在“雙11“迎來十周年之際，搭載上海重塑能源科技有限公司（下稱重塑科技）Re－Fire CAVEN系列燃料電池系統(tǒng)的商用車運營總里程首次突破300萬公里。

作為國內(nèi)燃料電池商業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域的排頭兵，重塑科技積累下了哪些推廣秘訣？11月13日，重塑科技市場部高級經(jīng)理陸穎為我們做出解答。

OFweek氫能網(wǎng)：在跟京東、申通、德邦等眾多物流企業(yè)合作過程中，重塑科技認(rèn)為他們對燃料電池這塊的核心訴求有哪些？

陸穎：重塑科技服務(wù)于各大整車企業(yè)，為整車企業(yè)配套燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品和燃料電池動力系統(tǒng)解決方案。電商物流企業(yè)使用燃料電池汽車，是終端使用方。

目前國內(nèi)開展的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、包括柴油車國五國六標(biāo)準(zhǔn)的實施以及限牌限行問題，令原本的大貨車的行駛受到了很大限制，但與此同時國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的不斷激增，這就要求物流運營商們?nèi)�尋求新的解決方案。

燃料電池汽車，有其特有的優(yōu)勢，比如續(xù)航里程較長、對載重不敏感，且氫氣的補給時間只需要3－5分鐘，這將非常適合物流行業(yè)的支線配送業(yè)務(wù)。

OFweek氫能網(wǎng)：作為國內(nèi)燃料電池業(yè)務(wù)商業(yè)運營效果最好的企業(yè)之一，重塑科技在推廣燃料電池商業(yè)化發(fā)展的過程中扮演了怎樣的角色？

陸穎：實際上，燃料電池汽車在2017年才真正投入到商業(yè)化應(yīng)用，對于終端使用方而言這是一項全新的技術(shù)，很多終端用戶對這項技術(shù)抱有一些顧慮，比如燃料電池汽車會不會故障率較高？燃料電池汽車本身到底安不安全？等等。

重塑科技在這個階段和產(chǎn)業(yè)中的其他企業(yè)一樣，承擔(dān)了多種角色，我們除了是產(chǎn)品和服務(wù)的提供方，也需要去向終端用戶介紹燃料電池技術(shù)的特性和優(yōu)勢，為他們解決使用這項技術(shù)的顧慮，從而讓他們真正感受到燃料電池技術(shù)給他們帶來的價值。

在這個過程中，重塑科技聯(lián)結(jié)了很多產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，希望與這些合作伙伴一起，共同打造可行的燃料電池商業(yè)模式，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)、高效、全面的服務(wù)。

OFweek氫能：這樣的角色扮演對作為燃料電池系統(tǒng)提供商的重塑科技來說是否合理？

陸穎：其實對于當(dāng)前階段的燃料電池產(chǎn)業(yè)來說，產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)上的企業(yè)都在積極摸索更有成效的商業(yè)模式，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，其實大家肩負(fù)的責(zé)任都是相同的。

OFweek氫能：氫能和燃料電池實際推廣過程中存在哪些令人困擾的瓶頸？

陸穎：首先盡快實現(xiàn)燃料電池的自主化、本土化生產(chǎn)非常重要。

其次是希望在這個階段，國家的政策可以更明確地扶持燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括更有利于基礎(chǔ)加氫站建設(shè)的審批制度，以及更廣泛的燃料電池汽車推廣應(yīng)用等等，協(xié)助產(chǎn)業(yè)更快的發(fā)展成熟，進(jìn)入到降本環(huán)節(jié)，通過為產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的參與者提供更多發(fā)展資源，從而實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)的完全市場化發(fā)展。

OFweek氫能：如何看待近年國內(nèi)燃料電池相關(guān)企業(yè)數(shù)量不斷增長，國外相關(guān)企業(yè)在中國大舉布局的情況？

陸穎：現(xiàn)在的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)，無論是技術(shù)路徑還是解決方案都處于摸索階段，越多平行角色的加入，實際上有助于加快技術(shù)成熟，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

這方面我們處于非常開放和歡迎的態(tài)度，希望能夠有越來越多的燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商參與進(jìn)來，大家一起探索不同的技術(shù)解決路徑，去推廣燃料電池，包括推動國內(nèi)燃料電池零部件的本土化。

OFweek氫能：商用車領(lǐng)域同樣是國內(nèi)鋰離子動力電池提供商緊盯的目標(biāo)市場之一，重塑科技如何看待與他們的競爭？

陸穎：這兩個產(chǎn)業(yè)之間其實并不是完全的競爭關(guān)系，就像傳統(tǒng)汽車有的用汽油，有的用柴油，有的用LNG一樣，兩者關(guān)注的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中不同的細(xì)分領(lǐng)域。

純電動汽車的優(yōu)勢更多地體現(xiàn)在更適合輕型、短途代步用車領(lǐng)域，而且它的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對完善，已經(jīng)進(jìn)入市場化發(fā)展。

相較而言，燃料電池技術(shù)可以支持更長的續(xù)駛里程和更大的載重，且氫氣補給時間很短，非常適用于中重型商用車應(yīng)用。

OFweek氫能：重塑科技認(rèn)為當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于哪種階段？

陸穎：大約在2016年年底、2017年，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)開始真正進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化的階段，國家的政策和規(guī)劃陸續(xù)出臺，包括各地示范運營項目的落地，都在明確地表示燃料電池行業(yè)正在進(jìn)行成熟轉(zhuǎn)型。

站在全球的層面看，國際氫能委員會現(xiàn)在聚集了11個國家的53家企業(yè)（其中五家中國企業(yè)），分別來自包括能源、汽車等多領(lǐng)域，其實就意味著全球的氫能領(lǐng)袖企業(yè)已經(jīng)聚集在一起，共同推動氫能產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展。而且還有越來越多企業(yè)正在加入這股力量，整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭空前。

OFweek氫能：上述背景下重塑科技對未來市場進(jìn)行了哪些布局和規(guī)劃？

陸穎：首先還是會以商用車應(yīng)用為主，通過商用車用燃料電池系統(tǒng)自主化本土化進(jìn)程的推進(jìn)，實現(xiàn)成本降低，同時把產(chǎn)品驗證做好。未來我們還會積極地協(xié)助推進(jìn)各地推廣應(yīng)用項目落地，這會是一個長期的過程，我們會堅定的走下去。