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氫能公交車(chē)不斷投入,補(bǔ)貼依賴(lài)癥仍無(wú)法擺脫

撰文|大蔚

編輯|凱旋

1月20日,合肥市首條氫燃料電池公交線(xiàn)路開(kāi)通運(yùn)行,首批23輛安凱氫能公交投入示范應(yīng)用。另有13輛氫能公交車(chē)計(jì)劃4月底前在合肥主城區(qū)及環(huán)巢湖旅游專(zhuān)線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)合肥市氫能公交示范項(xiàng)目建設(shè)方案,該市將按照總規(guī)模100輛氫能公交進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)、分期分批實(shí)施。首批23輛氫能公交示范應(yīng)用,其中10輛氫能公交車(chē)于1月20日投入運(yùn)營(yíng),另13輛氫能公交車(chē)計(jì)劃今年4月底前投入運(yùn)營(yíng)。

從外形上看,氫能源公交與純電動(dòng)公交車(chē)相差無(wú)幾。相比純電動(dòng)汽車(chē),氫燃料汽車(chē)加氫時(shí)間短,10分鐘即可加滿(mǎn);續(xù)駛里程長(zhǎng),一次加氫續(xù)駛里程可以達(dá)到300km以上。

近期氫能產(chǎn)業(yè)不斷迎來(lái)政策利好。新年伊始,四川、陜西等全國(guó)多個(gè)省市相繼出臺(tái)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策與規(guī)劃。同時(shí),從中央到地方的對(duì)燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼也紛紛落地,氫能行業(yè)加速發(fā)展再獲強(qiáng)勁動(dòng)力。但氫能公交車(chē)、重卡的應(yīng)用目前仍然嚴(yán)重依賴(lài)政府補(bǔ)貼,行業(yè)離“獨(dú)立行走”還有很長(zhǎng)一段路要走。

氫能公交車(chē)持續(xù)上線(xiàn)

從全球來(lái)看,隨著近年來(lái)各國(guó)支持政策的加速出臺(tái),氫能逐漸成為全球競(jìng)爭(zhēng)與合作的“新賽道”。根據(jù)國(guó)際能源署(IEA)2050年凈零排放目標(biāo),為了2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放,氫能將被廣泛應(yīng)用在多個(gè)能源部門(mén)。隨著氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步不斷提速,氫能應(yīng)用的推廣也在持續(xù)加快。

與純電動(dòng)公交車(chē)相比,氫能源公交車(chē)具有補(bǔ)能時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì),單次加注氫氣僅需10至20分鐘左右,相比純電動(dòng)公交車(chē)幾個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間快捷很多,且續(xù)航等速達(dá)450公里左右,有效提升了公交車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效率。

2023年以來(lái),各地氫能公交車(chē)和重卡陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。

1月,由雄韜氫雄配套的10輛氫能公交車(chē)在張掖投放使用。此次上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的氫能源公交車(chē)搭載的是雄韜氫雄VISTAH系列燃料電池系統(tǒng)與雄韜氫瑞電堆,具備長(zhǎng)壽命、高功率密度、穩(wěn)定高效功率輸出等性能特點(diǎn)。

2月初,上海青浦巴士新購(gòu)置的6輛申沃氫燃料電池公交車(chē)加入青浦公交,未來(lái)將投入城區(qū)到徐涇的公交線(xiàn)路,這標(biāo)志著青浦區(qū)公交行業(yè)正式跨入了“氫”時(shí)代。同月,上海嘉定114路和嘉定67路分別新增5輛新一代氫燃料電池公交車(chē)。

4月,江蘇常熟投運(yùn)14輛宇通氫燃料公交,本次交付的14輛氫燃料公交,車(chē)輛長(zhǎng)10.5米,高3.3米,由未勢(shì)能源聯(lián)合宇通客車(chē)共同打造,搭載未勢(shì)能源自主研發(fā)的80kW燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī),具備高效率、低氫耗、低噪音、零排放、可實(shí)現(xiàn)-30℃低溫啟動(dòng)等特點(diǎn),且運(yùn)行平穩(wěn),無(wú)振動(dòng),乘坐舒適度高。

5月初,甘肅慶陽(yáng)50輛“東方造”氫燃料電池公交正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。5月5日,北京市大興區(qū)10輛氫燃料電池公交車(chē)正式“上崗”,全部投放給興40路車(chē)隊(duì)。這款車(chē)應(yīng)用蘇州金龍第六代氫能技術(shù),功率響應(yīng)速度更快,續(xù)航里程長(zhǎng);同時(shí)采用先進(jìn)的均衡技術(shù),兼顧燃料電池和鋰電池的壽命,燃料電池電堆使用壽命可達(dá)15000h;可實(shí)現(xiàn)零下30攝氏度低溫啟動(dòng)、零下40攝氏度低溫存放和停機(jī)自保護(hù),性能可靠,運(yùn)營(yíng)安全。

6月,首批30臺(tái)搭載新研氫能燃料電池系統(tǒng)的“熊貓”公交車(chē)在成都市新都區(qū)正式交車(chē)運(yùn)營(yíng)。這批“熊貓”公交車(chē)是長(zhǎng)度10.7米的中型客車(chē),由新研氫能子公司成都新研與蜀都客車(chē)廠(chǎng)基于新都區(qū)公交運(yùn)輸需求開(kāi)展項(xiàng)目研發(fā)。

9月17日,石家莊首條氫能源公交示范線(xiàn)路10輛氫能源公交車(chē)正式上線(xiàn)運(yùn)行,代表著石家莊公交迎來(lái)了全新的“氫”能時(shí)代。

9月27日,山西孝義市首批5輛氫能源城際公交正式開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。目前,車(chē)輛將全部投入孝義至介休兩城的往返線(xiàn)路。

11月28日,鄭州舉行了100輛公交車(chē)交付暨第1300輛氫燃料電池車(chē)輛運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)儀式。本次交付鄭州公交的100輛氫燃料公交車(chē),是2023年以來(lái)國(guó)內(nèi)最大批量的氫燃料公交車(chē)訂單。

12月29日,廣州首批15輛氫燃料電池公交車(chē)投入運(yùn)營(yíng),標(biāo)志著廣州公交進(jìn)入氫能產(chǎn)業(yè)時(shí)代。

氫能的另一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景——重卡,去年的發(fā)展也表現(xiàn)優(yōu)異。數(shù)據(jù)顯示,2023年1-10月份氫燃料電池車(chē)共銷(xiāo)售4158輛,其中30%左右均是重卡車(chē)型,較2022年有明顯的提升。

政策加碼

2022年,中央發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)總保有量增長(zhǎng)。規(guī)劃指出,到2025年,車(chē)輛的保有量要達(dá)到5萬(wàn)到10萬(wàn)輛。

在中央頂層設(shè)計(jì)下,地方政府也在積極推進(jìn)相關(guān)政策指引。

為搶占?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇,培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能,安徽省發(fā)展改革委近日印發(fā)的《安徽省氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》提出,到2025年,初步實(shí)現(xiàn)氫能商業(yè)化推廣應(yīng)用,建成國(guó)內(nèi)重要的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

近日,海南省發(fā)改委等八部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《海南省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2023-2035年)》提出,海南將分階段圍繞氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)行培育推廣,重點(diǎn)在船舶、汽車(chē)、航天、化工等領(lǐng)域進(jìn)行氫能源產(chǎn)業(yè)推廣。具體來(lái)看,到2025年,海南氫能產(chǎn)量將超過(guò)20萬(wàn)噸/年,其中可再生能源制氫量達(dá)到10萬(wàn)噸/年;到2030年,海南氫能產(chǎn)量約為50萬(wàn)噸/年,可再生能源制氫量達(dá)到40萬(wàn)噸/年。

2023年10月30日,廣東省發(fā)展改革委等八部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《廣東省加快氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》,對(duì)制氫項(xiàng)目的選址布局、氫燃料電池的運(yùn)輸范圍、氫能下游應(yīng)用做出了重大政策調(diào)整,不僅會(huì)對(duì)氫能的制/儲(chǔ)/運(yùn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生重要影響,也將快速拓寬氫能的下游應(yīng)用范圍。政策突破主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面:一是允許在加氫站內(nèi)電解水制氫,二是允許發(fā)電企業(yè)在廠(chǎng)區(qū)內(nèi)建設(shè)制氫項(xiàng)目,三是允許在產(chǎn)業(yè)園區(qū)、鋼鐵廠(chǎng)區(qū)、港口碼頭等建設(shè)加氫站(實(shí)際等同于允許在上述地區(qū)制氫),四是鼓勵(lì)加氫站和加油站一體化建設(shè),五是允許省內(nèi)燃料電池貨運(yùn)車(chē)輛中遠(yuǎn)途運(yùn)輸,六是積極推動(dòng)氫能在儲(chǔ)能和發(fā)電領(lǐng)域的應(yīng)用。意見(jiàn)中還提出,到2025年要推廣燃料電池汽車(chē)超1萬(wàn)輛,年供氫能力超10萬(wàn)噸,建成加氫站超200座。

吉林省發(fā)布的《搶先布局氫能產(chǎn)業(yè)新賽道實(shí)施方案》提出,2025年氫能產(chǎn)業(yè)布局初步成型,產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善,產(chǎn)業(yè)規(guī)?焖僭鲩L(zhǎng),氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到100億元,帶動(dòng)新能源裝機(jī)規(guī)模500萬(wàn)千瓦。2030年全省氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,產(chǎn)業(yè)鏈布局趨于完善,產(chǎn)業(yè)集群形成規(guī)模,產(chǎn)值達(dá)到300億元。

12月,《青海省綠氫化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2023-2030年)》發(fā)布,其中指出到2025年,綠氫生產(chǎn)能力達(dá)4萬(wàn)噸左右,建設(shè)綠氫化工示范項(xiàng)目不少于2個(gè)。在綠氫化工耦合鹽湖、綠氫化工耦合新能源領(lǐng)域開(kāi)展示范應(yīng)用。引進(jìn)或培育5家綠氫化工企業(yè),綠氫化工全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值達(dá)到20億元。選擇部分化工一次產(chǎn)品先行先試。還公布了43個(gè)青海省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃項(xiàng)目清單。

12月12日,東莞市發(fā)展和改革局發(fā)布《東莞市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2023—2025年)》的通知,其中指出,到2025年,力爭(zhēng)示范應(yīng)用燃料電池汽車(chē)900輛,建成加氫站20座。

12月20日,連云港市發(fā)改委正式印發(fā)《連云港市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2023—2035年)》,從供應(yīng)端、制造端、應(yīng)用端、技術(shù)端和資本端協(xié)同發(fā)力,分近期、中期、遠(yuǎn)期3個(gè)階段,努力將連云港建設(shè)成為長(zhǎng)三角地區(qū)氫氣供應(yīng)規(guī)模大、氫能裝備制造門(mén)類(lèi)全、氫能示范應(yīng)用領(lǐng)域多的全國(guó)知名氫能發(fā)展示范地區(qū),全面打造“一帶一路”東方氫港品牌。

多地政府出臺(tái)氫能產(chǎn)業(yè)利好政策,不僅提出了具體的發(fā)展目標(biāo),而且是“真金白銀”支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在政策加持下,氫能行業(yè)各環(huán)節(jié)的景氣度都在提升。

補(bǔ)貼依賴(lài)

密集的政策出臺(tái),既意味著氫能產(chǎn)業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景和市場(chǎng),也意味著氫能產(chǎn)業(yè)目前仍然處于初級(jí)發(fā)展階段。由于技術(shù)和成本的制約,企業(yè)推廣氫能應(yīng)用存在諸多困難,因此就需要政府給予財(cái)政補(bǔ)貼和政策傾斜。

和燃油車(chē)相比,氫燃料汽車(chē)運(yùn)行無(wú)污染,且能量轉(zhuǎn)化效率較高;與電動(dòng)車(chē)相比,氫燃料電池汽車(chē)?yán)m(xù)航里程長(zhǎng),加氫時(shí)間短,適應(yīng)惡劣環(huán)境方面也有優(yōu)勢(shì)。

但由于氫能還未大批量推廣,采購(gòu)成本依然較高,以重卡為例,一輛燃油重卡的價(jià)格是在30萬(wàn)到40萬(wàn)之間,而氫能重卡需要130萬(wàn)左右,在2021年,氫能重卡的價(jià)格更是高達(dá)200萬(wàn),氫能公交車(chē)也要150萬(wàn)左右。在使用時(shí),由于目前氫氣價(jià)格還處于高位,氫能車(chē)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也不比燃油車(chē)低。這也導(dǎo)致近年來(lái)盡管?chē)?guó)內(nèi)氫能車(chē)呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),但其市場(chǎng)體量仍然有限。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,燃料電池汽車(chē)保有量在新能源汽車(chē)總量的占比微乎其微。以氫燃料電池重卡為例,目前在國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)售市場(chǎng)份額的占比不足1%。

而與消費(fèi)者息息相關(guān)的乘用車(chē),由于成本過(guò)高,加氫站數(shù)量分布過(guò)少,幾乎沒(méi)有氫能汽車(chē)的身影。

目前,氫能汽車(chē)的應(yīng)用還需要政府補(bǔ)貼才能推動(dòng)。根據(jù)2020年五部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用通知》,在示范期內(nèi),若示范城市群滿(mǎn)足相關(guān)“推廣應(yīng)用車(chē)輛技術(shù)和數(shù)量”要求,可最多獲得1.5萬(wàn)積分,對(duì)應(yīng)約15億元補(bǔ)貼。按照1積分約獎(jiǎng)勵(lì)10萬(wàn)元推算,在2023年購(gòu)買(mǎi)功率80kW及以上的氫燃料汽車(chē)將獲得國(guó)補(bǔ)17.10-37.80萬(wàn)元。

除了國(guó)補(bǔ)以外,還有地方政府針對(duì)燃料電池汽車(chē)的省補(bǔ)、地補(bǔ)。例如,上海針對(duì)整車(chē)購(gòu)置、關(guān)鍵零部件、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)均配有補(bǔ)貼;北京市明確國(guó)補(bǔ):市補(bǔ)1:1,大興區(qū)設(shè)有最高40%區(qū)補(bǔ)。一輛氫能重卡價(jià)格在150萬(wàn)元,全部補(bǔ)貼下來(lái)之后價(jià)格在50萬(wàn)元以?xún)?nèi),和一輛柴油重卡的價(jià)格差不多。

總體來(lái)說(shuō),當(dāng)前氫燃料電池車(chē)仍高度依賴(lài)補(bǔ)貼,遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到“量變引起質(zhì)變”的臨界點(diǎn)。當(dāng)然,這并不能歸責(zé)于應(yīng)用端,制氫端如何降低成本,獲取更多綠氫,加氫站如何擴(kuò)充站點(diǎn)分布等等,都是制約氫能應(yīng)用場(chǎng)景的因素。氫能產(chǎn)業(yè)的初級(jí)階段還需要一段時(shí)間的堅(jiān)持,等待技術(shù)與成本的突破。

——END——

       原文標(biāo)題 : 氫能公交車(chē)不斷投入 補(bǔ)貼依賴(lài)癥仍無(wú)法擺脫

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