侵權(quán)投訴
訂閱
糾錯(cuò)
加入自媒體

馬斯克畫餅,又退步了

導(dǎo)語

Introduction

一場期待值拉滿,最終卻令人失望的發(fā)布會(huì)。

作者丨崔力文

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨何增榮

“這將載入史冊!”

北京時(shí)間9月26日,特斯拉CEO埃隆·馬斯克突然位于個(gè)人微博,發(fā)布了文章的開篇的一句話。而下方的配圖,則是一張預(yù)熱海報(bào)。內(nèi)容,直指跳票一次的RoboTaxi,定檔北京時(shí)間10月10日。

不可否認(rèn),參考這家美國新能源車企過去多場重磅發(fā)布會(huì)展現(xiàn)出的信息量與含金量,其掌舵者既然敢如此鄭重其事的表態(tài),無疑把大家的期待值直接拉到了頂點(diǎn)。

在不少旁觀者眼中,特斯拉一定會(huì)像曾經(jīng)發(fā)布Model 3一樣,再次用顛覆性的技術(shù)與產(chǎn)品,開啟與引領(lǐng)一個(gè)波瀾壯闊的全新賽道。

但昨天,當(dāng)答案最終揭曉的那一刻,卻令人感到非常失望。

所謂“載入史冊”的發(fā)布會(huì),真正切入主題的介紹環(huán)節(jié),只有短短二十幾分鐘。來自大洋彼岸十分卡頓的信號(hào),夾雜著同聲傳譯聽感蹩腳的輸出,顯得異常的潦草與平淡。

或許,是司空見慣了中國新能源車企已經(jīng)內(nèi)卷到究竟有多眼花繚亂,再去用類似的衡量標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)判今天文章主角的心意,瞬間產(chǎn)生了較大的落差。

當(dāng)然,理性客觀的講,特斯拉昨天那場發(fā)布會(huì),并非一無是處,還是展現(xiàn)出了它對(duì)于未來的種種思考與押寶重心。

奈何,馬斯克畫的餅,資本家不買賬。這家美國新能源車企的股價(jià),沒有迎來想象中的暴漲,而是立馬直線跳水下跌。

至于問題的關(guān)鍵,儼然集中在:“落地充滿變數(shù)且遙遙無期。

“We,Robot”到底發(fā)了啥?

實(shí)際上,早在2016年,馬斯克位于“特斯拉宏圖篇章”中,便描述了對(duì)于Robotaxi的初步暢想。之后很長一段日子,他則不斷完善和修改這個(gè)構(gòu)想的形態(tài)。

理性客觀的講,無論馬斯克本人,還是對(duì)于特斯拉充滿信心的簇?fù)碚,都將這個(gè)項(xiàng)目視為其商業(yè)版圖中不可或缺的組成部分。

而昨天的發(fā)布會(huì),首先揭開神秘面紗的便是萬眾期待的主角,也是馬斯克心心念的Robotaxi——Cybercab。

為了襯托未來感,一開場50輛沒有剎車、沒有方向盤的它,便在華納兄弟工作室的街景里進(jìn)行著無人駕駛。期間,還會(huì)有路人、騎行者穿過,努力營造著真實(shí)的通勤環(huán)境。

“顯眼包”馬斯克,沒有任何意外的乘坐著其中一輛Cybercab登上舞臺(tái)。

順勢仔細(xì)端詳其外觀造型設(shè)計(jì),借用身旁某位友人的的評(píng)價(jià):“像極了Model 3與Cybertruck的結(jié)合體。”

流線型的車頂,棱角分明的腰線,金屬材質(zhì)的車身,蝶翼式開啟的雙門……明顯能夠感受到特斯拉的用力。內(nèi)飾部分,說好聽點(diǎn)是:“極致簡約。”說難聽點(diǎn)則是:“除了一塊屏幕與兩張座椅,什么都沒有。”

那么,肯定會(huì)有讀者要問:“將來,三個(gè)人同行出門想打Cybercab怎么辦?”精明的馬斯克無疑給出了他的答案:“就是要割韭菜,你給我叫兩輛。”

除此之外,關(guān)于它的性能、續(xù)航、細(xì)節(jié),包括頗為關(guān)鍵的自動(dòng)駕駛硬件,發(fā)布會(huì)上可以說只字未提。唯一能夠確定的是,Cybercab延續(xù)了特斯拉FSD的純視覺技術(shù)路線。

據(jù)馬斯克表示,將在美國德州和加州率先運(yùn)行無人監(jiān)督版的 FSD。反觀Cybercab, 將于2026年正式投入生產(chǎn),最快2027年之前形成規(guī)模制造并交付,預(yù)計(jì)售價(jià)將低于3萬美元。

換言之,從現(xiàn)在開始,還需要等這張大餅至少700多天。在此過程中,還得祈禱“幺蛾子”不斷的特斯拉,別出現(xiàn)什么偏差才行。

但就過往經(jīng)驗(yàn)來說,指望Cybercab準(zhǔn)時(shí)入場,大概率……

繼續(xù)言歸正傳,將視線聚焦昨天的發(fā)布會(huì),特斯拉為了壯大Robotaxi的業(yè)務(wù),同樣帶來了自己的——Robovan。

單論外觀造型,完全脫離了目前行業(yè)對(duì)于智能電動(dòng)汽車的普遍認(rèn)知,完全放飛了自我。內(nèi)部,沒有方向盤,沒有制動(dòng)裝置,可以最多容納20人,也能用來運(yùn)載貨物。

試圖剖析馬斯克愿景,“這車,既是無人小巴士,也是無人貨拉拉。”

當(dāng)然,整場發(fā)布會(huì)的主題為“We,Robot”,自然而然少不了特斯拉的老演員,人形機(jī)器人——Optimus。

無獨(dú)有偶,技術(shù)本身只字未提,但確實(shí)相比之前首次亮相,在動(dòng)作上要靈活了不少,有跳舞的、有售貨的、有猜拳的、有倒酒的……

“地球上的80億人,未來都會(huì)需要一個(gè)機(jī)器人伙伴。”

從馬斯克的聲情并茂的介紹來看,Optimus的成本將在2-3萬美元。如果把時(shí)間軸拉長,其售價(jià)將會(huì)低于一輛特斯拉汽車。

許久之后,待大規(guī)模量產(chǎn),將能夠走進(jìn)每個(gè)人類家庭,完成照看兒童和老人、修剪草坪、拿取快遞、端茶倒水、遛狗等日常任務(wù),并成為人類的朋友和老師。

好好好,此處應(yīng)該有掌聲。

留給特斯拉的時(shí)間不多了

本段開篇,首先分享一組數(shù)據(jù)。

剛剛過去的三季度,特斯拉位于全球共交付新車462,890輛,同比增長6.4%。其中,共交付了439,975輛Model 3與Model Y,以及22,915輛其它車型——包括Model S、Model X與Cybertruck。

值得注意的是,這也是其連續(xù)兩個(gè)季度銷量同比走低后的首次季度同比增長,不過仍低于外界預(yù)期的469,828輛。

那么,請(qǐng)問印證了什么?

在我眼中,直指這家美國新能源車企,按照目前的狀態(tài),在傳統(tǒng)乘用車賽道上,漸漸失去了曾經(jīng)“人擋殺人,佛擋殺佛”的爆棚狀態(tài),慢慢陷入到不可避免的增長瓶頸之中,尤其是需要應(yīng)對(duì)諸多后來者的撕咬與圍攻。

鏖戰(zhàn)之下,苦不堪言。

也恰恰基于這樣的背景,特斯拉必須想盡辦法破局。更直白來說,需要找到新的抓手,逃離出窮兇極惡的泥潭。

而Robotaxi便是馬斯克給出的解法。

可昨天那場發(fā)布會(huì),太多地方都是戛然而止。正如前文提及的,期待許久的大家除了在線欣賞了一下Cybercab、Robovan的接連亮相,以及Optimus的才藝展示,并沒有得到什么震撼的信息。

不怪有人吐槽,“前搖一大堆,結(jié)果就來這?”

相比之下,我們更希望聽到:譬如,特斯拉究竟何時(shí)才會(huì)開始正式運(yùn)營Robotaxi?譬如,特斯拉計(jì)劃怎樣打造自己的Robotaxi運(yùn)營能力?譬如,特斯拉位于美國各州獲得Robotaxi許可資質(zhì)的情況如何?譬如,特斯拉位于歐洲、中國開放FSD的具體進(jìn)度到了怎樣一個(gè)階段?再譬如,入局Robotaxi業(yè)務(wù)后特斯拉希望為自己帶來怎樣的具體受益?

然而,什么都沒有,只是在畫餅。

并且,需要著重點(diǎn)出的是,雖然昨天那場發(fā)布會(huì),能夠感受到馬斯克極力想要營造出對(duì)于未來世界的暢想,但現(xiàn)實(shí)卻狠狠給了他一個(gè)巴掌。換言之,特斯拉的確是智能電動(dòng)車板塊的先驅(qū),可到了Robotaxi板塊卻不是起步最早的存在。

就拿本土市場最大的競爭對(duì)手Waymo為例,截至今年其已經(jīng)在加州的洛杉磯與舊金山、亞利桑那州鳳凰城正式開展Robotaxi業(yè)務(wù)。

上月,二季度財(cái)報(bào)會(huì)議中宣布,宣布已經(jīng)完成200萬次無人駕駛行程。谷歌的母公司Alphabet則展現(xiàn)著“鈔能力”,為Waymo繼續(xù)注資50億美元。

與此同時(shí),身處對(duì)于特斯拉舉足輕重的中國市場,百度旗下的蘿卜快跑在11個(gè)城市開放無人駕駛測試,儼然率先走到了大規(guī)模商業(yè)化的前夕。

無獨(dú)有偶,結(jié)合另一家新勢力造車掌舵者何小鵬的劇透,小鵬也計(jì)劃著通過技術(shù)賦能單車的方式,與滴滴、Uber等頭部運(yùn)營商合作,最早于2026年開始瓜分Robotaxi的誘人蛋糕。

還是那句話,“虎視眈眈的絕不止特斯拉一家。”

而從相關(guān)預(yù)測來看,到2030年,Robotaxi板塊將會(huì)蘊(yùn)藏著大約2萬億美元的可操作空間。至于競爭有多激烈,相信無需多言。站在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn),望著昨天那場發(fā)布會(huì),啃著馬斯克畫的餅,誰又能保證特斯拉一定是最大的贏家?

至此,文章漸漸臨近尾聲。

最后,想要強(qiáng)調(diào)的是,“過往經(jīng)驗(yàn)告訴我們,遠(yuǎn)水解不了近渴,尤其是虛無縹緲的遠(yuǎn)水。與其指望在Robotaxi上扭轉(zhuǎn)頹勢,不如打好接下來Model Y煥新版這張底牌。”

于情于理,它才是特斯拉位于全球不容有失的根基。無論銷量端,還是利潤端,Model Y煥新版都太關(guān)鍵了。

Party過后,該賺錢養(yǎng)家了……

       原文標(biāo)題 : 馬斯克畫餅,又退步了

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

發(fā)表評(píng)論

0條評(píng)論,0人參與

請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...

請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長度6~500個(gè)字

您提交的評(píng)論過于頻繁,請(qǐng)輸入驗(yàn)證碼繼續(xù)

  • 看不清,點(diǎn)擊換一張  刷新

暫無評(píng)論

暫無評(píng)論

智能汽車網(wǎng) 獵頭職位 更多
文章糾錯(cuò)
x
*文字標(biāo)題:
*糾錯(cuò)內(nèi)容:
聯(lián)系郵箱:
*驗(yàn) 證 碼:

粵公網(wǎng)安備 44030502002758號(hào)