隨著燃料電池應用推廣在中國持續(xù)走熱，國內(nèi)對燃料電池技術的注重程度不斷提升，但受研究起步較晚等因素影響，國內(nèi)燃料電池技術與日韓等國存在一定差距，燃料電池膜電極、空壓機等技術突破難度大，車載儲氫技術進展緩慢等限制了燃料電池技術的應用推廣。

而中興事件之后，科技部、工信部、發(fā)改委等部委多維度出拳，引導燃料電池相關企業(yè)進一步重視自主核心技術開發(fā)。在這樣的發(fā)展背景下，深圳市南科動力科技有限公司（下稱南科動力）逐漸得到越來越多的關注。

南科動力是位于深圳的氫燃料電池系統(tǒng)集成商，由國際知名燃料電池專家、加拿大工程院院士、南方科技大學機械與能源工程系教授王海江主導建立。

2015年，王海江院士毅然辭去加拿大國家研究院首席科學家的職位，加入南方科技大學，并陸續(xù)組建務實的南科產(chǎn)業(yè)化團隊。目前，南科團隊業(yè)務覆蓋燃料電池核心材料、電堆和系統(tǒng)，意在通過核心技術自主研發(fā)，實現(xiàn)燃料電池國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化中國夢。

日前，OFweek氫能走進南科動力，與南科動力總經(jīng)理葉江德進行了深入交流，以下為對話實錄：

OFweek氫能：在越來越多的燃料電池公司中，南科動力的競爭優(yōu)勢何在？

葉江德：因為我們是王海江院士組建的團隊，我們最根本的優(yōu)勢還是技術。王海江院士在燃料電池領域具備超二十多年研究經(jīng)驗，擁有質(zhì)子交換膜、氣體擴散層、膜電極生產(chǎn)工藝等燃料電池關鍵技術，是國際公認的燃料電池領域?qū)＜摇?/p>

事實上，王海江院士在國內(nèi)組建了3家燃料電池公司，業(yè)務分別覆蓋燃料電池關鍵材料、電堆、系統(tǒng)，構(gòu)成了燃料電池汽車前端產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

按照王海江院士的思路，實現(xiàn)“材料－電堆－系統(tǒng)”完全自主，不僅有利于材料、電堆、系統(tǒng)的適配發(fā)展，確保技術上的合理性，更有利于燃料電池系統(tǒng)整體成本的降低，進而推動燃料電池國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，這也算我們的一個優(yōu)勢。

南科動力主要致力于系統(tǒng)集成研究，包括氫燃料電池系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)整車集成設計方案等，目前已完成30kW燃料電池系統(tǒng)工程樣機測試，45kW、60kW燃料電池系統(tǒng)樣機進入測試，參與燃料電池大巴、物流車示范運營，下一步將著手90kW燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)。

2019年我們會實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，預計2022年可達2萬套年產(chǎn)能，2028年實現(xiàn)十萬套年產(chǎn)能。

OFweek氫能：南科動力是否對乘用車用燃料電池技術進行儲備？

葉江德：雖然當前燃料電池的商業(yè)化推廣重點集中在商用車環(huán)節(jié)，但對我們來說乘用車才是未來最大的市場，所以我們也進行了相關技術儲備。

乘用車結(jié)構(gòu)較為緊湊，因此對燃料電池的能量密度和操作溫度等的要求較高，電堆能量密度要求達到3－4kW／L。而南科動力的燃料電池電堆能量密度，目前已經(jīng)可以達到乘用車用要求，操作溫度也能達80度左右，對散熱的要求相對較低，可以配套乘用車型。

后續(xù)我們會繼續(xù)開發(fā)更高性能的燃料電池產(chǎn)品。

OFweek氫能：如何看待當前的燃料電池發(fā)展模式？

葉江德：目前大家都在積極探索燃料電池產(chǎn)業(yè)化模式，有兩種模式在這個階段比較清晰。

一是前端入手，從材料到電堆然后再去做系統(tǒng)，按照傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展模式一步一步地拓展市場，節(jié)奏可能會相對慢一些，但步子很穩(wěn)。

另一種是先把系統(tǒng)產(chǎn)品做出來，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)搶位，然后再借力資本市場，往前端繼續(xù)延伸開發(fā)。相對能夠迅速的獲取一定的資源支持，在產(chǎn)業(yè)鏈提前占位。

目前國內(nèi)這兩種發(fā)展模式都有公司在走，各有優(yōu)勢和不足，但其實后續(xù)模式走向如何，關鍵還是要看技術和產(chǎn)品能否形成支撐，否則模式就是無根之木，走不長遠。

國家層面我們也能看出這個意思，比如2018年底發(fā)改委汽車產(chǎn)業(yè)投資管理新規(guī)就明確要求，新建車用燃料電池電堆／系統(tǒng)投資項目必須具備關鍵部件核心技術研發(fā)和實驗驗證能力。

OFweek氫能：燃料電池會率先在哪個領域爆發(fā)？

葉江德：就目前來看，車用市場發(fā)展的最快，除了本身市場基數(shù)大之外，地方政府的支持引導和技術成熟度都為這塊市場的率先發(fā)起創(chuàng)造了很好的條件。

不過一旦將氫氣危化品問題解決，氫燃料電池在家庭熱電聯(lián)、固定式發(fā)電等領域的應用也將顯示出巨大的價值。

家庭熱電聯(lián)這塊，日本已經(jīng)有相當成熟的商業(yè)化運作經(jīng)驗可供借鑒。固定式發(fā)電領域，比如機房數(shù)據(jù)中心一般使用兩套系統(tǒng)監(jiān)控，系統(tǒng)要求全天候不能停止運作，但當前鉛酸和鋰電等均無法實現(xiàn)長時間供電，所以氫燃料電池的機會非常大，一旦這塊市場實現(xiàn)突破，未來重大基礎設施中氫燃料電池均有機會參與。

OFweek氫能：如何看待未來燃料電池市場？

葉江德：未來兩年，燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點在幾個方面：第一是加氫站基礎設施的完善，第二是燃料電池產(chǎn)業(yè)核心部件的技術開發(fā)，第三是燃料電池系統(tǒng)通過示范項目運行，完成市場驗證和認可。目前產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展態(tài)勢良好，燃料電池的應用將會更加廣泛。

產(chǎn)業(yè)化層面，到2030年，中國燃料電池系統(tǒng)的目標成本為500元／kW，100kW的燃料電池系統(tǒng)成本為5萬，做到這個標準并全部自主開發(fā)才是真正產(chǎn)業(yè)化、國產(chǎn)化，但現(xiàn)在市場上的產(chǎn)品距離這個目標還有一段不小的距離，預計到2030年，全球燃料電池車規(guī)模達500萬輛時，我們將實現(xiàn)這一目標。