卷土重來?本田發(fā)布首款插電式氫燃料電池SUV
2月28日,本田汽車發(fā)布了旗下首款插電式氫燃料電池SUV—本田CR-V e:FCEV。據(jù)悉,新車除氫燃料電池外,還可通過充電進(jìn)行補(bǔ)能,純電續(xù)航可達(dá)29英里(約為47公里),同時(shí)也可對(duì)外放電,滿氫狀態(tài)在EPA標(biāo)準(zhǔn)下可續(xù)航約435公里。
從名字不難看出,新車基于本田CR-V打造而成,只是在動(dòng)力系統(tǒng)和部分配置上進(jìn)行了調(diào)整,同時(shí)本田選擇了與通用汽車合作研發(fā)燃料電池模塊,大幅降低了研發(fā)和生產(chǎn)成本,同時(shí)在效率和耐久性上均有所提升。
按照本田規(guī)劃,新車將率先在美國加利福尼亞州上市銷售,作為美國推動(dòng)可再生能源發(fā)展最積極的地區(qū)之一,這里擁有55個(gè)加氫站,為美國各州之首。
這是本田繼Clarity后推出的又一款氫燃料電池乘用車,從以上信息不難看出,本田汽車為這款新車從車型定位到后續(xù)銷售都進(jìn)行了全面的考慮。
首先是車型定位,此前的Clarity是一款轎車,近年來美國轎車市場式微,因此本田汽車選擇了其在美國市場最暢銷的車型CR-V,在此基礎(chǔ)上推出第二款氫燃料電池乘用車。數(shù)據(jù)顯示,2023年CR-V在美銷量超過36萬輛,排名年度第六。
其次是在成本上,本田選擇與通用汽車通用汽車合作研發(fā)燃料電池模塊,使得系統(tǒng)成本下降了約三分之二。
最后是在銷售上,還是選擇了最為支持可再生能源發(fā)展的加州(Clarity也主要是在加州進(jìn)行銷售)作為主銷地區(qū)。
但這樣真的能讓CR-V e:FCEV成為一款暢銷車型嗎?答案顯然是否定的。以相同定位的現(xiàn)代NEXO作為參考,其2021年和2022年在美銷量分別為430輛和408輛,而特斯拉MODEL Y2023年在美銷量高達(dá)40.18萬臺(tái),已經(jīng)超過了本田CR-V。
可見,美國市場并非不喜歡新能源汽車,只是不喜歡加氫不方便,且看起來不那么酷的氫燃料電池汽車。
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