電車肯定不掙錢”“不虧損,都不好意思向別人打招呼”。不過,他還表示,虧損只是暫時的,隨著銷量規(guī)模的擴大,成本會進一步降低。“月銷5000輛和月銷10000萬輛,成本是不一樣的”。

問題是,2023年新能源銷量剛剛破10萬輛的上汽通用,如何在2024年實現(xiàn)莊菁雄所言的,“能夠和供應(yīng)商談一談”的規(guī)模?畢竟,別克E5、別克E4、凱迪拉克銳歌等車型,在市場中的影響力未達到預(yù)期。

當(dāng)然,不能否認的是,上汽通用確實在想辦法,拓展市場,進一步提升市占率。

今年3月初,莊菁雄在合作伙伴大會上再次表態(tài),上汽通用全新一代智電插混要做“合資最強插混”。并將節(jié)奏進一步加快,這兩年計劃推出8款全新新能源車型,包括奧特能純電車型和全新一代PHEV智電插混車型。從2025年開始,別克品牌將全面電氣化。

只是,這個“加快”的過程,帶來的陣痛更為強烈,讓上汽通用到了不破不立的時候。

不破不立的第一刀,砍到了雪佛蘭身上。

砍掉雪佛蘭,能自救?

前文說過,上汽通用的老毛病,就是三品牌之間的車型互相擠壓。在電動化轉(zhuǎn)型的路上,越來越卷的車型定價,讓擠壓感更為強烈。

用一句話來說,就是凱迪拉克走別克的路,別克走雪佛蘭的路,雪佛蘭無路可走。

售價不到17萬元的別克E5,9.98萬元的別克微藍6 ,這樣的價格設(shè)定,就等于別克的售價區(qū)間與雪佛蘭相近,市場定位變得更為模糊,也算堵死了雪佛蘭的轉(zhuǎn)型之路。

再加上,利潤大幅降低,經(jīng)營狀況并不好,沒辦法在虧錢養(yǎng)著雪佛蘭了。所以,有消息稱,上汽通用正在考慮對雪佛蘭品牌進行戰(zhàn)略調(diào)整,或?qū)⒋蠓湛s在中國市場的業(yè)務(wù)線。

據(jù)悉,上汽通用或?qū)⑼.a(chǎn)雪佛蘭的主力車型科魯澤和邁銳寶,這兩個車型占了雪佛蘭八成多的銷量。砍掉的原因,是因為“賺不到錢”,而且與別克新推出的電動化車型,價格區(qū)間重疊度較高。

于是,有疑問,雪佛蘭到底是退無可退?還是“棄卒保車”為別克讓路?

看一下數(shù)據(jù)。2023年,雪佛蘭在華銷量16.9萬輛,其中,科魯澤單一車型銷量12萬輛,占比71%,邁銳寶銷量1.53萬輛,占比9.05%。這兩款車型的銷量,占據(jù)雪佛蘭銷量的80%,一旦停產(chǎn)這兩款車型,也就意味著雪佛蘭和退出中國市場差不多了。

“還不如直接退出,也能剩下一筆品牌運營的費用”。業(yè)內(nèi)認為,產(chǎn)品溢價嚴重不足的雪佛蘭,如果還繼續(xù)留在中國市場,除了虧損,也沒辦法創(chuàng)造出更多的價值。

雪佛蘭退出或?qū)⒍际亲詈玫慕Y(jié)果。這樣一來,能夠最徹底減少資源內(nèi)耗。

不過,也有消息稱,通用汽車北美總部并不想讓雪佛蘭像菲亞特、三菱等品牌一樣,以“白紙黑字”的方式退出中國市場。因為,在美國汽車歷史上,雪佛蘭稱得上美系車的驕傲。

上汽通用也明白,繼續(xù)保持下去,除了增加內(nèi)部品牌之間的價格競爭,和資源內(nèi)耗,對轉(zhuǎn)型并無幫扶。不能讓品牌退出的情況下,只能將雪佛蘭的產(chǎn)品線精簡,停產(chǎn)轎車,主打SUV,及時止損。

上汽通用副總經(jīng)理陸一表示,2024年開始,雪佛蘭會進一步調(diào)整定位,成為以個性化+SUV為特色的品牌。根據(jù)規(guī)劃,上汽通用進一步完善雪佛蘭的SUV產(chǎn)品線,此外,雪佛蘭還將推出奧特能平臺的純電車型,以及探界者的PHEV車型。

不過,從目前來看,這一愿景達成的難度也不小。說到底,就是雪佛蘭在中國市場缺乏品牌號召力。競爭力減弱的主要原因之一,就是產(chǎn)品溢價能力不足。

而且,目前在市場布局的SUV車型,探界者、開拓者等大型SUV,銷量也不出彩,以開拓者為例,月均銷量僅五百輛左右,實在驚不起太大波瀾。

不過,通用的戰(zhàn)略也能理解一二。是希望雪佛蘭在中國市場,就像別克在北美市場一樣,“有就行”,保留最后的體面。別克在北美市場已經(jīng)是一個邊緣品牌,去年市場份額僅占1.09%。

再說,雪佛蘭考慮引入在中國市場高端SUV車型,這一步棋也并不好走。因為,中國品牌更擅長在SUV領(lǐng)域卷到底。通用的SUV戰(zhàn)略,在美國市場能夠成功,保持不錯的利潤,但是在中國市場,難度很大。

2024年,上汽通用繼續(xù)闖關(guān)。如何拿捏三品牌之間的平衡,如何在降價走量和轉(zhuǎn)型之間實現(xiàn)平衡,莊菁雄在今年必須給出答案。

畢竟,淘汰賽之下,退無可退。

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       原文標題 : 上汽通用,退無可退

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