加價王跌落神壇,豐田撐不住了?雷克薩斯金身將破
曾經哪怕加價80萬元,雷克薩斯在華依舊一車難求,被網友稱為“加價王”。然而隨著銷量的不斷下滑,雷克薩斯仿佛也撐不住了,豐田打算將之國產化。
進口車的質感金身被破,雷克薩斯還能受到國人熱捧嗎?
1. 雷克薩斯國產化?
6月26日,豐田在上海舉辦了一場GR嘉年華活動,宣布將運動車型GR Yaris引入中國。
豐田董事長豐田章男也出現在現場,親自駕駛GR Yaris Rally1 HYBRID冠軍車上了賽道,還表演了高難度漂移節(jié)目。
有消息稱,豐田章男這一次來華,還有一項非常重要的任務,就是推動雷克薩斯國產化的落地。
但不通過BBA合資公司的形式,雷克薩斯極有可能效仿特斯拉,走“全資國產”的路線。
無獨有偶,6月29日彭博社報道,豐田正在與上海地方政府,商討建立一家全資工廠的相關事宜。
消息稱,豐田此次建廠,不接納中國本土合資伙伴加入,而是希望獲得類似特斯拉的待遇,一方面完全獨資,另一方面也在尋求稅收減免、政策支持、土地補助等優(yōu)惠。
該工廠,被外界解讀為雷克薩斯要“國產化”最強有力的證據。據悉,上海很愿意吸引更多外國投資,雷克薩斯國產化工廠落地的可能性很大。
2. 加價王跌落神壇?
事實上,以前雷克薩斯就多次傳出國產化的消息,但這么多年一直都沒有真正落地。
其中一個原因是,在諸多擁躉眼中,擁有進口身份的雷克薩斯,才是“雷粉”的夢中情車。
作為豐田旗下的豪華品牌,雷克薩斯誕生于1989年。僅用了十來年時間就超越BBA,連續(xù)占位美國豪華汽車銷量第一的寶座。
憑借進口車逼格、極致服務、工匠精神等優(yōu)勢,曾經雷克薩斯在國內一車難求,幾乎全系車型在終端市場都存在著廣泛的加價售賣情形。
在段子里,當客戶問雷克薩斯LM加價80萬可以提現車嗎,銷售回應:不好意思,沒有這么大優(yōu)惠。由此,雷克薩斯一度被網友稱為“加價王”。
不過這兩年,雷克薩斯似乎一落千丈,不僅加價現象不存在了,而且還出現較大優(yōu)惠。
以占據其銷量半壁江山的ES車型來說,這兩年在終端市場,普遍都有5萬元左右的優(yōu)惠。
另外,中國汽車流通協(xié)會數據顯示,雷克薩斯保值率也從2022年年初的90.1%,下降至2023年12月的71%,大幅下滑近20%。
3. 豐田也撐不住了?
從“加價王”到大幅優(yōu)惠,從超高保值率到大幅下滑,這背后是雷克薩斯銷量的不斷下滑。
2021年是雷克薩斯在華的巔峰時刻,全年累計熱銷22.6萬輛,連續(xù)17年實現銷量增長。
但是進入2022年,雷克薩斯便迎來拐點,這一年銷量大跌18.6%,只賣出了18.39萬輛新車。
去年雷克薩斯在華銷量依舊未能止跌,降至18.14萬輛左右。而且這還是在有大幅優(yōu)惠的情況下,雷克薩斯在華頹勢可見一斑。
憑借著進口車身份等差異化優(yōu)勢,雷克薩斯在燃油車時代的豪華市場獨樹一幟。
不過,在新能源汽車如火如荼的新時代,智能化和電氣化成為車市潮流。面對價格下探的BBA,以及諸多中國本土新能源豪車產品的上下雙向擠壓,電氣化步伐緩慢的雷克薩斯多少有些后繼乏力。
曾經被視為純粹、情懷的設計元素和產品配置,如今已淪為落后、古板的代名詞。疊加愈演愈烈的價格戰(zhàn),雷克薩斯即使大幅優(yōu)惠,但也依舊難逃銷量下滑的困境。
于是,撐不住的豐田,似乎將國產化當做提振雷克薩斯銷量的殺手锏。國產化當然可以降低成本,有利于提升雷克薩斯產品的價格競爭優(yōu)勢。
但值得注意的是,國產化也是一把雙刃劍。因為一旦國產化落地,雷克薩斯進口車質感這一金身,就要被破了。
失去了進口車質感這一標簽,有多少中國消費者愿意繼續(xù)買單,這還是一個未知數。汽車行業(yè)時代巨變中,留給雷克薩斯試錯的時間不多了。
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