國(guó)內(nèi)外表現(xiàn)，冰火兩重天

正文

“全球銷(xiāo)量突破84萬(wàn)輛，連續(xù)5年蟬聯(lián)中國(guó)單一品牌出口冠軍，發(fā)達(dá)國(guó)家銷(xiāo)量接近38萬(wàn)輛。”這是上汽MG名爵汽車(chē)在2023年交出的滿(mǎn)意的答卷。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，上汽的產(chǎn)品與服務(wù)已經(jīng)遍布全球100多個(gè)國(guó)家，MG名爵已經(jīng)在英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、瑞典、阿聯(lián)酋、泰國(guó)、新西蘭等數(shù)十個(gè)國(guó)家成功躋身主流品牌陣營(yíng)。

很明顯歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家是MG 名爵品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)。分析其原因是出海模式造就了MG名爵的成功。區(qū)別于國(guó)內(nèi)大部分車(chē)企的出口，多以銷(xiāo)售與生存為主，最典型的就是奇瑞、比亞迪，前者通過(guò)全球經(jīng)銷(xiāo)商的體系搭建與維護(hù)，在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，后期將會(huì)面臨因放低經(jīng)銷(xiāo)商資源的爭(zhēng)奪進(jìn)入到白熱化階段；后者是以大力拓展海外建廠，以全面的本土化經(jīng)營(yíng)逐步占據(jù)海外市場(chǎng)的份額，但這后期會(huì)給公司帶來(lái)成本壓力。反觀，MG名爵通過(guò)以國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，整車(chē)出口的模式，為上汽集團(tuán)建立了龐大物流體系，給MG名爵的出口提供了先天條件。

戰(zhàn)略布局方面，MG名爵在去年選擇了加速新能源轉(zhuǎn)型，在海外市場(chǎng)都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的乘用車(chē)整車(chē)出口排行榜顯示，MG4 EV以13.87萬(wàn)輛的成績(jī)成為中國(guó)電車(chē)出口車(chē)型的龍頭、MG ZS位列榜單第一、MG5實(shí)際出口10.94萬(wàn)輛，在中國(guó)出口乘用車(chē)排名中排名第八，三款車(chē)型均進(jìn)入了出口榜單TOP 10。

在MG名爵的推動(dòng)下，2023年，上汽海外銷(xiāo)量達(dá)到120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.8%，在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)中連續(xù)八年位居第一，助力中國(guó)整車(chē)出口趕超日本躍居世界第一。自主品牌銷(xiāo)量占比達(dá)到了92%，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到近24%。加之上汽積極挖掘海外市場(chǎng)本土優(yōu)勢(shì)資源，建立風(fēng)險(xiǎn)防控，不斷推進(jìn)“跨洋出海”方案，以至于做到斷層領(lǐng)先，問(wèn)鼎海外市場(chǎng)。

相比海外的熱銷(xiāo)，國(guó)內(nèi)的MG名爵在新能源浪潮的裹挾下卻在隱隱失速。為何如此？

品牌定位不同

雙品牌戰(zhàn)略是合資汽車(chē)品牌中普遍常見(jiàn)，主要用來(lái)定位不同的市場(chǎng)。不過(guò)這也存在一定的弊端，難以形成品牌差異化。上汽集團(tuán)同時(shí)銷(xiāo)售MG名爵車(chē)型與榮威車(chē)型，榮威主攻國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，榮威產(chǎn)品線更為豐富，上汽集團(tuán)最先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)與產(chǎn)品理念都會(huì)率先導(dǎo)入榮威，比如榮威RX5首款搭載斑馬系統(tǒng)的量產(chǎn)SUV，被稱(chēng)為首款“互聯(lián)網(wǎng)車(chē)”，2018年，榮威銷(xiāo)量達(dá)到歷史巔峰的46萬(wàn)輛，銷(xiāo)量不斷高走，榮威品牌知名度也隨之打開(kāi)。

反觀MG名爵在上汽集團(tuán)中被定位為全球品牌，主攻海外市場(chǎng)，面對(duì)頭部自主品牌與主流合資競(jìng)爭(zhēng)給二三線自主品牌帶來(lái)的壓力，MG名爵利用在海外市場(chǎng)的品牌基礎(chǔ)與上汽集團(tuán)早期的出海經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了“走出去”破局，這導(dǎo)致MG名爵在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力不如其他品牌。

近些年上汽集團(tuán)加快新能源的戰(zhàn)略布局，“內(nèi)輕外重”讓MG名爵內(nèi)外發(fā)展不平衡，新能源上的滯后與品控問(wèn)題成為橫在它與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的鴻溝，使其失去了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

直到現(xiàn)在，MG名爵仍面臨這樣的問(wèn)題，不止要與師出同門(mén)的榮威競(jìng)爭(zhēng)，還有后出現(xiàn)的上汽飛凡與智己汽車(chē)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

產(chǎn)品線薄弱

早期，MG名爵推出過(guò)幾款“熱門(mén)”車(chē)型，比如MG 5與MG ZS等車(chē)型，在熱銷(xiāo)時(shí)期，月銷(xiāo)均達(dá)到了萬(wàn)輛以上水平，只不過(guò)后來(lái)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，MG名爵還僅停留在頗為潮流時(shí)尚的外觀顏值中，沒(méi)有較強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，MG名爵便開(kāi)始逐漸走下坡路了，即便后期MG名爵也不斷推出了新車(chē)型，也沒(méi)有掀起太大的浪花。

相對(duì)冗余的集團(tuán)規(guī)劃在面對(duì)中國(guó)新能源短期效率戰(zhàn)時(shí)難免會(huì)力不從心。國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)化拓展期，產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(zhǎng)、技術(shù)顯著提升、充電設(shè)施逐漸完善主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，一是有明確的發(fā)展方向與規(guī)劃政策體系；二是比較完善的產(chǎn)業(yè)支撐體系；三是超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

此前MG名爵的戰(zhàn)略重心并非在新能源上，而是燃油運(yùn)動(dòng)型小眾市場(chǎng)，以至于從始至終都沒(méi)有形成完整的新能源發(fā)展戰(zhàn)略。

明確新能源發(fā)展的汽車(chē)廠商，國(guó)內(nèi)比比皆是。如比亞迪在2022年3月宣布停售燃油車(chē)，專(zhuān)注純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域；長(zhǎng)城哈弗基于森林式生態(tài)布局，布局了哈弗、魏派、坦克、歐拉、沙龍六大品牌在新能源戰(zhàn)略上的布局。另外，還有吉利、廣汽、奇瑞等發(fā)布了完善的電氣化動(dòng)力品牌戰(zhàn)略。因此，在高速發(fā)展的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，參賽選手眾多，自主品牌更是MG名爵面臨的強(qiáng)大勁敵。

在MG MULAN上市之前，MG名爵的新能源戰(zhàn)略主要包括MG6 PHEV、HS PHEV、領(lǐng)航PHEV 等插電式混動(dòng)車(chē)型與MG4 EV、EZS純電動(dòng)車(chē)型。無(wú)論是PHEV還是MG4 EV，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還在實(shí)現(xiàn)新能源補(bǔ)貼政策時(shí)，“油改電”在市場(chǎng)上的認(rèn)可度并不是很高，所以MG名爵在新能源市場(chǎng)未形成影響力。

而后特斯拉的加入加速了新能源汽車(chē)的改革，純電平臺(tái)、智能化算力、高壓快充技術(shù)迭代、混合動(dòng)力品牌發(fā)布迅速發(fā)展，而在這時(shí)，MG名爵在PHEV車(chē)型上耽誤太多時(shí)間，也就錯(cuò)過(guò)了新能源的紅利期。

開(kāi)啟電跑新紀(jì)元

總結(jié)2023年汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)，就是一個(gè)字“卷”，特別是滲透率達(dá)到31.6%的新能源車(chē)，產(chǎn)品差異化是重點(diǎn)。

隨著智能電動(dòng)車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，各個(gè)車(chē)企在生產(chǎn)汽車(chē)上也擁有了更多的可能性，尤其是以往涉足較少的跑車(chē)領(lǐng)域。比如哪吒汽車(chē)推出的哪吒GT、工匠派打造的小跑車(chē)SC01、埃安推出的百萬(wàn)級(jí)別的Hyper SSR和比亞迪的仰望U9等。

2024年是MG名爵品牌的百年周年慶，躋身在擁擠的新能源賽道上，MG名爵再次將“跑車(chē)”標(biāo)簽擦亮。

曾以敞篷跑車(chē)而聞名的MG名爵，2024年自然不會(huì)落下。MG名爵品牌事業(yè)部總經(jīng)理陸家俊表示：“MG Cyberster是品牌迎接100周年、紀(jì)念時(shí)隔20年重回跑車(chē)賽道的獻(xiàn)禮之作。”

純電動(dòng)跑車(chē)MG Cyberster作為全球首款敞篷電跑，在去年11月上市后，連續(xù)2個(gè)月躋身跑車(chē)銷(xiāo)量前三名，去年12月單月銷(xiāo)量超過(guò)300輛，是寶馬Z4 12月銷(xiāo)量3倍多，遠(yuǎn)超路特斯Emira和福特Mustang等競(jìng)品。

今年在北京車(chē)展上，MG名爵發(fā)布了全新電動(dòng)超跑EXE181的官圖，致敬MG名爵經(jīng)典傳奇跑車(chē)。在降本建立高品質(zhì)與高性能的基礎(chǔ)上，MG名爵EXE181創(chuàng)造風(fēng)阻系數(shù)僅為0.181Cd，動(dòng)力搭載上汽的三電技術(shù)，百公里加速僅需1.9S，號(hào)稱(chēng)“挑戰(zhàn)地表極速紀(jì)錄”。據(jù)悉，目前該車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了概念設(shè)計(jì)與工程論證階段。

為了確保長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，不少合資車(chē)企認(rèn)為產(chǎn)品、技術(shù)、降本是實(shí)現(xiàn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)發(fā)展保盈利增長(zhǎng)的落腳點(diǎn)，因此，對(duì)各區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略做了針對(duì)性調(diào)整，MG名爵也應(yīng)如此。

想要在新能源時(shí)代找到出路，MG名爵需加快在新能源產(chǎn)品線的拓展，重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，加強(qiáng)與上汽集團(tuán)其他品牌的協(xié)同作戰(zhàn)，不斷創(chuàng)新形成品牌差異化，這樣才能在激烈市場(chǎng)中立于不敗之地。

       原文標(biāo)題 : 中國(guó)不需要MG | 電動(dòng)勢(shì)