2024年的北京車展，估計很多人都看周鴻祎的首日秀，很多人都追著雷軍跑，回頭一想，北京車展到底看了什么？有那么一種感覺，汽車行業(yè)有點像抖音直播9塊9的小零食帶貨，得流量者得汽車，導(dǎo)致不少人忽略了本次北京車展背后的產(chǎn)品和技術(shù)的力量。但流量終究只是平庸的狂歡，面向消費者的產(chǎn)品技術(shù)才是推動行業(yè)發(fā)展的動力，其實本次北京車展從電氣化，智能化，到產(chǎn)品形態(tài)都有不少產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新，本文將分以下幾個部分重點從智能化上分享幾點北京車展的觀察，來洞察下中國汽車的智能化怎么樣了。

智能座艙，GPT上車競爭

智能駕駛-真無圖，端到端大模型

智能硬件，中央算力平臺

智能化燃油車，老樹開新花關(guān)注Vehicle，后續(xù)文章將從熱門事件，整車產(chǎn)品以及汽車出海等總體上來看2024北京車展。智能座艙，GPT上車競爭智能座艙的功能方面，智能語音是高頻和重要的一個功能，最基礎(chǔ)是控制娛樂系統(tǒng)功能，之后是控制汽車的門車窗，空調(diào)舒適系統(tǒng)等。國產(chǎn)汽車已經(jīng)在智能語音的功能上應(yīng)該是做出花來了，大家看到主機(jī)廠或者媒體老師測試的時候，總是一大串各種請求融合的花式語音控制，不同方言切換控制等等，確實不錯，極大的解放了汽車Second control方式，給汽車使用和設(shè)計帶來了方便，目前這個功能更多的是性能準(zhǔn)確率和誤觸發(fā)的性能升級。

GPT的出現(xiàn)，給智能座艙新的方向：最典型的就是當(dāng)前汽車的閑聊模式，結(jié)合GPT語音給乘客提供笑話，新聞，知識等的對話回答，除此之外還有理想汽車將圖片GPT帶入，但目前效果非常不好，僅僅能畫好理想汽車相關(guān)圖片和基于座艙拍照美化和換風(fēng)格等形式的GPT。這類相對簡單的閑聊模式主要是基于互聯(lián)網(wǎng)語音和圖文GPT模型進(jìn)行定制化對話回答。

之后是結(jié)合整車信息的GPT，最典型是基于車輛用戶手冊的問答，比如車輛續(xù)航，車輛信息等。這里面做的高階一點的是將汽車實時狀態(tài)進(jìn)行呈現(xiàn)，例如可以回答車輛當(dāng)前實時續(xù)航，車輛保養(yǎng)剩余日期和內(nèi)容等。以上兩個都在本次車展上出現(xiàn)，但都處于發(fā)展起步階段，性能還有很大提升空間。結(jié)合整車信息的GPT目前車展上僅僅看到一到兩家。GPT上車的終極模式應(yīng)該是集合出行興趣地圖的GPT，也就是連網(wǎng)，連車，連環(huán)境。連接互聯(lián)網(wǎng)，車輛電子電氣架構(gòu)網(wǎng)，車輛智能駕駛的傳感網(wǎng)絡(luò)，來實現(xiàn)對互聯(lián)網(wǎng)，車輛內(nèi)網(wǎng)，環(huán)境物理網(wǎng)全閉合生成內(nèi)容。例如汽車可以告訴你，你到達(dá)下一個目的地的續(xù)航，目的地天氣，美食以及特色景色，同時可以結(jié)合你的信息實現(xiàn)線路導(dǎo)航生成。

本次北京車展，GPT類的生成式應(yīng)用上車以及競爭是亮點，其中蔚來和理想應(yīng)該走在前列，但當(dāng)前的GPT僅限于閑聊和打發(fā)時間，并未和出行目的地等興趣結(jié)合，且訓(xùn)練數(shù)據(jù)遠(yuǎn)無法和互聯(lián)網(wǎng)GPT媲美，可謂是噱頭成分更多。但中國汽車在GPT語音應(yīng)用方面，確實又一次走在應(yīng)用的前頭 ，未來可期。智能駕駛-真無圖，端到端大模型智能駕駛在功能上，目前沒有多大的進(jìn)展，但好在大家在安全上應(yīng)該是取得更多的進(jìn)步，例如華為的通用障礙物識別，大疆等更多安全類障礙物識別率提升等等。這非常符合當(dāng)前智能駕駛發(fā)展的需要，AEB這個原本基于場景得分測試的功能，也就是應(yīng)試教育功能，現(xiàn)在更多的受到了普通老百姓的關(guān)注，也引發(fā)大家對這個功能的需求升級，不僅僅是為了通過相關(guān)法規(guī)或者測試，更多的是貼近大家的實際生活場景。

AEB普通消費者一直對于這個功能存在深深的誤解，Autonomous Emergency Braking，簡稱AEB，翻譯過來就是自動緊急剎車系統(tǒng)，那就是只要有碰撞危險就能夠緊急剎車�。〉�這是完完全全的錯誤�。�從行業(yè)內(nèi)人的角度來理解AEB工作流程是：識別可能碰撞的物體，判斷可能碰撞的風(fēng)險，實施避免碰撞的動作（主要是剎車和幾家能夠支持轉(zhuǎn)向）。AEB能夠識別什么東西是首要條件，但當(dāng)前AEB并不是什么東西都能夠識別的，恰恰相反僅僅能夠識別部分物體！！但目前行業(yè)內(nèi)正在努力讓它準(zhǔn)確識別更多的東西（不漏識別，不錯誤識別），或者識別碰撞風(fēng)險，例如華為的通用障礙物識別。AEB是一個汽車巨大的安全學(xué)科功能，最近也是非�；馃岷蛡涫荜P(guān)注，關(guān)注Vehicle，有時間給大家詳細(xì)科普。智能駕駛底層軟件方面，真無圖，端到端大模型方案是本次車展上，各家主機(jī)廠和供應(yīng)鏈宣傳的重點。

說起無圖，Vehicle之前系列文章一直跟蹤智能駕駛關(guān)于地圖的發(fā)展，這里說的地圖不是我們常常在導(dǎo)航屏幕上見到的給人看的導(dǎo)航地圖，業(yè)內(nèi)一般稱這個地圖為SD-Map也就是標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)航地圖，而智能駕駛僅僅會用這個地圖信息來知道駕駛員想從哪里到哪里去，但這個地圖并是給智能駕駛做路線導(dǎo)航。智能駕駛的發(fā)展，從最開始用高精地圖，但隨著智駕進(jìn)城，大家開始詬病高精地圖的鮮度；開始投向精度更低，約束更少，但實時的高清/高質(zhì)量/眾源/眾包地圖（這些地圖的概念名詞太多了，但本質(zhì)內(nèi)容相差不大）；到現(xiàn)在采用大模型來解讀道路拓?fù)潢P(guān)系正在成為新的方向。

但目前大家追捧和宣傳的真無圖，端到端大模型方案，其實是特斯拉發(fā)起的！可問題是，這個方案其實本質(zhì)上回到了2021年時候大家拼訓(xùn)練數(shù)據(jù)和標(biāo)定目標(biāo)物一樣的邏輯-需要眾多優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)，需要強(qiáng)大的算力�。。�根據(jù)我們之前文章《智能駕駛技術(shù)演進(jìn)與未來挑戰(zhàn)：從目標(biāo)物識別到大模型上車》中英偉達(dá)的信息，英偉達(dá)表示訓(xùn)練好一個L2++的端到端大模型大概需要4萬塊GPU。

這種GPU類等的AI基礎(chǔ)設(shè)施投資，有幾家能夠投的起？僅僅這個投資門檻也預(yù)示著智能駕駛應(yīng)該是走供應(yīng)商道路，而且未來供應(yīng)商會越來越向頭部集中，抑或頭部的車企或者走AI科技公司的車企才能做。

所以對于智能駕駛，可以看到大模型上車正在加速供應(yīng)商的頭部集中，未來類似FSD等頭部車企的軟件將出現(xiàn)授權(quán)使用。智能硬件，中央算力平臺智能硬件，座艙和智駕的芯片一直都是割裂的，但座艙已經(jīng)是繼承了手機(jī)生態(tài)，高通芯片成為座艙王者，基本上座艙大家一宣傳就是高通，座艙芯片的王者也從高通8155迭代到了AI算力更高的8295。而智能駕駛芯片卻是另外一個景象，高階的第一梯隊就是英偉達(dá)的Orin以及華為的昇騰，本次車展地平線重點發(fā)布了最高算力560Tops的J6來搶占市場；Mobileye，地平線，德州儀器處于二線占據(jù)廣大的市場。所以智能駕駛芯片算是百花齊放。但這次車展，可以看到智能化的供應(yīng)鏈都在爭奪智能硬件最后的光明頂-中央算力平臺。

中央計算平臺，可以分為兩種形式：將算力芯片集中到一塊PCB板單一塊的SoC中央算力芯片特斯拉的電腦算是中央計算平臺的雛形，之前易咖通等發(fā)布的類似將多塊算力芯片集成到一塊PCB板的形式。本次車展采用單塊算力芯片的中央算力平臺王者，非搭載高通Snapdragon Ride Flex（SA8775P）1000Tops的單芯片算力平臺莫屬。這次高通繼續(xù)發(fā)揮了生態(tài)的力量，基本上拉上所有中國座艙和智駕的T1頭部玩家來發(fā)布基于其8775芯片的中央算力平臺們，例如車聯(lián)天下，華陽，大疆車載卓馭科技，Momenta，中科創(chuàng)達(dá)、毫末，航盛等等。

當(dāng)然有了中央算力平臺，還需要匹配系統(tǒng)，這一塊QNX，東軟，誠邁等眾多軟件供應(yīng)鏈正在爭奪這一塊中央算力的操作系統(tǒng)市場。同樣宣傳過中央算力平臺的英偉達(dá)Thro據(jù)消息稱會相對高通的方案晚至少半年出來，intel的芯片平臺估計會更晚，因為車載中央算力平臺不但需要芯片還需要匹配均衡各種實時和開放軟件的系統(tǒng)，而高通的勝出得益于其生態(tài)和軟件能力。

當(dāng)然國產(chǎn)芯片方面，芯馳，黑芝麻等宣傳自己的中央計算平臺芯片和方案。智能化燃油車，老樹開新花除了電動車的智能化，你們想要的智能燃油車終于來了。很多人喊燃油車的智能化好久了，想不到來的最快的竟然是合資的大眾。上汽途觀 L Pro 以及一汽大眾全新邁騰,跟上了中國智能化的潮流，六塊大屏幕，手機(jī)互聯(lián)，大疆智能駕駛，座艙和智駕都上齊了。

座艙的智能化采用高通驍龍8155芯片，12GB運存+128GB內(nèi)存，除了這么多頻幕顯示，以及相關(guān)App生態(tài)，核心亮點是科大訊飛的智能語音助手，補(bǔ)齊了智能語音的短板。智能駕駛當(dāng)前官方宣傳的是，我們常見L2+功能例如全速域自適應(yīng)巡航、車道居中、撥桿變道、居中行駛等功能，并未提及L2++的領(lǐng)航輔助（什么是領(lǐng)航輔助點擊《淺談高階智能駕駛-領(lǐng)航輔助的技術(shù)與發(fā)展》）功能。泊車方面，途觀L Pro搭載的IQ.Drive泊車管家，基本支持當(dāng)前熱門的泊車功能，視覺融合泊車，遠(yuǎn)程泊車，記憶泊車。具體功能可以參考之前文章《關(guān)于自動駕駛泊車-市場功能，硬件和技術(shù)》。所以總體上，智能化硬件和功能算是趕上了自主品牌。

但對于智能座艙方面的智能語音，它能夠控制多少整車的東西，我覺得是一個大大的問號，需要等實車體驗才可知，畢竟要控制整車其他東西必須要整車電子電氣架構(gòu)支持才行，而這種油車的架構(gòu)需要更改可是類似于對整車電氣供應(yīng)鏈進(jìn)行重構(gòu)。智能駕駛顯而易見，大眾途觀L Pro并沒有類似于采用同樣方案的五菱Kiwi大疆版那樣宣傳相關(guān)的L2++功能，而且從實車上看，大眾采用大疆的方案的前視攝像頭并不是雙目，而是在雙目中間再加了一個長距的攝像頭，這可能是大眾對安全的要求可能更多；或者是大疆方案上車導(dǎo)致更改的范圍大，所以大眾燃油車的智能化特別是智能駕駛應(yīng)該是更改或者限制了相關(guān)功能。那么燃油車上智能化會怎么樣呢？你會買智能化的燃油車嗎？

總結(jié)

當(dāng)然不可否認(rèn)，總體來看本次北京車展確實流量的聲浪高于產(chǎn)品和技術(shù)，車展也確實展示了278款國產(chǎn)新能源車型，但正如雷軍在展后某采訪所說“都做了一系列的車，好的車有幾輛就行了，干嘛需要那么多同質(zhì)化的車呢，車圈的卷是同質(zhì)化卷”。確實中國汽車的產(chǎn)品和技術(shù)是在同質(zhì)化競爭卷，但當(dāng)然雷軍小米一樣是在卷，他的“卷”如我們之前文章《小米汽車，焊死新造車大潮的鐵門》講到會焊死其他新老勢力“卷”的鐵門，畢竟北京車展他的走訪和出勤情況可要卷死其他友商老板們了。所以，中國汽車走向，從產(chǎn)品和技術(shù)上看，主機(jī)廠將會更多發(fā)力差異化產(chǎn)品定位，供應(yīng)鏈用量來承接底層技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，來支持主機(jī)廠做差異化產(chǎn)品定位；從戰(zhàn)略和市場來看，國產(chǎn)汽車將和其他中國產(chǎn)品一樣，國內(nèi)市占份額的上升以及出海穩(wěn)步前進(jìn)。

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       原文標(biāo)題 : 2024北京車展 - 中國汽車的智能化怎么樣了？