除了第一梯隊的智能駕駛和智能座艙技術，華為在驅動電機方面，也正在醞釀大新聞。近日，除了備受期待的增程式動力，背靠華為、長安、寧德時代三巨頭的阿維塔，還將用上華為的新電機。根據最新的申報信息，阿維塔11、阿維塔12兩款車型分別申報了全新純電車型。其中，兩款新車都將采用來自華為的新款電機。那么，新電機，能幫助兩款新車提升哪些產品力呢？

電機迭代，新款阿維塔加速成績大幅提升？

換電機，第一反應就是提升性能。這臺型號為TZ210XYA02的華為電機，確實要比之前阿維塔使用的TZ210XY584型號，性能更強。但增幅只有7kW，換算下來也就是提升了約3%的性能？

實際上，新電機至少有兩個點，是紙面數據無法清晰體現(xiàn)的。首先是新電機對加速的影響。雖然此前阿維塔應用的TZ210XY584電機，本身就是屬于傾向性能輸出的調校。但是在扭矩這欄數據上，相比現(xiàn)在廣泛應用的華為TZ210XYA02/3型號電機，還是有明顯差距。比如相比最新的享界S9的后置電機，其最大扭矩已經接近400N·m。而阿維塔此前使用的電機扭矩，最大為370N·m。

但沒有變速箱結構的純電動車，初段即可以迸發(fā)出最大扭矩。相反，其扭矩輸出的特質，會隨著轉速的提升，至臨界點后再開始下滑。所以電機扭矩的差距，反饋在日常駕駛，特別是常見的零百加速測試項目中時，要比傳統(tǒng)燃油車大得多。

這點我們結合幾款車型的零百加速成績，也可以發(fā)現(xiàn)端倪。在同為轎車，且后置單電機后驅的情況下。

配備華為TZ210XYA02型號電機的智界S7，官方零百加速成績是5.4秒。且以推重比計算，每1kW對應負載約9.35kg。

配備華為TZ210XYA03型號電機的享界S9，官方零百加速成績是5.98秒。且以推重比計算，每1kW對應負載約9.77kg。

而采用華為TZ210XY584型號電機的現(xiàn)款阿維塔12，官方零百加速成績?yōu)?.7秒。以推重比計算，每1kW對應負載9.59kg。

于是情況就很清晰了，智界S7、享界S9的加速能力，與推重比基本是可以對應的。但在現(xiàn)款阿維塔12這里，零百加速成績就要明顯落后一截。所以，即便是新款阿維塔11、阿維塔12在現(xiàn)階段的申報信息里，沒有對應的扭矩數據。但從搭載同代華為電機的車型來看，阿維塔這兩款純電新車，在加速性能上的表現(xiàn)，恐怕絕不止賬面上功率提升的3%。

換一臺電機，能耗就能降低15%？

除了性能外，換裝新電機的阿維塔，在能耗方面，預計會迎來更大的優(yōu)化。其實無論是前面提到的性能，還是接下來要聊的能耗，背后的核心因素都是電機轉速的提升。

眾所周知，華為此前是曝光了25000轉電機的消息。但在推出初期，自行“鎖住”了3000轉，這當然是為了平衡電機的穩(wěn)定性表現(xiàn)。事實上，隔壁小米、比亞迪、特斯拉等已經加入2萬轉電機俱樂部的車企，也在極限轉速與穩(wěn)定性之間做平衡。

那么，新款阿維塔11、阿維塔12采用的華為TZ210XYA02電機，會解鎖剩下的3000轉嗎？新車在申報信息中，237kW的最大功率數據，與電機型號相同的智界S7，要多22kW。甚至比電機型號為TZ210XYA03的享界S9，還要多7kW。所以只能說有一定程度解鎖轉速的可能性，但暫時還需要等待更多信息支撐。

不過這個問題暫時并不算重要，因為即便是22000轉，相比阿維塔現(xiàn)在使用的TZ210XY584電機，在轉速上已經有約5000轉的轉速優(yōu)勢。而前面我們也分析到，現(xiàn)款阿維塔的TZ210XY584電機，本身就屬于高性能調校。也就是說，其一定程度上犧牲了車輛的能耗表現(xiàn)�？紤]到性能上，迭代電機后的新車，并沒有帶來匹配轉速的大尺度提升。所以這個升級力度，大概率就會落在能耗上。

還是以現(xiàn)款阿維塔12、智界S7、享界S9這三款采用華為電機的車型為例。都取單電機后驅版本，享界S9的能耗為13.2kWh/100km，智界S7的能耗為約12.4kWh/100km。但現(xiàn)款阿維塔12的能耗，高達15kWh/100km。很顯然，電機的技術代差，以及現(xiàn)款阿維塔更追求性能的選擇，使得當時一定程度犧牲了能耗表現(xiàn)。

那么在換裝新電機后，以新款阿維塔11、阿維塔12為例，能耗能降低多少呢？還是回到搭載電機型號相同的智界S7身上，其能耗與推重比（每1kW負載9.35kg）之間，可以計算一個比值系數，約為1.326。考慮到新款阿維塔12在車重上，與現(xiàn)款差距不大，所以我們就沿用前面提到的現(xiàn)款數據。參考能耗與推重比的比值，計算出來約為1.564。

然后，兩個數值之間的差距約為0.238。再對比阿維塔12的數值，兩者差值大約在15%左右。這即是換裝新電機后，理論上新款阿維塔11、阿維塔12能耗可以降低的比例。當然，這個換算的方式，并沒有能將性能的增幅比值計算進去（因為缺乏新車的零百加速做支撐）。但考慮到性能差距并不大，所以15%這個降幅，一定程度可以看作是新車能耗降幅的上限。但如果按照這個上限，以及現(xiàn)有的車重等信息來推算，新款阿維塔11與阿維塔12的最大續(xù)航里程，都有望突破800km（CLTC工況）。（備注，以上推算方式并不嚴謹，僅作參考）

寫在最后

對新能源車而言，由于電能在經濟性上的特殊性，所以前期更多會選擇傾向性能的調�！，F(xiàn)款的阿維塔車型，便是如此決定的。但隨著電機的集成度越高、轉速越高，其效率和性能的潛力也在大幅提升。換裝新電機，雖然沒有能在性能參數上帶來較大尺度的變化。但新能源車顯然也已經走過了盲目卷性能的時代。至于能耗，或許我們可以期待新款阿維塔11、阿維塔12的純電動車型，會帶來一個較大的驚喜。

作者丨阮嵩

       原文標題 : 阿維塔再曝新車，華為搶回最強電機頭銜？