侵權(quán)投訴
訂閱
糾錯(cuò)
加入自媒體

車(chē)BU超前盈利,余承東自證了造車(chē)“華為模式”

華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的路線已經(jīng)清晰。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),外界對(duì)華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的看法多有分歧,歸結(jié)起來(lái)就是對(duì)華為汽車(chē)、華為造車(chē)以及華為汽車(chē)業(yè)務(wù)存在不同的解讀。這種分裂的背后是,華為過(guò)去幾年,在車(chē)業(yè)務(wù)上確實(shí)存在模糊地帶。在外界看來(lái),華為內(nèi)部存在“造車(chē)派”和“不造車(chē)派”之爭(zhēng)。這些觀點(diǎn)認(rèn)為,前者以華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU 董事長(zhǎng)余承東為代表,主張自己下場(chǎng)造車(chē);后者以華為副董事長(zhǎng)徐直軍為代表,做車(chē)企背后的Tier 1(一級(jí)供應(yīng)商,如博世,大陸)。雙方分歧最大化出現(xiàn)在2023年3月底。

當(dāng)時(shí)任正非署名發(fā)出汽車(chē)業(yè)務(wù)決策公告,再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”,“有效期5年”。隨后,在華為年報(bào)會(huì)上,華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍直接批評(píng),“有些部門(mén)和合作伙伴在濫用華為品牌。在任總發(fā)布的最新文件里,華為明確要求,嚴(yán)禁華為品牌出現(xiàn)在汽車(chē)品牌前面,或作為汽車(chē)品牌。”兩位領(lǐng)導(dǎo)的表態(tài),就差點(diǎn)出余承東的名字了。對(duì)此,余承東在華為心聲社區(qū)“華為不造車(chē)”的帖子下實(shí)名回復(fù)稱:“這個(gè)時(shí)代變了,這只會(huì)讓我們更加艱難!若干年后,大家都會(huì)看明白的!留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧!”“對(duì)一個(gè)行業(yè),只有深入洞察,深刻理解,才能把握住正確的方向!標(biāo)記一下,若干年后再來(lái)看吧!”在他看來(lái),華為內(nèi)部沒(méi)有誰(shuí)比他更懂汽車(chē)。如果現(xiàn)在不造車(chē),只會(huì)讓華為更加困難。

他曾在公開(kāi)場(chǎng)合對(duì)外表示,“現(xiàn)在被制裁,美日德的車(chē)企不會(huì)用我們的方案;新勢(shì)力中,李斌、李想都有自己的追求,他們?yōu)榱耸兄、控制點(diǎn)等,不會(huì)選擇我們;傳統(tǒng)車(chē)廠,怕失去靈魂的也不會(huì)和我們合作。那我們的東西賣(mài)給誰(shuí)呢?”余承東說(shuō)的正是當(dāng)時(shí)華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀。從2019年華為組建智能汽車(chē)解決方案BU,即華為車(chē)BU算起,余承東有一多半時(shí)間負(fù)責(zé)這塊業(yè)務(wù),并于2021年5月正式接手,在不造整車(chē)的前提下,推出智選車(chē)模式,后來(lái)升級(jí)為鴻蒙智行:和主機(jī)大廠合作,華為不擁有工廠、交付中心和造車(chē)牌照,但深度介入到設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、發(fā)布、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)。

現(xiàn)在業(yè)界熟知的“四界”品牌,特別是賣(mài)得最好的問(wèn)界,就是在這個(gè)過(guò)程中逐漸摸索出來(lái)的。在任正非第二次發(fā)布“華為不造車(chē)”的禁令之前,余承東甚至已經(jīng)在智選車(chē)宣傳中,把“華為”“HUAWEI”的品牌標(biāo)識(shí)印在車(chē)尾。這可能是“華為汽車(chē)”離落地最為接近的一次。但有意見(jiàn)可以保留,余承東還是嚴(yán)格執(zhí)行了公司的決議。次日,也就是4月1日,他便要求清理所有門(mén)店的宣傳物料,即撤掉所有“華為問(wèn)界”、“HUAWEI AITO”之類(lèi)的標(biāo)識(shí)。余承東的口風(fēng)也發(fā)生變化,他在同日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上表示,雖然說(shuō)法上有改變,但其本質(zhì)并沒(méi)有變化,華為依舊是在做生態(tài)品牌,幫助車(chē)企造好車(chē)。

用上帝視角往回看,余承東的情緒是可以理解的。一方面,華為在車(chē)業(yè)務(wù)上每年投入有100多億元,直接研發(fā)人員有7000多人,間接的華為平臺(tái)人員投入可能超過(guò)了一萬(wàn)。智能駕駛是投入最大的領(lǐng)域,芯片、算法、云,整套的東西都需要支撐它。他說(shuō),“投入這么巨大,如果沒(méi)有讓使用華為自動(dòng)化解決方案的車(chē)大量銷(xiāo)售,就不能商業(yè)變現(xiàn),就無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。”

另外一方面,雖然余承東極力主張親自下場(chǎng)造車(chē),但智選車(chē)模式(鴻蒙智行)依然是目前華為當(dāng)前分食汽車(chē)蛋糕最優(yōu)的合作模式。他很清楚,華為擅長(zhǎng)的是智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化,軟件、算法、云以及芯片等,這是傳統(tǒng)主機(jī)大廠的短板,但華為也缺乏傳統(tǒng)車(chē)廠的整車(chē)制造能力、基礎(chǔ)設(shè)施,包括工廠、供應(yīng)鏈制造等整體能力。況且,即便投身造車(chē),前景也是難料,小米SU7開(kāi)了好頭,但小米汽車(chē)的后續(xù)也并非一片坦途,最終能否熬到盈利也是一個(gè)未知數(shù)。在問(wèn)界推動(dòng)塞力斯盈利之前,也僅有特斯拉、比亞迪和理想實(shí)現(xiàn)了盈利,其余新能源車(chē)企均處于巨虧的狀態(tài)。比如2022年,蔚來(lái)、小鵬凈虧損額高達(dá)144.37億元、91.4億元。余承東曾公開(kāi)表示,華為車(chē)BU是目前華為旗下唯一一個(gè)虧損的項(xiàng)目。這對(duì)特殊環(huán)境下,努力“活下來(lái)”的華為來(lái)說(shuō),是一場(chǎng)輸不起的巨大冒險(xiǎn)。

基于此,余承東也不得不承認(rèn),“我們跟他們組合起來(lái),正好可以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)合作,合作共贏,幫助我們的伙伴成功,我們才能間接取得成功。”在這個(gè)過(guò)程中,特別是在華為向塞力斯低價(jià)轉(zhuǎn)讓“問(wèn)界”系列商標(biāo),手上不再握有整車(chē)品牌,并再次重申不造車(chē)后,華為汽車(chē)、華為造車(chē)、華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的邊界進(jìn)一步明晰:華為品牌的汽車(chē)不會(huì)出現(xiàn),華為更不會(huì)親自下場(chǎng)造車(chē),華為要堅(jiān)持利他精神,做車(chē)企的賦能者。某種程度上,這也是余承東在死磕和妥協(xié)間,為華為汽車(chē)業(yè)務(wù)摸索出的路線。相比于成立之初,華為汽車(chē)業(yè)務(wù)定位為中國(guó)的“博世”、“大陸”,既出售零部件,還為車(chē)企提供全棧集成解決方案,即標(biāo)準(zhǔn)化零部件供應(yīng)模式和HI(HUAWEI Inside)模式。結(jié)合華為推動(dòng)車(chē)BU加速走向獨(dú)立的動(dòng)作看,如今華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)的目標(biāo)更為聚焦:全力幫助車(chē)企造好車(chē)。

2023年,余承東在汽車(chē)百人會(huì)上表示,成為這個(gè)時(shí)代的博世或者大陸已是不可能。因?yàn)槿A為做的不是標(biāo)準(zhǔn)化部件,而是軟件、算法、云、芯片,它需要跟車(chē)廠深度地卷入。徐直軍對(duì)成為中國(guó)的博世和大陸這件事野心勃勃,他在 2021 年 4 月的華為全球分析師大會(huì)上表示:“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)空間有 3000 萬(wàn)輛,即便不做國(guó)外市場(chǎng),每年每臺(tái)車(chē)平均獲得 1 萬(wàn)元的收入,對(duì)我們來(lái)說(shuō)就足夠了。”余承東沒(méi)有給這種模式再做一個(gè)新定義,也沒(méi)再說(shuō)成為誰(shuí),那可以稱之為造車(chē)的“華為模式”。在過(guò)去一段時(shí)間里,余承東用業(yè)績(jī)自證了“華為模式”的可行性。

根據(jù)36氪消息,截止今年7月初,2024年華為智能汽車(chē)解決方案BU(車(chē)BU)的收入達(dá)到100億元。華為對(duì)此回應(yīng)稱,涉及財(cái)報(bào)信息,建議以官方公布的權(quán)威信息為準(zhǔn)。作為對(duì)比,華為車(chē)BU 2022年和2023年的年度收入分別為21億和47億元。2023年2月,余承東接受媒體采訪時(shí)透露,華為車(chē)BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。這意味著華為車(chē)BU將實(shí)現(xiàn)超前盈利。需要補(bǔ)充的是,今年5月,長(zhǎng)安汽車(chē)披露與華為簽署的《投資合作備忘錄》進(jìn)展,首次提及華為推動(dòng)車(chē)BU獨(dú)立,新設(shè)立的公司名稱為“深圳引望智能技術(shù)有限公司”。這是華為BU獨(dú)立傳聞在去年11月曝光后的首個(gè)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展披露。

就此來(lái)看,未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),引望和鴻蒙智行都將被置于華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的核心位置。對(duì)于二者的定位和區(qū)分,有觀點(diǎn)認(rèn)為,在華為車(chē)BU之后,一定時(shí)期內(nèi)鴻蒙智行仍然會(huì)持續(xù)推進(jìn),一方面是已經(jīng)投入研發(fā)的車(chē)型將會(huì)落地商業(yè)化,另一方面是鴻蒙智行仍為車(chē)BU最核心的客戶。在外部客戶業(yè)務(wù)量大于鴻蒙智行之前,車(chē)BU仍然需要鴻蒙智行的業(yè)務(wù)互補(bǔ)。即便如此,余承東面臨的挑戰(zhàn)依然不小。比如華為車(chē)BU如何自力更生,靠著自身的造血能力“活下去”,100億元收入是里程碑,但仍不足以支撐其獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。再比如,如何更快更有效率的擴(kuò)大“朋友圈”,賦能者的另外一個(gè)要求就是會(huì)有車(chē)企與你玩這個(gè)游戲。畢竟不少車(chē)企對(duì)華為智選車(chē)模式抱以警惕態(tài)度,甚至還引發(fā)了喪失“靈魂”的爭(zhēng)論,害怕淪為華為的代工廠。但好在,華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)路線已經(jīng)明確,這也是華為的再一次創(chuàng)業(yè)。

參考資料:晚點(diǎn)LatePost,《華為不造車(chē)往事》中國(guó)新聞周刊,《華為不造車(chē),有效期5年》

       原文標(biāo)題 : 車(chē)BU超前盈利,余承東自證了造車(chē)“華為模式”

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫(xiě),觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

發(fā)表評(píng)論

0條評(píng)論,0人參與

請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...

請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字

您提交的評(píng)論過(guò)于頻繁,請(qǐng)輸入驗(yàn)證碼繼續(xù)

  • 看不清,點(diǎn)擊換一張  刷新

暫無(wú)評(píng)論

暫無(wú)評(píng)論

智能汽車(chē)網(wǎng) 獵頭職位 更多
文章糾錯(cuò)
x
*文字標(biāo)題:
*糾錯(cuò)內(nèi)容:
聯(lián)系郵箱:
*驗(yàn) 證 碼:

粵公網(wǎng)安備 44030502002758號(hào)