東風(fēng)汽車6000萬輛新車背后:合資衰敗,華為成最后救命稻草?
我們喜歡用“萬事俱備,只欠東風(fēng)”來形容一切準(zhǔn)備就緒,只差臨門一腳,而這句話放在東風(fēng)汽車身上卻顯得非常悲壯。
成立55年的東風(fēng)汽車宣布第6000萬輛新車下線,而這一代表車型就是采用了華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的MPV——全新嵐圖夢想家,它被稱為華為系首款 MPV!
這究竟是東風(fēng)汽車的全新發(fā)展機(jī)會,還是東風(fēng)汽車在旗下合資車企潰敗之后的終極一戰(zhàn)?
作為被相關(guān)部門不點評批評的國有車企之一,東風(fēng)汽車在中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史中以擅長合資為人所知,甚至還被合資的外方合作方吐槽毫無貢獻(xiàn)。
東風(fēng)汽車旗下?lián)碛袓箞D、風(fēng)神、風(fēng)行等11個子品牌,它不僅有全中國最大的合資車企——東風(fēng)有限,即東風(fēng)日產(chǎn)的母公司,還曾經(jīng)擁有全中國最多的合資車企,簡直是將拿來主義發(fā)揮到了極致。
在兩大利潤來源的東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田陷入銷量增長失速的背景下,東風(fēng)汽車在2023年扭盈為虧,更別說那些早已退出市場的東風(fēng)雷諾、東風(fēng)裕隆和東風(fēng)悅達(dá)起亞等等歷史記憶。
據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)股份公布的數(shù)據(jù),兩大合資品牌中,東風(fēng)日產(chǎn)(含英菲尼迪和啟辰)2024年1月至8月合計銷量403,508輛,同比下跌9.62%;東風(fēng)本田合計銷量275,915輛,同比暴跌19.05%。
兩大自主品牌中,東風(fēng)乘用車2024年1月至8月合計銷量119,064輛,同比大漲66.04%;嵐圖合計銷量41,265輛,同比大增86.03%。
隨著東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田兩大合資車企銷量的持續(xù)下跌,東風(fēng)汽車集團(tuán)已經(jīng)從2022年盈利93.13億,跌進(jìn)2023年虧損68.13億元的處境,東風(fēng)汽車的未來只能求助于自主品牌的發(fā)展。
在合資車企全線潰敗之際,國有車企的考核標(biāo)準(zhǔn)也將發(fā)生變化,新能源汽車將成為單獨的考核項目,甚至是一票否決的關(guān)鍵。
即便合資車企能重現(xiàn)過去的如日中天,它們也無法滿足中國用戶對電動智能汽車的要求,也無法支持東風(fēng)汽車更長遠(yuǎn)的發(fā)展。
東風(fēng)汽車只能自救,在嵐圖想盡辦法突破市場,東風(fēng)本田推出首個合資自主新能源汽車品牌——“靈悉”的背景下,長期被邊緣化的東風(fēng)乘用車也要作最后的掙扎。
東風(fēng)自主品牌在中國汽車市場的存在遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他自主車企,站在了中國新能源汽車的新風(fēng)口,再飛不起來,整個東風(fēng)汽車就可以回家干零部件和汽車裝備了。
在自主乘用車市場積弱多年的東風(fēng)汽車,新能源汽車已經(jīng)是它最后的希望,然而,要獲得成功已經(jīng)變得極其困難。
不管是電混和純電雙向進(jìn)擊的嵐圖,還是即將正式上市純電品牌靈悉,在內(nèi)卷的中國汽車市場要贏得新的突破,無異于九死一生的終極戰(zhàn)役。
然而,要實現(xiàn)東風(fēng)汽車破圈的重任,已經(jīng)不是一款車型所能決定的,至關(guān)重要的是東風(fēng)汽車的新運營體制能否跟得上市場發(fā)展。
東風(fēng)汽車的改革將再一次重新出發(fā),希望這一次能夠真正在自主新能源汽車市場打開一片新天地,而不是一次又一次地應(yīng)付政策。
東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田銷量暴跌之后陷入了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩,生產(chǎn)線和人員的優(yōu)化迫在眉睫,它們已經(jīng)無法掩蓋東風(fēng)汽車在乘用車市場的毫無作為。
不管是自主品牌向上,還是新能源汽車的增長潛力,東風(fēng)汽車的未來只能是插混和純電的新能源汽車市場,不再是合資一家獨大。
然而,發(fā)展速度最快的中國汽車市場也有擁有實力最為雄厚、產(chǎn)品最豐富的競爭對手,東風(fēng)汽車應(yīng)該拋棄隨隨便便一款政策車型就能成功的思想。
原文標(biāo)題 : 東風(fēng)汽車6000萬輛新車背后:合資衰敗,華為成最后救命稻草?
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