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8月的新能源車企:密集發(fā)車,抱緊華為,狂卷銷量

Data Analysis of New Energy & Auto

剩下來,才有資格考慮躋身主流。

本文共計(jì):5007字

大約需要:25分鐘

在MONA M03上市發(fā)布會(huì)上,何小鵬又制造了一次焦慮!拔磥硎曛髁鬈嚻髢H剩七家”。

8月是半年報(bào)的披露周期,銷量之外,財(cái)務(wù)狀況成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

小米披露汽車業(yè)務(wù)業(yè)績,每輛車虧損6萬話題登上熱搜;月末,面對(duì)“蔚來宣布破產(chǎn)”的謠言,蔚來直接宣布報(bào)警。謠言之所以找上蔚來,是因?yàn)?018年至2023年,蔚來已經(jīng)虧了恐怖的729億。

在一如既往卷銷量的同時(shí),車企經(jīng)營可持續(xù)性也是重中之重。剩下來,才能考慮躋身主流的可能性。

Vol.1/ 銷量繼續(xù)攀升

政策依然在為新能源市場添柴加薪。

8月16日,商務(wù)部等7部門發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好汽車以舊換新工作的通知》。對(duì)符合規(guī)定報(bào)廢舊車并購買新車的個(gè)人消費(fèi)者,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由購買新能源乘用車補(bǔ)1萬元提高至2萬元。

官方表示,推廣低碳交通運(yùn)輸工具,到2035年新能源汽車成為新銷售車輛的主流。

鼓勵(lì)措施助推了新能源車企整體銷量持續(xù)攀升。

經(jīng)歷了7月的相對(duì)平淡后,8月車企銷量再度爬坡。截至目前,共有12家車企,22個(gè)品牌公布了銷量數(shù)據(jù)。車企中,只有埃安、哪吒、長城同比出現(xiàn)了銷量下滑。環(huán)比也只有4家下滑,其中還包括了上個(gè)月創(chuàng)歷史新高的理想。22個(gè)品牌中,15個(gè)品牌環(huán)比出現(xiàn)增長。

22個(gè)品牌的平均銷量為31030臺(tái),比7月增加了2206臺(tái)。中位數(shù)為16026臺(tái),比7月增加2626臺(tái)。整體上說,8月比7月的銷量表現(xiàn)有很大提升。

相比于7月,車企的門檻又有一定提升,面對(duì)更加殘酷的競爭,廠商不會(huì)停下內(nèi)卷的腳步。7月末,圍繞新能源周銷量榜,不少車企表達(dá)了反對(duì),但這并不能阻礙理想發(fā)布周銷榜。這個(gè)市場就是逆水行舟。以哪吒汽車為例,由于最近三個(gè)月哪吒幾乎原地踏步,在12家廠商中,已經(jīng)從倒數(shù)第二降至倒數(shù)第一。

如果只有7家車企能夠成為主流,那么現(xiàn)如今,月銷量至少要達(dá)到3萬臺(tái)才有機(jī)會(huì)討論這個(gè)問題。這還是小米、上汽、東風(fēng)等車企暫未公布具體月銷數(shù)據(jù)的前提下。

卷與不卷,根本不是企業(yè)能選擇的,余承東在發(fā)布問界新M7 Pro時(shí)表示,這臺(tái)車賣一輛虧近3萬元,定位高端的問界尚且如此,其他車企可想而知。

有銷量可能意味著虧損,沒有銷量連實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本的機(jī)會(huì)都沒有。

Vol.2/  半數(shù)年度指標(biāo)有望

目前市場仍然是開放的,用戶對(duì)于品牌的接受度并不低,新品牌具備銷量大漲的可能性。

8月,比亞迪、吉利、奇瑞、零跑都創(chuàng)造了歷史新高的銷量。具體到細(xì)分品牌,除了比亞迪這樣非常強(qiáng)勢的品牌依然延續(xù)高光,不少原本并不出眾的品牌也都取得了突破。

零跑原本只是新勢力中的第二梯隊(duì),本月銷量猛增突破3萬臺(tái),創(chuàng)造歷史新高。

吉利銀河本月發(fā)布了第四款車型,原本銀河品牌并不是吉利銷量的主力軍,但本月銀河市場表現(xiàn)突出,成為吉利銷量最高的品牌,助推吉利新能源銷量創(chuàng)歷史新高。

長安深藍(lán)的銷量原本始終難以突破2萬臺(tái),但8月,深藍(lán)也站上了新臺(tái)階,達(dá)到20131臺(tái)。

由此可見,目前新能源汽車市場還沒到格局已定的階段,對(duì)于很多車企來說,依然有突圍的機(jī)會(huì)。

隨著8月成績單的發(fā)布,2024年已經(jīng)過去三分之二,按照車企設(shè)定的目標(biāo),目前有7家車企或品牌的進(jìn)度較為樂觀。

其中,比亞迪已經(jīng)完成全年目標(biāo)的65%,極氪指標(biāo)進(jìn)度完成61%,在下調(diào)目標(biāo)后,理想目前已經(jīng)完成60%,如果一切正常,這三家完成全年目標(biāo)幾乎是板上釘釘。

除此之外,吉利新能源汽車銷量已經(jīng)完成57%,蔚來和零跑都完成了56%,北汽藍(lán)谷完成52%,這四家也有很大概率完成設(shè)定的目標(biāo)。

然而智己、小鵬、哪吒目前進(jìn)度緩慢,指標(biāo)進(jìn)度尚不足30%,完成指標(biāo)的難度已經(jīng)非常大。

Vol.3/  新車密集發(fā)布

8月末,成都車展開幕,這是每年車企的重要戰(zhàn)場之一,不少車企都將新品發(fā)布定到了8月。

8月3日,吉利銀河發(fā)布第四款車型——純電緊湊型SUV銀河E5,這款車型可能是銀河系列銷量上漲的關(guān)鍵原因。

8月5日,奇瑞旗下品牌星途發(fā)布2025款中大型SUV攬?jiān)拢谶@個(gè)月,奇瑞還密集發(fā)布了多款車型,包括中型SUV瑞虎8 L,2025款星途星紀(jì)元 ES。密集的車型發(fā)布也使得奇瑞新能源交付量創(chuàng)造新高。

8月6日,北汽與華為聯(lián)合推出的中大型車旗艦車型享界S9。兩款車型價(jià)格區(qū)間設(shè)定在39.98至44.98萬元。上市后72小時(shí)內(nèi),大定訂單超過了4800臺(tái),目前大定超過8000臺(tái),在高價(jià)格段位,這樣的表現(xiàn)非常亮眼。

8月9日,東風(fēng)汽車旗下奕派eπ007增程版上市。除此之外,嵐圖旗下MPV車型夢想家,發(fā)布年度新款。

8月13日,哪吒S獵裝開啟預(yù)售,增程版本預(yù)售價(jià)格17.59萬元起。

同一天,2025款極氪001和極氪007同步上市。此外,極氪還發(fā)布了大五座純電SUV極氪7X,全系標(biāo)配800V高壓平臺(tái),起售價(jià)23.99萬元。值得注意的是,新款極氪001和007,距離2024款極氪001上市不到半年時(shí)間,距離2024款極氪007上市只有8個(gè)月,不少車主認(rèn)為“半年新車變老車”侵犯了自己的權(quán)益,出現(xiàn)了圍堵交付中心的事件。這起事件最終平息,但對(duì)于極氪的后續(xù)影響還有待評(píng)估。

作為新能源車企的領(lǐng)頭羊,比亞迪仰望U9本月開始交付,比亞迪還發(fā)布了2025款宋PLUS EV,比亞迪海豹和海豹07 DM-i。

8月26日,問界新M7 Pro正式發(fā)布,售價(jià)24.98萬元起。

長安阿維塔第三款車型阿維塔07開啟預(yù)售,成都車展期間,深藍(lán)S05和L07首發(fā)亮相。

此外,長城魏牌發(fā)布了藍(lán)山智駕版的新款車型,極石汽車極石01標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版也在本月上市。

大量新車發(fā)布,車企已經(jīng)為下半年做好了準(zhǔn)備,按照往常年的規(guī)律,接下來的四個(gè)月是銷量沖刺的關(guān)鍵。

Vol.4/  出海熱情高漲

銷量增長,不能只看國內(nèi)市場,車企對(duì)于海外市場的野心非常明顯。

比亞迪表達(dá)了對(duì)越南電動(dòng)汽車市場的看好,其表示該市場的發(fā)展進(jìn)程才剛剛開始,發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

廣汽埃安旗下品牌昊鉑將英文名變更為“HYPTEC”,并推出了全新的品牌色,分析認(rèn)為,昊鉑此舉旨在拓展國際市場。

上汽集團(tuán)旗下名爵MG汽車則公告表示,計(jì)劃在墨西哥建立一個(gè)拉丁美洲樞紐,包括一個(gè)汽車工廠和一個(gè)研發(fā)中心。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,這一規(guī)劃不僅能實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn),還能借此探索拉美市場。

此外,小米集團(tuán)總裁盧偉冰表示,小米汽車正研究進(jìn)入歐洲。極氪智能科技副總裁陳禹表示,極氪計(jì)劃2025年進(jìn)入日本市場。

當(dāng)然,目前來說,出海并不是一件簡單事。強(qiáng)如比亞迪,銷量創(chuàng)造歷史新高的情況下,8月出口數(shù)量只有30451臺(tái),與此前的高峰仍然有差距。

與之相比,長城、吉利、奇瑞表現(xiàn)積極,長城出口量40454臺(tái),吉利為45045臺(tái),都創(chuàng)造歷史新高,站上了新臺(tái)階。奇瑞的出口業(yè)務(wù)更加亮眼,8月銷量達(dá)到97866臺(tái)。不過與比亞迪相比,這三家車企出口的不只是新能源。

Vol.5/  搶奪華為車BU

除了出海,及時(shí)補(bǔ)足短板也是車企的選項(xiàng)。

最近兩個(gè)月,“深圳引望”成為車圈的熱詞。這家公司正是華為車BU今年1月成立的新公司。隨著北汽、奇瑞、江淮與華為車BU達(dá)成深度合作,“四界”相繼公布,在外界看來,深圳引望可能會(huì)是很多車企一起聯(lián)合一起形成的智能汽車聯(lián)盟體系。

根據(jù)華為披露的數(shù)據(jù),深圳引望2022年至今年上半年的營業(yè)收入分別為20.98億元、47億元和104.35億元,主營業(yè)務(wù)毛利率分別為17.73%、32.13%和55.36%,歸母凈利潤分別為-75.87億元、-55.97億元和22.31億元,預(yù)估2024年度歸母凈利潤為33.51億元。業(yè)績表現(xiàn)非常強(qiáng)勢。

在這樣的背景下,深圳引望成為車企搶奪的目標(biāo)。

8月19日,長安汽車公告稱,阿維塔科技擬以115億元購買華為持有的引望10%股權(quán)。這可能還不是結(jié)束,阿維塔科技有可能將繼續(xù)選擇跟進(jìn)。有消息稱,“阿維塔或繼續(xù)增持引望股份至20%!

在阿維塔之后,第一個(gè)選擇智選模式的賽力斯也選擇入股,8月25日,賽力斯發(fā)布公告,同樣是10%股權(quán),115億元。

除此之外,最新的消息顯示,華為和北汽藍(lán)谷、江淮汽車等車企伙伴的相關(guān)合作目前正在洽談中。當(dāng)然,在較長一段時(shí)期里,引望仍然由華為主導(dǎo)和管理。

車企紛紛抱緊華為大腿,從年初就已經(jīng)開始,借助華為的智駕體系,車企能迅速補(bǔ)足短板。而如今,通過入股的方式,車企進(jìn)一步綁定了與華為的關(guān)聯(lián),相當(dāng)于是進(jìn)一步強(qiáng)化合作的穩(wěn)定性,降低風(fēng)險(xiǎn)。

蔚小零:全力沖銷量

從去年開始,蔚小理就已經(jīng)有了明顯的分化,理想一騎絕塵,到本月依然如此。今年二季度開始,蔚來和零跑逐漸來到第二梯隊(duì),小鵬和哪吒的銷量一直處于低迷狀態(tài)。

零跑是第二梯隊(duì)中表現(xiàn)最好的車企。8月是C16第一個(gè)完整的交付月份,實(shí)現(xiàn)了超過 8000 的交付量,表現(xiàn)非常亮眼。助推零跑創(chuàng)造了30305臺(tái)的歷史新高,首次站上3萬的臺(tái)階。

零跑并沒有太多車型,其優(yōu)勢在于低價(jià)增程,以及產(chǎn)品力和穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展策略。零跑幾乎是一步一個(gè)腳印地提升銷量,這樣的表現(xiàn)非常積極。不過零跑也沒有太多牌可以打,畢竟起售價(jià)一直在20萬以內(nèi),想要向高價(jià)格段延伸的難度較大。

蔚來的銷量爬坡開始于4月,并穩(wěn)定到月銷20000+臺(tái)的基本盤。值得注意的是,今年5月,蔚來旗下樂道品牌正式發(fā)布,首款車型樂道L60 9月起開始交付,也就是說,在低價(jià)車型尚未交付的情況下,蔚來已經(jīng)穩(wěn)定到了2萬臺(tái)。這其中,換電打造的基礎(chǔ)能力是關(guān)鍵因素。

目前,樂道已經(jīng)有超百家門店同步開業(yè),覆蓋全國55座城市,蔚來的銷量很大概率會(huì)站上新臺(tái)階。

小鵬汽車與蔚來的情況相似,小鵬汽車的銷量爬坡更慢,今年到現(xiàn)在仍然沒有突破1.5萬臺(tái)。但小鵬汽車的低價(jià)車型也已經(jīng)推向市場。8月27日,小鵬MONA M03發(fā)布,8月30日的成都車展上正式開啟全國交付。

MONA是小鵬汽車的走量款,定價(jià)11.98萬元起,為20以內(nèi)車型提供高階智駕功能,試圖用低價(jià)高配的方式打開市場。MONA M03的上市表現(xiàn)比較炸裂,上市后48小時(shí)大定量已超3萬臺(tái),工作日實(shí)現(xiàn)了最高1300+的客流量,成為了10萬級(jí)的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。相比于樂道還把價(jià)格定到20萬以上,MONA已經(jīng)把價(jià)格打到20萬以內(nèi),小鵬接下來的銷量表現(xiàn)值得期待。

毫無疑問,蔚來和小鵬都有機(jī)會(huì)再接下來四個(gè)月呈現(xiàn)極為亮眼的銷量水平。但無論是零跑,還是蔚來、小鵬,現(xiàn)階段拼命沖銷量的同時(shí),經(jīng)營壓力會(huì)是繞不開的話題。這三家車企盈利都遙遙無期,上半年,小鵬虧損26.5億,零跑虧損22億,蔚來大概率也無法盈利,經(jīng)營的壓力不小。

理想VS鴻蒙:勝負(fù)未分,長期共存

鴻蒙占據(jù)了智駕的生態(tài)位,理想“家”的生態(tài)位也是牢不可破。這兩家在高端車型上表現(xiàn)強(qiáng)勢。年初,鴻蒙曾短暫超越理想,現(xiàn)如今,鴻蒙與理想的差距越來越大。本月,鴻蒙全系銷量33699,理想則為48122臺(tái),差出了一個(gè)小鵬汽車。

目前,問界、智界、享界、尊界已經(jīng)敲定。問界8月雖然表現(xiàn)并不算亮眼,但M9車型和M7車型都穩(wěn)定過萬,說明華為在高端市場的號(hào)召力非常強(qiáng)悍。這是品牌力、產(chǎn)品力和技術(shù)力的印證。8月,問界新M7 Pro發(fā)布,上市48小時(shí)大定突破6000臺(tái),銷量前景值得期待。

華為與北汽合作的享界S9,上市20天大定量達(dá)8000臺(tái),8月已經(jīng)開始了部分交付。

華為與奇瑞聯(lián)手打造的純電SUV智界R7也已經(jīng)亮相,預(yù)計(jì)售價(jià)將在30~40萬。

此外,第四名成員“傲界”也將在四季度發(fā)布,傲界有三款大型車在研,覆蓋轎車、SUV和MPV三大品類,首款車發(fā)布時(shí)間預(yù)計(jì)在2024年Q4。

在價(jià)格段位上,“四界”與BBA、理想等都是直接競爭對(duì)手。理想在財(cái)報(bào)會(huì)上表示,“鴻蒙智行是我們在市場上最強(qiáng)的競爭對(duì)手,我們會(huì)長期健康地共存下去!

鴻蒙系與理想,將在很長一段時(shí)間內(nèi)是被拿來比較的對(duì)象。

長城汽車:風(fēng)雨飄搖

從銷量來說,長城的困境已經(jīng)非常明顯了。

今年以來,長城新能源的銷量始終沒能再次突破3萬臺(tái),幾乎是原地踏步的狀態(tài)。8月,長城新能源銷量24844臺(tái),不能算是很差的表現(xiàn),但也出現(xiàn)了同比下滑。

長城更大的問題在于,新能源中缺少拳頭品牌。旗下歐拉本月交付5151臺(tái),今年8個(gè)月來,連7000臺(tái)都沒能突破。魏牌更加慘淡,8月銷量3001臺(tái),始終處于不溫不火的狀態(tài)。

更麻煩的是,8月,長城汽車遭遇南方電網(wǎng)“拉黑”,收到上交所監(jiān)管工作函。8月14日,南方電網(wǎng)發(fā)布供應(yīng)商處理公告稱,長城汽車股份有限公司因“供應(yīng)商發(fā)生重大失信行為,且影響惡劣”被列為“不接受投標(biāo)”供應(yīng)商,處理期限為24個(gè)月,可謂屋漏偏逢連夜雨,長城的發(fā)展正處于低估。

現(xiàn)階段,在新能源布局遇阻的情況下,長城迫切期待魏建軍來力挽狂瀾。

北汽:大干一場

就像前幾個(gè)月與華為合作的奇瑞,北汽如今也躍躍欲試。

8月,北汽藍(lán)谷銷量13076臺(tái),看似中規(guī)中矩,但這已經(jīng)是北汽這么長時(shí)間以來,首次實(shí)現(xiàn)了連續(xù)交付量過萬。

北汽在這個(gè)月新車布局眾多。8月1日,極狐給阿爾法S5車型增設(shè)一款入門級(jí)車型S5 560 Pro,指導(dǎo)價(jià)為16.08萬元。試圖降低整個(gè)車系的入門門檻,提升其市場競爭力。此外,還有享界S9上市。

經(jīng)歷了漫長的低迷后,北汽開始密集動(dòng)作,其銷量很有可能會(huì)迎來新的爬坡,在接下來也有機(jī)會(huì)成為重要的攪局者。

8月,國產(chǎn)新能源車企開始了新一輪的產(chǎn)品發(fā)布,密集發(fā)布車型,強(qiáng)化合作補(bǔ)足短板,為接下來幾個(gè)月的銷量沖刺做好準(zhǔn)備。雖然車企“內(nèi)卷”不會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù),但在逆水行舟的環(huán)境里,這樣的選擇短期內(nèi)還是難以扭轉(zhuǎn)。

原文標(biāo)題 : 8月新能源車企:密集發(fā)車,抱緊華為,狂卷銷量

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