豐田選擇用智駕硬剛特斯拉，會是好選擇嗎？

國內(nèi)新能源車市的智能駕駛激戰(zhàn)正酣，而有些車企卻選擇更激進(jìn)的道路——開拓自動駕駛領(lǐng)域。要知道，布局自動駕駛領(lǐng)域的企業(yè)基本都是科技企業(yè)，也就特斯拉、通用等少數(shù)車企舍得投入。

其中，在智能汽車領(lǐng)域有一定話語權(quán)的特斯拉，舉爆料即將發(fā)布全自動駕駛（FSD）和自動駕駛未來場景，以及Robotaxi、全新入門級車型Model 2以專為網(wǎng)約車設(shè)計(jì)的Cybervan概念車。其中，Robotaxi是特斯拉的全自動無人駕駛出租車，如果其自動駕駛技術(shù)被市場認(rèn)可，那么特斯拉又再次成為各家新能源車企追逐的目標(biāo)。

令人意外的是，特斯拉的Robotaxi還沒發(fā)布，就已經(jīng)有車企也已經(jīng)將特斯拉當(dāng)作競爭對手。小通了解到，豐田計(jì)劃推出首款配備類似特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的純電動車型，同時(shí)廣汽豐田也表示明年將在中國市場推出搭載自動駕駛系統(tǒng)的車型——豐田鉑智3X SUV，可以在高速公路和城市路段廣泛應(yīng)用高階駕駛輔助停車和導(dǎo)航功能。

眾所周知，特斯拉的自動駕駛走的是“純視覺路線”，不像其他車企在硬件方面投入那么大的成本，很大程度上依賴算法。在智能駕駛領(lǐng)域這么低調(diào)的豐田，敢說出“新車配備類似自動駕駛系統(tǒng)”，難道已經(jīng)突破了技術(shù)瓶頸？

另一方面，令人疑惑的地方在于，大家都知道特斯拉的最強(qiáng)點(diǎn)在于高階輔助駕駛技術(shù)。而這一次豐田選擇在對手最強(qiáng)的賽道與之決戰(zhàn)，這會是理智的決定嗎？

豐田不走純視覺路線，也能對標(biāo)特斯拉？

智能化是汽車行業(yè)趨勢，這點(diǎn)已經(jīng)是業(yè)內(nèi)人士的普遍共識。既然智能化已經(jīng)成為未來車市的決勝武器之一，國內(nèi)不少頭部新能源車企為了降低對供應(yīng)商的依賴，使得利益最大化，更傾向走自研路線，供應(yīng)商基本只是一個(gè)提供零部件的角色。

然而，作為全球最大的汽車制造商之一，豐田在面對全球最大的新能源市場時(shí)，卻選擇了與第三方合作。小通了解到，廣汽豐田正與國產(chǎn)自動駕駛技術(shù)企業(yè)Momenta合作開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。

Momenta現(xiàn)階段有兩大自動駕駛方案，分別為MSD（完全無人駕駛方案）和Mpilot（量產(chǎn)自動駕駛方案）。其中，MSD是專為L4級及以上打造的自動駕駛解決方案，主要應(yīng)用無人出租車場景上實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛；與車企合作的一般是Mpilot，該方案可以提供不同級別的自動駕駛功能。

不過在傳感器的設(shè)計(jì)上，Momenta的兩種自動駕駛方案趨于統(tǒng)一，主要由毫米波雷達(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)組成。換而言之，與Momenta合作后的廣汽豐田，其技術(shù)路線并非與特斯拉處于同一陣營。

當(dāng)然，消費(fèi)者才不管車企走的是什么技術(shù)路線，價(jià)格便宜、體驗(yàn)好才是硬道理。

在功能體驗(yàn)上，兩項(xiàng)無人駕駛技術(shù)都提供了高速領(lǐng)航輔助功能和城市領(lǐng)航輔助功能，不僅實(shí)現(xiàn)在高速公路上的自動變道、進(jìn)出匝道等操作，還能處理復(fù)雜的城市交通場景。

但客觀來說，在行業(yè)中特斯拉的FSD智駕系統(tǒng)擁有更強(qiáng)的技術(shù)底層實(shí)力是大眾共識，因?yàn)槠渎氏葢?yīng)用BEV、Transformer和端到端等技術(shù)的確引領(lǐng)了行業(yè)的向前發(fā)展，被視為風(fēng)向標(biāo)。相對之下，Momenta在行業(yè)中的地位就稍遜一籌。

此外，雖說Momenta和特斯拉的企業(yè)屬性不同，但兩者的無人駕駛技術(shù)都強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)驅(qū)動算法的亮點(diǎn)，均利用大量的行車的數(shù)據(jù)進(jìn)行算法訓(xùn)練和優(yōu)化來提高自動駕駛技術(shù)的準(zhǔn)確性和可靠性。

目前，上汽集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、比亞迪、通用汽車均與Momenta有合作，Robotaxi平臺的自動駕駛整體解決方案、比亞迪的“天神之眼”智駕系統(tǒng)都是源自于Momenta的技術(shù)水準(zhǔn)，Momenta的智能駕駛技術(shù)已經(jīng)被市場認(rèn)可。不過，正因?yàn)閮烧咴谄髽I(yè)屬性和智能駕駛技術(shù)理念上的不同，造就了兩者在節(jié)省成本理念上的不同。

控本能力的比拼，豐田要輸給特斯拉？

大家都知道，特斯拉是一家特別會壓縮成本的新能源車企，硬件上只壓縮到少量幾個(gè)攝像頭，將更多資源投入到軟件算法中；對于供應(yīng)商來說，Momenta需要降低軟件方面的成本，相比車企普遍采用的Human-Driven（規(guī)則驅(qū)動）算法，Momenta采用了具有學(xué)習(xí)能力的Data-Driven（數(shù)據(jù)驅(qū)動）算法，可以自行解決罕見場景，并實(shí)現(xiàn)低成本且高速的系統(tǒng)迭代。

這也是主流供應(yīng)商普遍采用的算法，至于硬件，并不是他們考慮的重點(diǎn)。因此，與Momenta合作的豐田，需要與供應(yīng)商瓜分自動駕駛解決方案帶來的利益之外，但是否能在硬件上節(jié)省成本，就需要看傳感器供應(yīng)商給不給力了。

最后我們再從產(chǎn)品角度進(jìn)行對比。廣汽豐田鉑智3X早在今年的北京車展迎來首發(fā)亮相，相關(guān)數(shù)據(jù)并沒有透露太多，業(yè)內(nèi)人士猜測新車搭載單電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航里程約為500km。參考鉑智4X，定位更低的鉑智3X的起售價(jià)，預(yù)計(jì)會在15萬元左右。

這個(gè)價(jià)位，可能買到的是將在明年上市的特斯拉Model 2。根據(jù)外媒消息，Model 2電池包的容量在50kWh到55kWh之間，按照12kWh/100km的能耗來測算，Model 2的續(xù)航里程可能在400km-500km之間。

當(dāng)兩款15萬元級別的純電動產(chǎn)品要比拼智能駕駛時(shí)，以現(xiàn)在的技術(shù)來看，動力、續(xù)航等方面必然會有所下降。不過對比下來，特斯拉Model 2由于在控制成本上更有優(yōu)勢，而且不需要與第三方智能領(lǐng)域供應(yīng)商瓜分利益，因此會在性價(jià)比上會有更大的調(diào)整范圍，可能更便宜，也有可能有料更好，這確實(shí)是豐田鉑智3X略遜一籌的地方。

寫在最后

豐田在汽車行業(yè)擁有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和市場地位，而且很早就投入到油電混動領(lǐng)域中，吹響了開拓新能源市場的號角。然而在國內(nèi)新能源市場，已經(jīng)努力“大象轉(zhuǎn)身”的豐田，依然顯得進(jìn)展緩慢，按照現(xiàn)在的銷量來看，甚至可以說基本不被國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可。

在汽車的下半場，智能化成為在決勝武器之一，豐田在智能化領(lǐng)域其實(shí)并沒有落后，除了很早就投資小馬智行等科技企業(yè)之外，還通過與華為、騰訊企業(yè)的合作，在智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域獲得一定成果。

但受限于成本，豐田的這些智能化很難實(shí)現(xiàn)平權(quán)。目前，豐田在國內(nèi)市場比較暢銷的車型是卡羅拉、雷凌、鋒蘭達(dá)等入門級車型，消費(fèi)者對豐田的智能化進(jìn)步并沒有特別大的感知，因此很難在國內(nèi)市場打開智能化領(lǐng)域的知名度。

為什么豐田要在自動駕駛領(lǐng)域投入？就是因?yàn)橥度胱詣玉{駛領(lǐng)域的車企太少，豐田如果順利吃上這一領(lǐng)域的第一塊“蛋糕”，對打響品牌在智能化方面的知名度起到很重要的作用。

除此之外，豐田還將計(jì)劃最快在2027年推出固態(tài)電池。對比傳統(tǒng)的液態(tài)電池，固態(tài)電池在安全性、能量密度和循環(huán)壽命等方面都有顯著優(yōu)勢，在已經(jīng)輸?shù)羝�車上半場的前提下，豐田仍積極尋找新技術(shù)來改變消費(fèi)者的刻板印象。

當(dāng)然，自動駕駛?cè)圆皇窍�費(fèi)者的剛需，豐田在這一領(lǐng)域的投入無疑是一場豪賭，但如果賭對了，豐田在國內(nèi)新能源市場的處境極大可能會出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

來源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 智能駕駛對標(biāo)特斯拉，豐田放手一搏！