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何小鵬和馬斯克互吹,只因都想恰智駕的飯?

2024-06-24 11:08
雷科技
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一段中美之間的汽車智能化佳話可能誕生。

日前,小鵬汽車CEO何小鵬在社交平臺發(fā)布的一則信息,吸引了小通的注意。

何小鵬表示,因公出差美國的同時打算測評一下特斯拉最新版的FSD,并且后續(xù)想做特斯拉FSD和小鵬XNGP的對比,要是能借到一臺搭載FSD V12.4.1(內(nèi)測版本)的特斯拉是最好不過了。

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有美國媒體報道了這一消息,令人沒想到的是引來了馬斯克的關(guān)注。馬斯克回帖表示,“中國汽車制造商(應(yīng)該特指小鵬)是迄今為止最有競爭力的”。得到競爭對手認可之后,小鵬官方更是直接向馬斯克借試駕車,并用后續(xù)提供新車試駕的機會來交換。

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類似的“商業(yè)互吹”在汽車圈內(nèi)其實并不少見,但放在小鵬和特斯拉之間,卻顯得有些違和。

2019年,特斯拉和小鵬汽車就以剽竊代碼一案對簿公堂,同年年底,當海外媒體發(fā)布了“小鵬汽車自主研發(fā)自動駕駛技術(shù)讓其維持低價”的文章后,馬斯克直接陰陽“自主研發(fā)”這一用詞,疑似指責小鵬汽車抄襲,后續(xù)類似的開懟也是層出不窮;

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何小鵬本人也絲毫不虛,直言“西方的某人用pigu發(fā)聲”,更自信表示“在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不著東”,而且“會在國際相遇”。

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殊不知,小鵬與特斯拉真在國際相遇之時,本以為又是一場針尖對麥芒的語言對抗,真實情況卻是如此一團和氣。

馬斯克示好是為了中國市場

平心而論,特斯拉和小鵬在自動駕駛領(lǐng)域都有不錯的成果。特斯拉早在2021年年底就推出了FSD(Full-Self Driving,全自動駕駛)的10.6.1 Beta版本,雖說FSD暫未被允許進入中國市場,而國內(nèi)市場曾大規(guī)模發(fā)展起來的“高精地圖+激光雷達”的高階智能駕駛解決方案在FSD發(fā)布半年之后才上線,可見特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域的“遙遙領(lǐng)先”。

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今年6月初,特斯拉向部分用戶推送最新的FSD V12.4.1,體驗過的用戶表示該系統(tǒng)在操作汽車時與老司機相差無幾。馬斯克透露,最新版本包含了“大量改動”,甚至應(yīng)該去掉此前一直存在的“Beta(內(nèi)部測試)”后綴。隨著FSD版本的不斷改進,馬斯克聲稱“一旦已知問題得到解決,用戶在一年內(nèi)或許都遇不到一次需要接管車輛的情況”。

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中國是全球最大的新能源市場,特斯拉在中國市場已經(jīng)獲得很高的新能源市場地位,除此之外,中國市場對智能駕駛領(lǐng)域的接受度,放眼全球市場應(yīng)該是數(shù)一數(shù)二的水準。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029全球及中國自動駕駛行業(yè)深度研究報告》,我國自動駕駛市場規(guī)模已經(jīng)從2018年的893億元增至2023年的3301億元,并預(yù)計今年將達到3832億元。

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數(shù)據(jù)來源:中商產(chǎn)業(yè)研究院整理 制作:電車通

特斯拉FSD雖未進入國內(nèi)市場,但多個線索表示,特斯拉FSD很快進入國內(nèi)市場。今年年初,馬斯克表示將積極推進FSD在華落地,而且在4月底公布的《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項安全要求檢測情況的通報(第一批)》中,特斯拉是唯一一家通過國家權(quán)威車輛數(shù)據(jù)檢測的海外品牌。與此同時,各地陸續(xù)傳出解除此前對特斯拉車型在部分場合地點的禁行禁停限制。

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毫無疑問,何小鵬提前體驗特斯拉最新FSD,無疑是為未來的高階智能駕駛競爭做準備。而站在馬斯克的角度,何小鵬作為中國新能源汽車的領(lǐng)軍人物之一,此舉體驗FSD無疑能在中國市場起到可觀的“宣傳作用”,因此化干戈為玉帛也就順理成章。

小鵬的XNGP現(xiàn)在已經(jīng)處于高階智能駕駛領(lǐng)域的第一梯隊,但對于FSD入華,何小鵬在很早之前就已經(jīng)表明了自己的態(tài)度——“特別歡迎FSD進入中國市場”,而且認可特斯拉的自動駕駛技術(shù)和品牌,并表示多個技術(shù)和品牌的引入,才能促進車市的良性競爭,消費者也能選到更適合自身的產(chǎn)品。

只不過從技術(shù)路線來說,小鵬的XNGP和特斯拉FSD完全走的是兩條路線,各有自身的技術(shù)優(yōu)劣,而且小鵬即將面臨的這位競爭對手,實力可能遠超想象。

頂峰相見,兩大智駕各有優(yōu)劣

FSD沒有采用國內(nèi)市場主流的激光雷達方案,而是“純視覺方案”,從機器視覺到驅(qū)動決策都交給神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制,僅用攝像頭進行感知,甚至完全摒棄毫米波雷達等非攝像頭傳感器。

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純視覺方案的優(yōu)勢在于降低硬件成本,但需要更加復(fù)雜的算法和模型,開發(fā)和維護的成本比較高。不過,特斯拉FSD的最新版本,被數(shù)百萬個視頻片段訓(xùn)練過,取代了超過30萬行代碼,大幅度降低車機系統(tǒng)對代碼的依賴,同時也讓智駕系統(tǒng)的決策更接近人類司機。

一直以來,特斯拉對FSD非常自信,但過高的訂閱價格勸退了不少消費者。值得留意的是,截至4月6日,F(xiàn)SD實際測試里程僅為10億英里,但要想滿足全球監(jiān)管機構(gòu)的要求,馬斯克預(yù)計FSD的測試里程達到60億英里。為了盡可能吸引更多消費者使用FSD,收集更多的道路測試里程,降價是特斯拉唯一的道路:從1.5萬美元降至8000美元,單月訂閱費直接腰斬,從原來的199美元降至99美元。

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老實說,這一價格還是比較昂貴,畢竟國內(nèi)的高階智能駕駛價格一般在2萬元-3萬元之間,換算下來也就2754美元-4131美元之間,僅為FSD的50%左右。

小鵬汽車對智能駕駛領(lǐng)域尤為重視,一直在摸索適合自身的智駕技術(shù)路線,從一開始的“激光雷達+高精地圖”,到現(xiàn)在的“激光雷達+輕地圖”,如今已經(jīng)實現(xiàn)全國城市智駕能力。

 

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激光雷達是目前小鵬XNGP系統(tǒng)中不可或缺的一部分,但小鵬汽車在算法和架構(gòu)上也進行了加強,全新的XNet 2.0具備行業(yè)最高精度的純視覺占據(jù)網(wǎng)絡(luò),從而提高XNGP系統(tǒng)的避障能力,隨著大模型和具備擬人化博弈能力的XPlanner架構(gòu)的引入,小鵬也逐步降低雷達的使用,未來將采用“輕雷達方案”。

小通認為,高階智能駕駛還沒有達到“最終形態(tài)”,特斯拉的FSD在算法和架構(gòu)方面持續(xù)迭代,而小鵬XNGP的迭代速度也很快,而且似乎沒有完全堅守“純視覺派”或者“激光雷達派”,在保證智能駕駛技術(shù)的前提下不斷降低硬件成本才是小鵬智能駕駛技術(shù)發(fā)展的基本準則。

 

然而,何小鵬設(shè)想的“XNGP vs FSD”很可能分不出高下。原因在于,智駕系統(tǒng)具有強烈的地域限制,能用FSD的地方(北美地區(qū))無法使用小鵬XNGP,對應(yīng)的小鵬XNGP適用的中國市場FSD卻無法使用,關(guān)公戰(zhàn)秦瓊沒有太大意義。

從單純的技術(shù)路線來看,特斯拉FSD可能會占一定的優(yōu)勢,但小鵬XNGP也馬上更新支持“端到端”的版本,和FSD之間的技術(shù)代差正在快速縮小。

FSD入華在即,中國車企壓力動力并存

除了小鵬汽車之外,鴻蒙智行也已經(jīng)完成了“全國都能開”的成就,與此同時多家品牌已經(jīng)官宣將在今年實現(xiàn)全國地區(qū)的高階智能駕駛,比如廣汽、比亞迪、極越等品牌。

特斯拉FSD擁有更強的技術(shù)實力,但在國內(nèi)市場有這么多競爭對手,而且考慮到FSD的訂閱價格,不一定快速被國內(nèi)消費者買單。但值得留意的是,近期曝光的消息可能會讓其他競爭對手感到汗顏。

 

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日前,馬斯克透露了下一代車載計算平臺AI5的信息,算力相比現(xiàn)款HW4.0提升了10倍,而功耗整體提高4-5倍,并將在2025年下半年推出。官方未透露HW4.0的算力,只是表示“HW3.0”的5倍,根據(jù)簡單計算得知,HW4.0的算力在300TOPS-500TOPS之間,也就是說AI5的算力可能來到3000TOPS-5000TOPS。

作為參考,國內(nèi)市場支持城市NOA方案的算力平臺,不過在200TOPS-300TOPS之間。很難想象,基于AI5平臺推出的特斯拉車型,在高階智能駕駛領(lǐng)域會是怎樣的水準,但真要達到這一水準,特斯拉FSD可能會呈現(xiàn)“碾壓”的態(tài)勢。

當然,這些都是后話了。畢竟特斯拉FSD入華之后,還需要針對中國市場進行本土化適配,從而適應(yīng)中國的交通環(huán)境、駕駛習(xí)慣以及導(dǎo)航的準確性。另一方面,就像何小鵬說的如果特斯拉FSD在華表現(xiàn)足夠優(yōu)秀,那么的確有機會起到“鯰魚效應(yīng)”,進而推動中國自主品牌的智駕技術(shù)邁上新的臺階。

對此小通并不懷疑,因為在FSD沒有進入中國市場的情況下,中國車企的確從中得到了不少靈感,技術(shù)路線的借鑒痕跡不能說不明顯。以中國車企的“狼性”基因和市場競爭條件來看,未來特斯拉FSD和國產(chǎn)智駕之間必有一場大戰(zhàn),而這一天不會太遙遠。

    來源:雷科技

           原文標題 : 何小鵬和馬斯克互吹,只因都想恰智駕的飯?

    聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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