做生意不掙錢?博世也犯了難
導語
Introduction
“人人都不賺錢,如何往前發(fā)展?這是一件很痛的事情。”
作者丨曹佳東
責編丨杜余鑫
編輯丨段永琪
行業(yè)進程如此之快,發(fā)生于中國車市的各種離奇事件,也早已見怪不怪。2024年才過去多久,新勢力企業(yè)暴雷、價格戰(zhàn)下亂象叢生、輿論場上的明嘲與暗諷,已經讓人見識到了,人在圍城身不由己的瘋狂。
可以說,只要你在這個產業(yè)鏈上,被市場黑手拖下水幾乎是不可避免的。
哎,中國車市進入到現(xiàn)在這個發(fā)展階段,究竟是一件好事嗎?眼瞅著人人陷入到無盡的內卷,人人都在無休止的口水仗中身心俱疲,我認為,相比海外市場,如今的中國車市很可能正在透支著這個產業(yè)本該攜手共進的生命力。
就在前天,極氪CEO安聰慧在極氪009光輝版上市時,就對當下的環(huán)境表示了自己的態(tài)度。
“流量不是企業(yè)成功的唯一”、“把更多時間放在技術、產品和業(yè)務上,更加重要”……話語間不僅道明了現(xiàn)有市場不如意的一面,也從側面反映了,太過浮躁的發(fā)展動態(tài)已經讓全行業(yè)充滿了對未來的不安。
而當你以為這不過是企業(yè)高層對待市場的看法不同罷了,稍早前,當博世中國區(qū)總裁徐大全博士,都在向我們傳遞著中國車市的坎坷現(xiàn)狀,很明顯,這場看不到頭的無序競爭,還是全方位為市場往后的發(fā)展埋下了隱患。
也就是說,伴隨價格戰(zhàn)下的多方博弈,讓更為上游的供應商都產生了擔憂,這已經不是一個成熟汽車市場該有的風氣。如果連博世都在擔心發(fā)展問題,對于大多數(shù)的同行,包括車企、供應商、乃至經銷商,中國車市何來更為廣闊的發(fā)展空間?
不健康的電動化發(fā)展,讓博世很頭疼
短短數(shù)月,由車企發(fā)動的價格戰(zhàn)已經不知道多少次了。看著一輪又一輪刺激的價格火拼,別說從業(yè)內人員該怎么看,作為消費者估計都日漸麻木了。
只可惜,價格戰(zhàn)打到今天,消費者乏了,鏈條上的企業(yè)錢賠了,吆喝也沒掙到,低迷的經濟伴隨全行業(yè)一片哀鴻,真的是我們想看到的嗎?
“去年一年的時間,中國平均車價降幅在15%,今年2月份開始新的價格戰(zhàn)又啟動了,一些車型的降本大概20%、30%。首先,中國大家卷,在生產電動車方面不掙錢,這件事在我本人來看是不健康的。”
“現(xiàn)在的狀況不太理想,但沒有辦法,我們在行業(yè)中肯定也會受到影響。很多客戶對我們提出降價要求,我們一步步在談判,甚至有的地方說‘你不答應我們就不付款’,我們互相在協(xié)調中。”
“長期來說,這樣的狀況不應該持續(xù)太久。人人都不賺錢,如何往前發(fā)展?這是一件很痛的事情。”
……
或許你很難相信,徐大全都能對今天的市場有著如此之多的看法,感慨大多的生產舉動還都處于被動或是焦慮之中,但我敢說,身為行業(yè)龍頭的博世能陷入這樣的思考中,國內大多數(shù)產業(yè)鏈的上下游,更沒有一個敢說自己過得輕松。
圖|博世(中國)總裁徐大全博士
在對去年一財年的業(yè)績進行匯報時,博世集團董事會主席史蒂凡·哈通(Stefan Hartung)博士雖說了:“在2023財年,博世達成業(yè)務目標,并在半導體、建筑智能化系統(tǒng)等多個業(yè)務領域進一步鞏固了市場地位。盡管經濟形勢不利,博世持續(xù)投入創(chuàng)新、合作和并購,以確保在轉型期實現(xiàn)增長。”
當然,數(shù)據(jù)上也顯示,博世2023財年業(yè)務還是完成了逆勢增長:銷售額達916億歐元,增幅3.8%,調整匯率影響后達到8%。息稅前利潤(EBIT)為48億歐元(2022財年為38億歐元)。息稅前利潤率為5.3%,較上一年同比增長了1%。
地區(qū)方面,博世在歐洲市場的銷售額達468億歐元,較上一財年實現(xiàn)了5.5%的增幅,調整匯率影響后達到7.9%;
北美市場的銷售額實現(xiàn)了6.2%的增幅,達到152億歐元,調整匯率影響后增幅為8%;
南美市場的銷售額達17億歐元,相較于上一財年的18億歐元,調整匯率影響后,6.2%的降幅轉換為1.8%的增幅;
在亞太市場及其他地區(qū)市場,銷售總額達279億歐元。實現(xiàn)了0.6%的微增,調整匯率影響后,則實現(xiàn)了8.6%的顯著增幅。
這諸多數(shù)據(jù)好像很清楚地在表示,博世2023年的盈利能力,并未太過受后疫情時代和貫穿前年的缺芯事件的影響,但不得不說,那一個個微增的數(shù)據(jù)背后,著實是落滿了博世對未來兩年市場快速變革的擔憂。
在中國,受到價格戰(zhàn)影響,既要保證出貨量又要保證一定的利潤率,既要保證有著充分的研發(fā)投入,又要保證不會因內卷式發(fā)展讓企業(yè)忙成了“慈善機構”,現(xiàn)在所發(fā)生的一切已經讓博世的2024年充滿了不定性。
而在全球,當博世集團董事會成員及首席財務官Markus Forschner博士給出最新的匯報,“2024財年第一季度,博世集團銷售額同比下降0.8%,調整匯率影響后,實現(xiàn)了2.7%的增幅。由此可見,我們所制定的今年銷售額增長目標——5%到7%非常具有挑戰(zhàn)性。”
對于車市往后的發(fā)展,不說,博世是不是做好了充足的預案,我們都必須承認,當下的汽車市場似乎已經漸漸向著一個累死、卷死、耗死的狀態(tài)招手。
圖|博世集團董事會成員及首席財務官Markus Forschner博士
無論博世有多么強大,也需要對這場輻射全球的產業(yè)變革給出更為詳實的答案。再不濟,至少也得在平衡市場份額和銷售收入、利潤間進行一定配合的同時,向所有人提個醒:價格戰(zhàn)打再久都無妨,必須騰出足夠的資金在新的技術領域不斷投入,一直走下去,才能保持良性循環(huán)。
前景不明朗,唯有高強度投入
“德國市場歡迎中國汽車。”
是的,在博世給出自己2023財年業(yè)績報告前,4月15日,德國總理朔爾茨在訪華的第二天表示了,歐洲市場必須與中國汽車展開開放、公平的競爭。
同時,朔爾茨還嚴肅說到,歐洲不會容忍傾銷、產能過剩和知識產權侵權行為。就像,當年日本和韓國汽車進入歐洲市場時,民眾曾擔心日韓汽車將征服歐洲市場,但最終并未出現(xiàn)這樣的情況。所以,他認為,這同樣適用于中國德之間的汽車產業(yè)競爭。
而事實上,就在前一天,朔爾茨一行人還專程前往了重慶,造訪了博世與中國慶鈴汽車合資成立的博世氫動力系統(tǒng)(重慶)有限公司,參觀了該公司研發(fā)生產的多款氫動力產品以及氫燃料電池解決方案。
可見,這種種舉動是在明確告訴我們,“汽車”是此次朔爾茨訪華的關鍵詞之一。那對于中國車市的未來,我想,博世的擔憂和焦慮一定不是以一個商人的視角去看待。博世徐大全之所以一吐當前中國車市發(fā)展的弊病,很大程度是在給全行業(yè)通了個氣。
“2024年經濟回暖的跡象尚不明朗。”鑒于當前的經濟環(huán)境,博世依舊會認為2024年業(yè)務前景會持續(xù)低迷。
而前面,我們也已經知道了,“造電動車不掙錢”已經是一個行業(yè)共識了。博世要想在中國綁定更多車企,話說是需要對自己實現(xiàn)進一步的降本增效,以便讓自己的合作車企在價格戰(zhàn)中贏得“勝利”。但有一說一,挑戰(zhàn)從不會因此而減少許多。
去年,博世在中國的業(yè)務中,智能出行業(yè)務成為主要增長引擎,其在華銷售額實現(xiàn)了8.2%的增長,達到1121億人民幣(約146億歐元)?砷_年的這場鏖戰(zhàn),也讓徐大全給出了預測,今年國內汽車銷售可能增長不會很多,能和去年持平應該就不錯了,最多就是微增長。
基于這樣的背景,不管朔爾茨帶入訪華的目的是否在于加強中德之間的貿易關聯(lián),還是要促成德企在華贏得更好的政策幫扶,以博世為代表的歐洲企業(yè),在中國追加投資都是無法改變的事實。否則,關于裁員、關于生產工廠的搬遷等相關問題,只會變得更加具象。
圖|博世集團董事會主席史蒂凡·哈通(Stefan Hartung)博士
當然,針對汽車行業(yè),由于史蒂凡·哈通博士點出,“預測到2030年,在歐洲市場的新車銷售中可能有多達70%是純電動。而在中國和北美市場,這一比例預計在40%到50%之間。”
站在2024年這個行業(yè)拐點上回望過去,去年,博世在中國的研發(fā)費用的確達到一個很高的數(shù)字,達費用達110億人民幣(約合14億歐元)。且在蘇州花了70億元用來擴建新能源和智能車相關的零部件生產基地。在位于煙臺的博世華域,也投資了7億人民幣,增加了9條和新能源車轉向相關的生產線。
“在過去10多年中,我們的口號叫‘Local for Local’。中國有研發(fā)團隊,但基于德國平臺化的產品在中國進行應用化定制。最近2、3年,某些產品領域我們叫‘Local for Global’,因為中國的主機廠走在了前列。”
好了,到今天,我們已無需懷疑,博世在中國市場的投入是走在人后。相比之下,更值得我們反省,從始至終都在于,中國式內卷發(fā)展何時才是個頭。
2024年的中國車市,其實不用徐大全介紹,我們都應該知道,在對新能源技術的持續(xù)投入下,大部分相關企業(yè)都是無法從中獲利的。
博世和各大車企間的價格談判,對于車市發(fā)展大方向的思考,抑或在深層次上,考慮通過削減成本來保持競爭力,說到底,都值得整個行業(yè)好好反思下,類似“傷敵一千,自損八百”的斗法,有什么值得讓產業(yè)關聯(lián)方效仿的。
原文標題 : 做生意不掙錢?博世也犯了難
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