作者 | 章漣漪

編輯 | 邱鍇俊

“出租車、網(wǎng)約車將被無人駕駛車取代”；

“蘿卜快跑碰撞行人、阻礙交通”……布局十余載，百度Robotaxi（無人駕駛出租車）于近期突然“爆火”，夸贊、擔(dān)憂、不喜者皆有之。似乎一夜之間，武漢，甚至全國出行市場大有就要被無人駕駛攻占之勢。

畢竟，根據(jù)百度發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2024年4月19日，“蘿卜快跑”累計為公眾提供的自動駕駛出行服務(wù)訂單超過600萬單，并已在11個城市開放載人測試運營服務(wù)。

特別是武漢，蘿卜快跑的服務(wù)面積已超過3000平方公里，覆蓋770萬人口，為全球最大的無人駕駛服務(wù)區(qū)。

故事聽起來非常性感，但顯然現(xiàn)實并非如此。

盡管當(dāng)下武漢是百度無人駕駛布局最為激進的地區(qū)，無論是技術(shù)，還是政策都在向好發(fā)展，但細看百度在當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)模式、服務(wù)范圍、車輛規(guī)模等可以發(fā)現(xiàn)它依然屬于一定范圍內(nèi)試運營階段，距離網(wǎng)約車平臺還有不小的差距。

無人駕駛時代遠未到來。

01低價搶市場？

單筆訂單價格，是大家最關(guān)心的話題，也是出租車、網(wǎng)約車司機最為介意的部分，被指責(zé)擾亂市場。

“28公里僅需26元”“7.1公里花費5.07元”……不斷有網(wǎng)友發(fā)布蘿卜快跑低價訂單。

百度Robotaxi現(xiàn)行的定價體系確實遠低于同行業(yè)。據(jù)《賽博汽車》了解到的信息是，蘿卜快跑同等條件下的價格大概是網(wǎng)約車的3/4左右。

不過這是補貼，或者說優(yōu)惠后的結(jié)果。

根據(jù)海通國際在武漢實地體驗結(jié)果，對比蘿卜快跑和滴滴快車在武漢市計費規(guī)則，蘿卜快跑里程單價約為快車價格的150%。

武漢蘿卜快跑與滴滴出行（右，快車）計費規(guī)則對比。圖片來源：海通國際

同時，由于相同里程下蘿卜快跑Robotaxi行駛時長顯著長于人類司機網(wǎng)約車，因此時長費用較高，總體看蘿卜快跑原始價格約為滴滴快車2倍。

但因為目前平臺活動給予較大折扣補貼，實際費用約滴滴快車的40-70%，里程單價約1-2 元/公里。

有媒體針對“蘿卜快跑被指超低價擾亂市場”向武漢市交通管理局求證。對此，武漢市交通管理局表示，蘿卜快跑還在測試階段，現(xiàn)在還沒有被定性為營運車輛，具體可以詢問經(jīng)信局。武漢市經(jīng)信局則表示，會有統(tǒng)一的口徑答復(fù)，目前無法答復(fù)，定價是企業(yè)市場行為，建議向企業(yè)方咨詢。

不止武漢，在北京、廣東等其他地區(qū)，加入補貼后，滴滴價格也是比傳統(tǒng)網(wǎng)約車更加便宜。

實際上，作為還處于發(fā)展早期的產(chǎn)品，企業(yè)在市場化驗證過程中進行一定程度的補貼，倒也不算是一件很新鮮的事情。

不過，此次風(fēng)波后，或許會推動Robotaxi企業(yè)考慮“去補貼化”的時間表。

02巡游出租車危矣？

從最終支付情況來看，“低價”的狀態(tài)確實存在，這會造成出租車危機嗎？

有網(wǎng)友是這么認為的。

最近，一份署名“武漢市建設(shè)汽車客運有限公司”，名為《巡游出租車已經(jīng)到死亡邊緣》的文件在網(wǎng)上流傳，這份文件闡述出租車收入降低導(dǎo)致從業(yè)者的生活出現(xiàn)問題。

文件認為，造成這一切的矛頭之一，是無人駕駛網(wǎng)約車盛行。同時，網(wǎng)上還出現(xiàn)了出租車（網(wǎng)約車）司機請愿，取締無人駕駛車輛的聲音。

另外有網(wǎng)約車運營平臺公司人員也在不久前向《賽博汽車》透露，武漢當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車司機對Robotaxi的意見“非常大”，甚至他還擔(dān)憂未來會出現(xiàn)故意攻擊、碰瓷無人車的現(xiàn)象。

但顯然，這有點“危言聳聽”的味道。

根據(jù)武漢市交通運輸局相關(guān)負責(zé)人描述，“蘿卜快跑”目前在武漢投放400多輛無人駕駛汽車，而非網(wǎng)傳的1000輛。

哪怕2024年底真的實現(xiàn)了1000臺車輛部署，與當(dāng)?shù)亟?.7萬輛出租車、2.94萬輛日均運營網(wǎng)約車（數(shù)據(jù)截至今年5月9日）相比，無人駕駛網(wǎng)約車的占比還太小。以后未可知，但短期內(nèi)蘿卜快跑很難與出租、網(wǎng)約車形成抗衡力量。

03武漢全域自由行走？

需要注意的是，上述400多輛百度Robotaxi并非可以在武漢全域自由通行。

公開信息顯示，2022年5月，百度蘿卜快跑Robotaxi落地武漢中國車谷。同年8月，百度在武漢取得首張遠程駕駛測試牌照，這張牌照也意味著，百度在武漢正式開啟全無人化測試運營，并不斷擴大運營區(qū)范圍。

武漢官方信息顯示，到去年年底，武漢累計開放測試道路里程3378.73公里（單向里程），覆蓋武漢12個行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，觸達人口超770萬，開放里程和開放區(qū)域數(shù)量均保持全國第一。

蘿卜快跑打車流程但實際上，并不是全域通行，隨叫隨停。

與滴滴等網(wǎng)約車平臺相似，百度Robotaxi的打車邏輯也是通過通過“蘿卜快跑”APP 或微信小程序下單。

車輛到達后在 C 柱玻璃屏幕上輸入手機后四位可解鎖車門，進入車廂點擊車內(nèi)屏幕啟動選項開始行程，到達后自動解鎖車門可下車。

但不同的是，它并不支持任意點對點打車。

由于設(shè)置預(yù)設(shè)點位、部分道路不支持，因此無法實現(xiàn)運營范圍內(nèi)任意點到點打車，同時路線并非最優(yōu)甚至無法到達（如跨江）。不過，整體實際運營區(qū)域內(nèi)點位分布較為密集，服務(wù)可用度在可接受范圍。

此外，預(yù)設(shè)點位并非全部24小時支持，晚間或特殊情況部分點位會停止運營。

百度蘿卜快跑武漢無人駕駛出租車運營范圍

運營范圍上，還是以城市非核心區(qū)域為主。App顯示覆蓋武漢基本全城（最遠可至天河機場），但由于起始、終點均需選擇 APP 內(nèi)預(yù)設(shè)點位，且部分道路實際無法通行（并不會具體顯示；包括高架和部分普通城市道路），因此實際運營范圍主要是武昌、洪山、漢陽和東西湖區(qū)的部分二環(huán)和三環(huán)以外至四環(huán)區(qū)域。

04第六代無人車已經(jīng)上路？

運營車輛方面，則是以第 5 代車型“Apollo Moon”為主，而并非第六代無人車。

今年5月15日，Apollo Day 2024上，百度發(fā)布了第六代Robotaxi無人車RT6，即頤馳06。根據(jù)百度介紹，這款車型由百度與江鈴合作生產(chǎn)，全車搭載40個不同類型的傳感器，但售價僅要20.46萬元。

RT6實拍圖彼時百度表示，要在今年向武漢投放1000輛RT6，快速完成部署。

很多人認為，目前武漢運營的車輛已經(jīng)是RT6，但并非如此。根據(jù)百度方面透露，RT6還處于測試階段。目前，武漢市場的百度無人車主要是第5代車型“Apollo Moon”。該車基于北汽極狐阿爾法 T 改造，配備 2 顆激光雷達（1顆車頂機械式激光雷達和1顆前保險杠的前向安全冗余激光雷達）、13個攝像頭和5個毫米波雷達，算力達800TOPS，單車成本約48萬元，遠高于第六代。05安全員后臺操控車輛？

不止運營本身，網(wǎng)友對無人駕駛是否真無人也產(chǎn)生了質(zhì)疑。

有網(wǎng)友在社交平臺發(fā)文稱，無人駕駛的蘿卜快跑其實有駕駛員人為干預(yù)。根據(jù)網(wǎng)傳圖片顯示，在蘿卜快跑汽車機器人智控中心，有真人坐在帶方向盤的屏幕前操作。

這不算是新鮮事。

根據(jù)2023年11月交通運輸部辦公廳印發(fā)的《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南(試行)》規(guī)定，從事出租汽車客運的完全自動駕駛汽車，在確保安全的前提下，經(jīng)設(shè)區(qū)市人民政府同意，在指定的區(qū)域運營時可使用遠程安全員，遠程安全員人車比不得低于1∶3。

實際上，不止Robotaxi，無人清掃、無人配送等車輛都有相關(guān)的后臺監(jiān)控系統(tǒng)。

京東曾用無人配送監(jiān)控平臺此前，我們曾參觀京東無人配送車后臺監(jiān)控界面，上面顯示的是所有運營車輛實時狀態(tài)。包括：A、系統(tǒng)情況（正常、離線、失聯(lián)、系統(tǒng)故障）；B、模式（自動駕駛、手柄控制、待機、系統(tǒng)故障、按鈕急停、安全接管等）、C、電量；D、配送情況（已到達、返程、投遞中、待裝載）；E、報警（按鈕急停）；F、處理（現(xiàn)場處理）；G、里程；H、速度；I、訂單完成進度。

Robotaxi也大致如此，至少在具體細節(jié)業(yè)務(wù)上會有一些差異。

這些遠程安全員，主要是負責(zé)實施監(jiān)控車輛運營情況，一旦遇到異常情況會在監(jiān)控系統(tǒng)（屏幕）顯示，必要時后臺工作人員會遠程介入，甚至操控車輛。

復(fù)盤百度無人車在武漢的真實落地情況可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段消費者對Robotaxi仍以體驗為主，很難對網(wǎng)約車、出租車造成實質(zhì)影響，蘿卜快跑在武漢的大規(guī)模全無人運營也遠未至商業(yè)化拐點，其可使用范圍甚至不如小鵬、華為等高階輔助駕駛。

不過，伴隨著此次特意出圈，或許能夠提高消費者對自動駕駛的認知度，甚至推動高階智能駕駛的進一步滲透。-END-

       原文標題 : 五大誤解，百度還遠未開啟無人駕駛時代