來到IPO關(guān)口,地平線離“三分天下”還有多遠?
黑芝麻智能敲鐘后,港交所門口又有一些智駕芯片企業(yè)引發(fā)關(guān)注。
據(jù)悉,近日地平線已通過中國證監(jiān)會IPO備案,擬發(fā)行不超過11.5億股境外上市普通股并在香港聯(lián)合交易所上市,預(yù)計籌集約5億美元資金。
從天眼查可以了解到,該公司成立于2015年,是一家乘用車高級輔助駕駛(ADAS)和高階自動駕駛(AD)解決方案供應(yīng)商,目前正立于時代潮頭。
具體而言,隨著車企對產(chǎn)品智能化升級的訴求持續(xù)突出,自動駕駛概念走強,地平線所處市場有望打開更大規(guī)模。
灼識咨詢數(shù)據(jù)顯示,2023年,全球及中國的高級輔助駕駛滲透率均超過50%;2023-2030年,全球高級輔助駕駛和高階自動駕駛解決方案市場規(guī)模,預(yù)計將由619億元增至10171億元,復(fù)合年增長率為49.2%。
其中,地平線展現(xiàn)出較大的發(fā)展?jié)摿。?jù)天眼查,該公司已經(jīng)完成多輪融資,在2022年11月的D輪融資后,地平線的估值達到了87.1億美元(約624億元)。另據(jù)灼識咨詢資料,按2023年解決方案裝機量計算,地平線為我國本土OEM(整車廠)的第二大高級輔助駕駛解決方案提供商,市場份額為21.3%。
能獲得市場的認可,很大程度得益于該公司的產(chǎn)品布局。據(jù)悉,地平線的硬件產(chǎn)品線包括征程系列芯片、旭日系列芯片以及Matrix系列計算平臺。
其中,今年4月發(fā)布的征程6系列芯片,擁有統(tǒng)一的硬件架構(gòu)、工具鏈及軟件棧,具備同代一致、代際兼容、系統(tǒng)最優(yōu)的特性,能夠全方位覆蓋智駕全階應(yīng)用。
此外,地平線也提供全面的自動駕駛解決方案組合,包括高級輔助駕駛解決方案Horizon Matrix Mono、高速NOA方案Horizon Matrix Pilot、高階智能駕駛解決方案Horizon Matrix SuperDrive。
這樣的布局助力企業(yè)打開市場,招股書顯示,目前,地平線軟硬一體化的解決方案已獲得24家OEM(31個OEM品牌)采用,裝備于超過230款車型。
相應(yīng)的,企業(yè)營收也在持續(xù)增長。招股書顯示,2021-2023年,地平線營收分別為4.67億元、9.06億元、15.52億元。
不過,利潤水平則是另一番面貌:2021-2023年,地平線經(jīng)營虧損分別為13.35億元、21.32億元、20.3億元;年內(nèi)虧損分別為20.64億元、87.2億元、67.39億元。
對此,地平線解釋稱,虧損主要是由于需要大量前期投資以及規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)尚未釋放等。這一點招股書中也有相關(guān)數(shù)據(jù)披露:2021-2023年,地平線研發(fā)開支分別為11.44億元、18.8億元、23.66億元,分別占當期收入的245%、207.6%及152.5%,三年研發(fā)合計是營收總額的2倍多。
當然,這也是行業(yè)的普遍現(xiàn)象。Nullmax創(chuàng)始人徐雷就曾指出:“自動駕駛作為一個快速發(fā)展的新興領(lǐng)域,包含大量對頂尖AI(人工智能)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用,研發(fā)難度、周期和投入,與一般的軟硬件有很大不同,盈利曲線也有很大差異。”
而如何真正走出盈利曲線,也較為考驗相關(guān)企業(yè)的恒心與毅力。
回到地平線,目前可以確定的是,增強規(guī)模效應(yīng)平衡成本壓力,將是其后續(xù)發(fā)展的重中之重,公司此前做出的規(guī)劃也印證了這一點:到2023年成為中國自動駕駛芯片市場占有率第一,到2025年能夠在全球汽車智能芯片市場占據(jù)30%的份額,做到“三分天下”。
不過,也需要看到,當前全球智駕芯片市場競爭局勢還是頗為嚴峻。根據(jù)蓋世汽車研究院報告,2023年智駕域控芯片排名前四的分別是特斯拉FSD芯片、英偉達Orin、Mobileye EyeQ4H和Mobileye EyeQ5H,合計占據(jù)市場份額近80%。
地平線顯然還有一場持久戰(zhàn)要打。
原文標題 : 來到IPO關(guān)口,地平線離“三分天下”還有多遠?
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