別沉迷于排行榜。

從去年六月份開始，安兔兔一條“想看哪臺車跑分”的微博，開啟了汽車行業(yè)的新一輪軍備競賽。在此之前，無論是車企還是消費者，對車機系統(tǒng)的性能感知主要取決于主觀感受和芯片的知名程度。自從車機系統(tǒng)可以跑分之后，車市暫時還沒有掀起性能分?jǐn)?shù)上的內(nèi)卷，但畢竟有了可量化的性能參考，也算是給車企用上最新最好的座艙芯片提供了依據(jù)。

近日，安兔兔Auto公布了五月份的車機跑分和芯片性能榜單。其中，最新的驍龍8295芯片以1075244分處于車機芯片排行榜第一位，緊隨其后的聯(lián)發(fā)科MT9676芯片也有1026462分，和前者共同處于斷層領(lǐng)先的狀態(tài)。我們熟知的8255芯片和8155芯片，分別排在第四位和第七位。

再看車機版性能排行榜，排在前四名的車型都用上了驍龍8295芯片，在很大程度上與車機芯片排行榜相呼應(yīng)。值得注意的是，進入車機版性能排行榜的還有兩款未上市的車型——均采用AMD V2000芯片、10GB+256GB存儲組合的領(lǐng)克E371和smart精靈#5。

根據(jù)官方消息，smart將成為全球首個推出AMD V2000芯片量產(chǎn)車型的品牌，而AMD V2000芯片的CPU算力可以達到394K DMIPS，高通驍龍8295芯片僅為230K DMIPS，相差接近一倍。不過，我們從車機芯片排行榜不難看出，某一個參數(shù)出眾不代表整個芯片的性能，綜合GPU、NPU等多個部分的算力表現(xiàn)，高通驍龍8295仍然是當(dāng)下座艙芯片的性能之最。

熟悉智能手機的朋友應(yīng)該都知道，芯片性能好、在安兔兔上排名高并不能直接代表實際體驗的優(yōu)劣，就比如本期排行榜中奪得榜首的極氪007，雖然有著最高的分?jǐn)?shù)卻不意味著車機體驗最好。

早前電車通的測試欄目就針對極氪007的座艙做過評測，發(fā)現(xiàn)在一些場景中會有卡頓的現(xiàn)象，還談不上“絕對流暢”。這般景象讓小通仿佛又見到了當(dāng)年智能手機里的“跑分有無用”大討論，或許歷史的確是一個又一個的循環(huán)。

數(shù)據(jù)足夠好看≠體驗足夠流暢

因為這臺極氪007是同事的自購車，且體驗了好幾個月，小通認(rèn)為我們非常有發(fā)言權(quán)。

該款極氪007標(biāo)配15.05英寸2.5K OLED中控屏，搭載的是目前跑分最高的高通驍龍8295芯片，并且給到22GB+128GB的內(nèi)存。如果將車機看作是“大平板”，那么極氪007上這一塊平板的配置還頗高，已經(jīng)比得上中高端的安卓平板產(chǎn)品，尤其是22GB的大內(nèi)存，理論上能夠保障車機系統(tǒng)的應(yīng)用多開和基礎(chǔ)流暢表現(xiàn)。

極氪007的座艙系統(tǒng)在參數(shù)上比較漂亮，而且從小通的靜態(tài)體驗來看，快速打開車輛設(shè)置、導(dǎo)航/音樂/電影等常用功能時的動畫都足夠流暢，語音交互的響應(yīng)速度也比較迅速，整個車機使用起來確實沒有太多毛病。

但短暫的體驗并不能代表一切，一些很細節(jié)的問題只有車主才能夠真正體驗到。為此，小通特地采訪了主編黃老師。

作為車主的黃老師，也表示大多數(shù)的動畫都很流暢，但是存在部分體驗感不太好的地方。一是車機導(dǎo)航切換到車道級導(dǎo)航時會出現(xiàn)卡頓，二是在車輛冷啟動下，點開功能設(shè)置時的響應(yīng)速度會慢半拍。

可見，車輛即便搭載當(dāng)下最強的芯片，也不能確保整個車機系統(tǒng)的完美流暢。而從同事的反饋中我們能夠看到，當(dāng)下極氪007座艙系統(tǒng)存在的主要問題其實不是性能短板而是系統(tǒng)優(yōu)化，“車道級導(dǎo)航”這種場景在8295芯片的綜合算力面前顯然小菜一碟，出現(xiàn)卡頓很可能是3D渲染過程中沒有做代碼的優(yōu)化。 

站在消費者的角度，功能夠多且足夠流暢的車機系統(tǒng)才是他們想要的，“參數(shù)好看”并不是一切。相反，如果空有強大的參數(shù)配置卻拿不出對應(yīng)的體驗，很可能招致用戶的反感。 

當(dāng)然打造座艙體驗的能力也和企業(yè)自身的“基因”有關(guān)，比如說由星紀(jì)魅族打造的Flyme Auto座艙和由華為打造的鴻蒙座艙顯然在體驗和口碑上好得多，憑借的始終是這兩家廠商在手機領(lǐng)域的耕耘和理解，更有他們強大的軟件開發(fā)能力。

話說回來，既然芯片和跑分不能決定一切，安兔兔公布榜單的意義在哪？

所有的榜單，都會成為車企“秀肌肉”的一部分

即便不能決定一切，各種榜單也還是能給消費者提供一定的參考價值。

縱觀整車汽車行業(yè)，除了車機性能排行榜之外，車圈媒體或?qū)�業(yè)機構(gòu)會針對汽車部分領(lǐng)域進行測試，并公布相應(yīng)榜單，比如中國汽車流通性協(xié)會公布的汽車保值率報告、J.D. Power發(fā)布的可靠性研究報告等。

即便沒有榜單，消費者從廠家公布的數(shù)據(jù)中也能大概知道產(chǎn)品處于什么水準(zhǔn)。性能方面，用戶可能會比較關(guān)注零百公里加速時間和風(fēng)阻系數(shù)；關(guān)注長續(xù)航，用戶則會從官方公布的續(xù)航里程以及產(chǎn)品所采用的電池組屬性入手。 

安兔兔作為性能評分的專業(yè)軟件，已經(jīng)在科技行業(yè)備受認(rèn)可，手機企業(yè)在宣傳產(chǎn)品賣點時也會加入跑分環(huán)節(jié)。安兔兔跨界公布車機跑分，并得到一些用戶的支持，根本原因還是車載智能尤其是座艙體驗在當(dāng)下購車需求中扮演更重要的角色。

而另一方面，行業(yè)中沒有很好的手段去量化車機的體驗水準(zhǔn)，消費者在選購的時候只能根據(jù)所用配置參數(shù)和廠商宣傳來判斷，難以得出準(zhǔn)確結(jié)論。這時候，安兔兔的車機評分就能提供一定的參考依據(jù)：跑分高不代表全部，但跑分低的車機體驗大概率不行。

從這個角度來看，包括車機在內(nèi)的各種“跑分”，各種“排行榜”的出現(xiàn)始終是為了給消費者呈現(xiàn)直觀的、可量化的對比指標(biāo)，本質(zhì)上和廠商公布“零百加速” “續(xù)航里程”這些指標(biāo)有著相似之處。

不過，參考可能只占據(jù)排行榜意義的20%，剩下80%的意義在于對比。 

小通認(rèn)為，消費者在選車時即便不看任何數(shù)據(jù)，只要將預(yù)算內(nèi)的產(chǎn)品都體驗一遍，自然會得出想要的結(jié)果。只是當(dāng)今信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，再加上可選項空前增多，消費者會秉持著省心省力的原則，通過數(shù)據(jù)和各大排行榜初次篩選，直到心儀產(chǎn)品進入“決賽圈”才會親自下場。

汽車廠商自然懂得這一道理，為了提升自家產(chǎn)品進入消費者購車“決賽圈”的幾率，善用各種的跑分對比、排行榜數(shù)據(jù)就成為了重要的手段。

這樣的例子并不罕見。日系燃油家轎比如軒逸、卡羅拉等車型曾長時間霸占中國細分品類銷冠，靠的就是兩個很重要的“排行榜”——銷量排行，和油耗排行。其邏輯是，消費者在沒有目標(biāo)產(chǎn)品之前只能借助各大榜單來篩選產(chǎn)品，銷量排行高意味著該產(chǎn)品是“大眾之選”，必然有著可靠、耐用等品質(zhì)；而油耗較低排名前列帶來的參考意義更加明顯，注重油耗的消費者可以瞬間將日系車鎖定為購車目標(biāo)。

同樣的邏輯可以應(yīng)用到如今的新能源車競爭中，尤其是智能化的重要性日益提升的前提下，安兔兔提供的車機跑分排行榜，自然能夠成為普通小白消費者選車時比較重要的參考依據(jù)。

“看榜選車”時代不遠了

不可否認(rèn)，現(xiàn)階段的車企還不會頻繁地用跑分當(dāng)做宣傳車機賣點的工具，但那也只是時間問題。車企在發(fā)布會上越發(fā)強調(diào)使用的具體座艙芯片型號、算力有什么程度的提升就能說明情況，廠商已經(jīng)意識到“性能參數(shù)”在宣傳行為中有非常高的價值，進而模仿手機品牌引用各種排行榜相信也是情理之中。

另一方面，AI大模型在座艙生態(tài)中戲份越來越多，我認(rèn)為也會間接推動廠商在發(fā)布會等多個場景，更加強調(diào)“排行榜”的重要性。AI大模型的競爭離不開底層算力和參數(shù)量，只有直接對比這些可量化的參數(shù)，才能讓消費者感知到大模型本身的能力差距。

如果在宣傳上著眼于應(yīng)用能力的對比，汽車廠商很可能說不明白自家的大模型座艙到底有哪些優(yōu)勢，畢竟當(dāng)下AI大模型在座艙上的落地還是圍繞智能助手、AIGC等層面，表現(xiàn)上也拉不開太直觀的差距。

在與聯(lián)發(fā)科公司高層交流座艙演化方向的時候，他們認(rèn)為座艙本身和智能手機有著非常多的相似之處，不光是軟硬件的構(gòu)成，更有營銷思路方面，各種數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)、對比會越來越多。

誠然單一排行榜的確無法真實還原座艙的體驗水準(zhǔn)，但隨著各種排行榜的不斷出現(xiàn)、覆蓋面逐漸完善，或許有一天消費者光靠對比不同的排行榜，就能對一款車的座艙表現(xiàn)有相對準(zhǔn)確的認(rèn)知。我認(rèn)為這對于降低消費者的選購成本而言也未必是壞事。

來源：雷科技

       原文標(biāo)題 : “車機跑分”潮流興起：嘲笑手機、理解手機、成為手機