盡管上汽集團高管大規(guī)模更迭即將在今年年中上演，但是賈鳴鏑似乎已經(jīng)熬不住，先行了一步。

4月1日，福特中國宣布，賈鳴鏑從即日起接替朱梅君出任林肯中國總裁，向福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波和林肯全球總裁Dianne Craig匯報。

對于上汽集團來說，失去賈鳴鏑是無足輕重的，畢竟此前高管已經(jīng)走了不少，依然“人才濟濟”；對于賈鳴鏑來說，再等個半載，或許事業(yè)會有所轉(zhuǎn)機，畢竟集團一二把手都要面臨退休問題。

人生沒有如果，賈鳴鏑出走了就宣告了自己從國企高管變成職業(yè)經(jīng)理人，只是時機似乎不是那么穩(wěn)妥，選擇林肯汽車或許是因為“離家近”。

分析人士指出，林肯汽車或許只是賈鳴鏑向事業(yè)經(jīng)理人轉(zhuǎn)型的跳板，目前處于震蕩調(diào)整階段的林肯汽車，只要后續(xù)產(chǎn)品跟得上，出成績也相對容易。

失速的林肯汽車

Coming to summer/01

我們習慣上把BBA（奔馳、寶馬、奧迪）這三家豪華品牌以外的、以豪華品牌自居的汽車品牌稱之為二線豪華品牌，二線豪華品牌一直是一個模糊的分類，這種分類應該只有我們的市場當中存在。

林肯汽車雖然在2022年慶祝了自己的百年華誕，但是其2008年因表現(xiàn)不佳，曾經(jīng)退出過中國市場，彼時，它的老對手凱迪拉克進一步強化了在中國市場的投入，積極本土化，銷量實現(xiàn)了突破。

到了2014年，林肯汽車又再次進入中國市場，成為這個細分市場的晚輩，相關數(shù)據(jù)顯示，2014年到2018年，林肯汽車在華的年銷量提升到了5.5萬輛的水平，同期，凱迪拉克為23萬輛，BBA們則是到了60萬輛的規(guī)模。

在林肯汽車看來，與老對手的差距主要是本土化不足的問題，于是，林肯汽車在年銷量遠沒有達到10萬輛規(guī)模的時候，另辟蹊徑的選擇了本土化生產(chǎn)的方式，由福特汽車（林肯汽車母公司）與在華合作伙伴長安汽車合作，導入國產(chǎn)林肯車型，但是依然在進口林肯的渠道進行銷售。

這與我們常規(guī)理解的北京奔馳、華晨寶馬、一汽奧迪、奇瑞捷豹路虎這樣的合資公司不同，法律上并不存在“長安林肯”這樣的合資公司或品牌，而國產(chǎn)林肯汽車的產(chǎn)品尾部卻有著“長安林肯”的標識。

業(yè)界沒有就這個問題進行深究的原因，是毛京波入職林肯汽車總裁一職，她對林肯汽車的品牌形象和氣質(zhì)進行了一系列的重塑，將很多中國元素和服務都帶到了林肯品牌當中，也讓人沒有再關注林肯汽車身世的問題。

通過毛京波的努力，林肯汽車在華年銷量到2021年超過了9萬輛，同比增長近50%，不能說如何迅速，但是在強敵環(huán)伺且疫情影響的背景下，林肯汽車的表現(xiàn)還是不俗的。

直到2022年9月，毛京波突然提出離職，跳槽去了路特斯，其原班人馬都帶走了，林肯副總裁朱梅君臨時受命。

2022年，林肯汽車全年銷量7.93萬輛，同比下滑13.4%；2023年林肯中國全年銷量71588輛，同比下滑11.7%。

今年4月1日，福特中國官方宣布，賈鳴鏑從即日起接替朱梅君出任林肯中國總裁，向福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波和林肯全球總裁匯報，朱梅君則是于5月1日正式從公司退休。

從這里可以看出，朱梅君當時接手毛京波有些突然，因為朱梅君已經(jīng)臨近退休的年紀才倉促接手。

分析人士指出，在毛京波出走之后，林肯汽車幾乎陷入了停頓，高速增長突然失速，黑馬本色褪盡，賈鳴鏑此時加盟，或許是林肯汽車接下來會有大招作為支撐。

豪華品牌經(jīng)驗不足

Coming to summer/02

賈鳴鏑的到來，能給林肯汽車帶來什么，從目前尚不好判斷。

首先是林肯汽車自身所在的福特汽車，因為中美關系的原因，處境就頗為尷尬，其次則是賈鳴鏑盡管擁有上汽集團二十多年的工作經(jīng)歷，營銷方面也確實做出了很多成績，但賈鳴鏑是站在前人已經(jīng)建立的先發(fā)優(yōu)勢之上。

早在2020年，我們就提出過，作為“工具人”的賈鳴鏑在上汽集團內(nèi)部并不受到重視，（詳見《十年工具人賈鳴鏑 上汽大眾要如何重回軌道》）其作為張海亮的舊部，盡管在上汽大眾這個曾經(jīng)的國內(nèi)汽車行業(yè)銷量冠軍企業(yè)擔任其銷售公司老總十年時間，但是其職位一直沒有任何升遷。

直到2021年，賈鳴鏑被調(diào)去上汽奧迪項目開荒，眾所周知的原因，上汽奧迪生不逢時，缺乏獨立的渠道和話語權，加上國內(nèi)的電動化轉(zhuǎn)型速度極快，賈鳴鏑在上汽奧迪時期，并沒有做出成績。

數(shù)據(jù)顯示，2022年上汽奧迪整體銷量僅為6280輛，2023年3月，賈鳴鏑被楊嗣耀接替，其調(diào)回上汽集團擔任上海汽車工業(yè)銷售有限公司副總經(jīng)理。同年，上汽奧迪銷量累計銷量30007輛，同比增長377.8%。

我們不否認賈鳴鏑對上汽奧迪的組建工作所作出的貢獻，但是營銷崗位的考核還是以銷量數(shù)據(jù)作為主要依據(jù)，賈鳴鏑被調(diào)離主要業(yè)務部門，反映出其在上汽集團內(nèi)部已經(jīng)脫離核心區(qū)域。

這或許是其出走的主要原因，作為70后的賈鳴鏑正是當打之年，其上汽大眾、上汽奧迪20余年的經(jīng)驗，放眼業(yè)界也是屈指可數(shù)的存在。

相比較諸多傳統(tǒng)企業(yè)的知名高管選擇去互聯(lián)網(wǎng)造車公司搏一番事業(yè)，從體制內(nèi)跳出，進入外資體系的成功案例不能說沒有，賈鳴鏑在上海大眾時期的前部下辛宇就是一個很好的例子。

2018年，時任上汽大眾市場銷售總監(jiān)的辛宇選擇出走，加盟東風日產(chǎn)，值得一提的，辛宇看似是從一個合資企業(yè)跳槽到了另一個合資企業(yè)，但是身份卻是有了較大的轉(zhuǎn)變。

上海大眾時期的辛宇是中方企業(yè)的管理人員，是有希望升遷和調(diào)去集團其他企業(yè)任職的內(nèi)部管理人員，但是加盟東風日產(chǎn)之后，辛宇所代表的是日產(chǎn)方，是外方聘用的高管，其職務除了在東風有限體系里調(diào)整，他不會被調(diào)去東風集團其他項目如神龍公司、東風風神、東風本田等板塊。

賈鳴鏑跳出上汽集團的結果亦是如此，作為福特中國任命的高管，其也不會與長安汽車體系有所聯(lián)系。

當然，不排除賈鳴鏑未來力挽狂瀾，把福特汽車在華事業(yè)帶回正軌，甚至是直接接替陳安寧成為福特汽車在華的話事人。

無米之炊的考驗

Coming to summer/03

今年4月底的北京國際車展上，林肯汽車并未展出新車產(chǎn)品，也沒有發(fā)布新品計劃，只有一個“美式客廳”的展示。

在產(chǎn)品更新已經(jīng)到了幾乎半年一次的中國新能源汽車市場上，林肯汽車也是碌碌無為。

早在2021年，就有海外媒體爆料林肯汽車的新車計劃，林肯首款電動車型將于2022年亮相，飛行家電動版將于2023年推出，林肯航海家將于2023年停產(chǎn)，并有望于2025年推出電動化的接替車型，但新車將不會使用航海家的名稱。

今年已經(jīng)2024年，目前林肯汽車在華是4+1的產(chǎn)品陣營，4款SUV+1款轎車（林肯Z），其中3款國產(chǎn)SUV冒險家、飛行家航海家，1款進口SUV領航員。其中21年推出的唯一一款PHEV的冒險家目前也已經(jīng)停售了。

也就是說，在沒有新品導入和新能源產(chǎn)品的情況下，賈鳴鏑需要提振林肯汽車的銷量，難度著實不小。

而如今的豪華品牌市場，早已是降聲一片，BBA的諸多主力產(chǎn)品都降到林肯汽車同級競品優(yōu)惠后的價格。

以林肯汽車最新產(chǎn)品林肯Z為例，其2024款入門版本2.0T尊銳版指導價23.58萬元，市場優(yōu)惠2萬元，參考價為21.58萬元起，而作為競品的奔馳C級，寶馬3系和奧迪A4L的入門版本，只有2024款寶馬320i M運動套裝優(yōu)惠后的參考價為24萬元，高于林肯Z，奔馳的C200L運動版終端優(yōu)惠后參考價20.88萬元起，奧迪2024款時尚動感型A4L，終端優(yōu)惠后參考價20.92萬元起。

林肯汽車原本主打的性價比優(yōu)勢，在市場嚴重內(nèi)卷的當下，已經(jīng)蕩然無存，除非賈鳴鏑敢和BBA們進一步的打價格戰(zhàn)。

因此，盡管換到了新位置，賈鳴鏑仍然需要面對在上汽奧迪時期一樣的問題，巧婦難為無米之炊。

依點評：林肯汽車對賈鳴鏑來說，算不上最好的選擇，同時也是賈鳴鏑職業(yè)轉(zhuǎn)型路上的一個巨大考驗，如果沒有后續(xù)支持，銷量不順利，就再無其他可能性了。

       原文標題 : 堅守26載終出走 賈鳴鏑欲借林肯煥發(fā)事業(yè)第二春