“非法測(cè)繪“引出智能汽車新隱患
技術(shù)從來都是一把雙刃劍,但決不能脫離最基礎(chǔ)的安全。
10月16日晚,國(guó)安部發(fā)布了一則通報(bào),講述了某境外企業(yè)以汽車智能駕駛研究為掩護(hù),在國(guó)內(nèi)展開非法測(cè)繪的案件。
國(guó)家安全機(jī)關(guān)工作發(fā)現(xiàn),某境外企業(yè)A公司通過與我國(guó)具有測(cè)繪資質(zhì)的B公司合作,以開展汽車智能駕駛研究為掩護(hù),在我國(guó)非法開展地理信息測(cè)繪活動(dòng)。為規(guī)避我國(guó)行業(yè)主管部門監(jiān)管,該公司以汽車智能駕駛研究為由,將項(xiàng)目多次外包,最終委托具備測(cè)繪資質(zhì)的國(guó)內(nèi)B公司具體實(shí)施。在經(jīng)濟(jì)利益的誘惑驅(qū)使下,B公司完全淪為A公司的牽線木偶,而其所具有的測(cè)繪資質(zhì)也為A公司在我國(guó)境內(nèi)非法獲取測(cè)繪數(shù)據(jù)起到了掩護(hù)作用。
以此來看,美國(guó)商務(wù)部會(huì)全面制裁中國(guó)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)在美國(guó)境內(nèi)開展,是把工作做在了前面。
包括特斯拉、四維圖新、Mobileye在內(nèi)的一眾車企、智能駕駛研發(fā)公司深夜發(fā)文自證清白,唯恐遭受波及。
根據(jù)2022年8月,自然資源部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展維護(hù)測(cè)繪地理信息安全的通知》,2024年7月,自然資源部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車有關(guān)測(cè)繪地理信息安全管理的通知》以及《對(duì)外提供涉密測(cè)繪成果管理辦法》等文件,智能網(wǎng)聯(lián)汽車采集、收集的用于導(dǎo)航相關(guān)活動(dòng)以及地圖制作、更新的地理信息數(shù)據(jù),應(yīng)直接傳輸至具備導(dǎo)航電子地圖制作測(cè)繪資質(zhì)的單位管理,其他單位或個(gè)人不得接觸;地理信息數(shù)據(jù)必須存儲(chǔ)于境內(nèi)。
隨著測(cè)繪設(shè)備的發(fā)展,部分測(cè)繪活動(dòng)已經(jīng)可以依托搭載有高新測(cè)繪設(shè)備的車輛開展,相關(guān)車輛行駛過目標(biāo)地區(qū)后,測(cè)繪數(shù)據(jù)就可以自動(dòng)采集集成。國(guó)家安全機(jī)關(guān)工作發(fā)現(xiàn),為快速大量采集中國(guó)測(cè)繪數(shù)據(jù),A公司購入多輛汽車并加裝高精度雷達(dá)、GPS及光學(xué)鏡頭等設(shè)備,企圖提高測(cè)繪效率,降低被主管部門發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。
可以預(yù)見的是,在這次非法測(cè)繪調(diào)查之后,今后國(guó)內(nèi)對(duì)智能駕駛測(cè)試行業(yè)的審查和監(jiān)督一定會(huì)變得越發(fā)嚴(yán)格。
當(dāng)然這給國(guó)內(nèi)的車企也都敲響了警鐘,幾乎國(guó)內(nèi)所有的車企都在大力研發(fā)自動(dòng)駕駛相關(guān)的業(yè)務(wù),地圖信息都存儲(chǔ)在企業(yè)內(nèi)部,網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全就顯得格外重要。
除了最新出現(xiàn)的這一重大安全隱患外,伴隨智能駕駛所帶來的道路交通安全問題也愈演愈烈。
10月18日,阿維塔官方發(fā)布聲明,回應(yīng)重慶一小區(qū)居民就阿維塔新車自動(dòng)泊車所產(chǎn)生的爭(zhēng)議,內(nèi)容顯示為,該小區(qū)居民對(duì)于阿維塔07無人自助泊車的安全性產(chǎn)生擔(dān)憂,遂向相關(guān)部門投訴。
目前在我國(guó)還沒有明確的L3級(jí)自動(dòng)駕駛上路,所有無人自主泊車從法律和監(jiān)管來看都屬于超脫了輔助駕駛的范圍,所以存在爭(zhēng)議也是正常的,畢竟沒有被國(guó)標(biāo)認(rèn)證的技術(shù),出了問題還是歸屬駕駛者本人。
當(dāng)然,關(guān)于輔助駕駛的安全問題從這項(xiàng)技術(shù)誕生到目前為止,一直是爭(zhēng)議不斷,同時(shí)國(guó)內(nèi)法規(guī)還沒有明確的關(guān)于自動(dòng)駕駛的強(qiáng)制認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),消費(fèi)者的擔(dān)心也是理所當(dāng)然,畢竟對(duì)多數(shù)人來說這種風(fēng)險(xiǎn)還是難以承擔(dān)的。
特別是在目前的行業(yè)宣傳下,輔助駕駛被描繪得如同自動(dòng)駕駛一般,即使用戶手冊(cè)上、做出了一系列的限定,但很少有用戶能認(rèn)真的學(xué)習(xí)完這些內(nèi)容,甚至發(fā)生了不少用戶將輔助駕駛當(dāng)自動(dòng)駕駛在使用的案例。
建立健全一套面向高級(jí)別自動(dòng)駕駛的整形開發(fā)和運(yùn)行全周期監(jiān)管的系統(tǒng)就變得十分重要。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局缺陷調(diào)查辦公室于當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月17日對(duì)特斯拉完全自動(dòng)駕駛(FSD)功能啟動(dòng)調(diào)查。值得注意的是,此次調(diào)查涉及4起在FSD啟用期間的事故,其中有一起事故造成1名行人死亡。
2023年2月13日,特斯拉就曾在美召回超過203萬輛汽車,原因是NHTSA認(rèn)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無法確保駕駛員集中注意力,并且“可能導(dǎo)致可預(yù)見的系統(tǒng)濫用”。在隨后的軟件更新中,特斯拉提升了駕駛員狀態(tài)檢測(cè)的能力和警報(bào),“以進(jìn)一步鼓勵(lì)駕駛員遵守其駕駛責(zé)任”。
就在一周前,馬斯克還在“WE,ROBOT”發(fā)布會(huì)上表示,Model 3以及Model Y的無人駕駛技術(shù)會(huì)大幅提升,將實(shí)現(xiàn)無人駕駛的完全自動(dòng)駕駛技術(shù),預(yù)計(jì)在明年,所有新車型將在加利福尼亞州和德克薩斯州上路,并配備無人監(jiān)督的全自動(dòng)駕駛軟件。
就美國(guó)目前的態(tài)度,特斯拉的FSD恐怕還有很長(zhǎng)的路要走。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上,各大車企也都是各自為戰(zhàn),沒有一個(gè)明確的體系,畢竟從管理的角度來看,行業(yè)內(nèi)形成一套合理的標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)標(biāo)的制定要來到迅速,行業(yè)聯(lián)盟從某些角度來看將有利于技術(shù)的安全發(fā)展。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)當(dāng)建立起自己的生態(tài)聯(lián)盟,保證整個(gè)行業(yè)的健康安全發(fā)展,畢竟一旦出現(xiàn)安全問題,受影響的將會(huì)是整個(gè)汽車行業(yè),而不是某一家企業(yè)。
比如在如何預(yù)防輔助駕駛技術(shù)被濫用,提升輔助駕駛車輛對(duì)路況的感知和判斷上,都是有利的。
近日,2024年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在北京結(jié)束,在本次大會(huì)上,工信部部長(zhǎng)金壯龍發(fā)言中也鼓勵(lì)建立自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)共享和模型訓(xùn)練平臺(tái),讓技術(shù)進(jìn)步運(yùn)行在安全的數(shù)據(jù)之上。
根據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2023年底,中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了1613億元人民幣,相較于2019年的636億元,實(shí)現(xiàn)了顯著的增長(zhǎng),同時(shí)預(yù)計(jì)2024年的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到2152億元,再創(chuàng)新高。
與當(dāng)年互聯(lián)網(wǎng)浪潮席卷所帶來的網(wǎng)絡(luò)安全議題一樣,智能網(wǎng)聯(lián)汽車在規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)也面臨著安全問題的新思考。
進(jìn)入發(fā)展的快車道后,如何保證安全高效的運(yùn)行是整個(gè)行業(yè)所要思考的問題,比起技術(shù)進(jìn)步來說,技術(shù)安全更為重要。
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