“三分車技七分工具”，想干好車床首先得保證武器“趁手”，刀夾具要耍的有模有樣。再就是多干多練，外圓、內(nèi)孔、長(zhǎng)度、錐度、螺紋，還有復(fù)雜零件的車削練習(xí)，如：蝸桿，細(xì)長(zhǎng)軸，薄壁套等，并學(xué)會(huì)使用中心架和跟刀架。根據(jù)老車工的總結(jié)，下面這20條經(jīng)驗(yàn)可謂至關(guān)重要。

1 車削細(xì)長(zhǎng)軸難題解決

“車工怕車桿”。這句話反映出車削細(xì)長(zhǎng)桿的難度。由于細(xì)長(zhǎng)軸的特點(diǎn)和技術(shù)要求，在高速車削時(shí)，易產(chǎn)生振動(dòng)、多棱、竹節(jié)、圓柱度差和彎曲等缺陷。要想順利地把它車好，必須全面注意工藝中的問題。

▲細(xì)長(zhǎng)軸加工

1）機(jī)床調(diào)整

車床主軸與尾座兩中心線的連線與車床大導(dǎo)軌上下左右必須平行，允差應(yīng)小于0.02mm。

2）工件裝夾

在安裝時(shí)，盡量不要產(chǎn)生過(guò)定位，用卡盤裝夾一端時(shí)，不要超過(guò)10mm。

3）刀具

采用Κr=75°～90°偏刀，注意副后角α′0≤4°～6°，千萬(wàn)不宜大。刀具安裝時(shí)，應(yīng)略高于中心。

4）跟刀架、在安裝好后必須進(jìn)行修整

修整的方法，可采用鉸、鏜等方法，使跟刀架爪與工件接觸的弧面R≥工件半徑，千萬(wàn)不可小于工件半徑，以防止多棱產(chǎn)生。在跟刀架爪調(diào)整時(shí)，使爪與工件接觸即可，不要用力，以防竹節(jié)產(chǎn)生。

5）輔助支承

工件的長(zhǎng)徑比大于40時(shí)，應(yīng)在車削的過(guò)程中，增設(shè)輔助支承，以防止工件振動(dòng)或因離心力的作用，將工件甩彎。切削過(guò)程中注意頂尖的調(diào)整，以剛頂上工件為宜，不宜緊，并隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，防止工件熱脹變形彎曲。

2 臺(tái)階深孔車削的工裝設(shè)計(jì)方法

在車床上車削長(zhǎng)徑比大于4的孔，由于刀桿的剛性差，切削時(shí)振動(dòng)，影響切削效率和加工表面的質(zhì)量，給車削帶來(lái)了困難。特別是孔徑較大而孔很深，并帶有臺(tái)階的情況下，由于刀桿、機(jī)床剛性的影響，加工更為困難。

先在車床上用卡盤和中心架安裝好工件，用內(nèi)孔刀加工工件兩端的短孔，并各配一個(gè)套和專用刀桿。在車削中間長(zhǎng)孔時(shí)，先將左端的支承套裝人工件孔內(nèi)，再將工件安裝在車床上，把刀頭伸出長(zhǎng)度在刀桿上調(diào)整好，連同左端的支承套一起裝入工件內(nèi)孔，用刀墊調(diào)整好刀桿高低，將刀桿固定在車床方刀臺(tái)上，使刀桿在套中能自如的滑動(dòng)，便可使工件旋轉(zhuǎn)，開始走刀切削，直到工件縱向深度為止。

當(dāng)工件車完后，再反向移動(dòng)大拖板，連同右端的支承套和刀桿一起從工件中退出，即可卸下工件。加工第二件時(shí)，先安裝好左端的支承套，裝夾好工件，再將刀桿伸入到工件左端支承套內(nèi)，裝好右端支承套，即可開始第二個(gè)工件的車削。

工裝的特點(diǎn)：兩端用支承套支承刀桿，大大增加了刀桿的剛性，使切削無(wú)振動(dòng)，保證了已加工表面的粗糙度；兩端用支承套支承刀桿車削，保證了孔間的位置精度；操作簡(jiǎn)便，效率比傳統(tǒng)的擴(kuò)孔法提高5倍以上。

3 反走刀車削細(xì)長(zhǎng)桿

車削細(xì)長(zhǎng)桿的方法很多，一般是利用跟刀架進(jìn)行正走刀或反走刀車削。但反走刀車削與正走刀車削相比，有許多優(yōu)點(diǎn)，大多被采用。

在車削中容易出現(xiàn)兩種問題，一種是多棱形，這主要是刀具后角大，跟刀架爪部的R與工件所車出的直徑不符所致；另一種就是竹節(jié)問題，它是由在架子口跟好跟刀架后，在對(duì)刀、走刀到切削表面時(shí)，由切削深度由極小到突然增大，使切削力變化，工件產(chǎn)生向外讓刀，直徑突然變大，當(dāng)跟刀架走上大直徑時(shí)，車出的直徑又變小了，如此循環(huán)，使加工出的工件為竹節(jié)形。

為了防止竹節(jié)形的產(chǎn)生，當(dāng)車好架子口時(shí)，仔細(xì)跟好跟刀架，對(duì)刀后反走刀，利用中拖板手柄，再吃深（0.04～0.08）mm，但要根據(jù)切削深度大小靈活掌握。

4 滾壓調(diào)直法提高工件硬度

在機(jī)械加工中，常采用滾壓加工來(lái)提高工件表面硬度、抗疲勞強(qiáng)度和耐磨性，降低工件表面粗糙度，延長(zhǎng)工件的使用壽命。同時(shí)，也可利用在滾壓的過(guò)程中，金屬在外力作用下塑性變形，使內(nèi)應(yīng)力改變來(lái)調(diào)直剛性較好的軸類和桿類工件。

在對(duì)工件進(jìn)行滾壓的過(guò)程中，被滾壓工件在外力的作用下因表面層硬度不均而產(chǎn)生彎曲。彎曲的旋轉(zhuǎn)中心高處，承受的滾壓力大，而產(chǎn)生的塑性變形也大，這樣使工件的彎曲程度更加增大。特別是在采用剛性滾壓工具時(shí)，此現(xiàn)象更為突出。

滾壓調(diào)直的方法是在對(duì)工件第一次滾壓后，檢查工件的徑向跳動(dòng)，凹處做上記號(hào)，用四爪卡盤把工件的凹處，調(diào)整到機(jī)床回轉(zhuǎn)中心的高處來(lái)，與工件彎曲的大小成正比，再進(jìn)行第二次滾壓，然后用百分表和調(diào)整四爪卡盤的卡爪，把工件校正。再用百分表檢查彎曲的情況，如還彎曲，再用上述的方法，調(diào)整工件，進(jìn)行第三次滾壓，直至達(dá)到工件要求的直度為止。第二次以后所走刀的長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)具體情況，不必走完全程，而且要采用反走刀。

采用滾壓調(diào)直，一般在對(duì)工件進(jìn)行滾壓的過(guò)程中完成，不僅不會(huì)損傷工件的表面，而且使工件外表面受到比較均勻的滾壓，不會(huì)產(chǎn)生死彎，也易于操作。

5 絲杠擠壓調(diào)直法

對(duì)于直徑較大長(zhǎng)度也較長(zhǎng)，又存在幾個(gè)彎的絲杠，采用擠壓調(diào)直，效果很好。

1）工作原理

采用調(diào)直工具，在外力的作用下，擠壓絲杠牙底表面，使其表面產(chǎn)生塑性變形，向軸向延伸，改變絲杠內(nèi)部應(yīng)力狀況，而使其變直。

2）調(diào)直方法

先在車床上或平臺(tái)上，測(cè)出絲杠彎曲的位置和方向，然后把彎曲的凹處向上，凸面向下與金屬墊板接觸，用扁鏟和用手錘打擊絲杠牙底，使絲杠小徑的金屬變形，而達(dá)到調(diào)直的目的。在整個(gè)調(diào)直的過(guò)程中，檢測(cè)彎曲情況，打擊扁鏟擠壓交錯(cuò)進(jìn)行，直到把絲杠調(diào)直。此種方法，簡(jiǎn)而易行，不僅適用于大小絲杠，而且也適用于軸類毛坯的調(diào)直，調(diào)直后也不易復(fù)原。

3）應(yīng)注意的問題

調(diào)直用的專用扁鏟尺寸R，應(yīng)大于絲杠牙底直徑的一半，b小于牙底寬，α小于牙形角；與工件接觸的R截面，應(yīng)磨出圓��；調(diào)直完后，應(yīng)用銼刀將被擠壓的牙底處修平。

6 橡膠螺紋的加工

由于橡膠的硬度很低，彈性模量只有2.35N，相當(dāng)于碳鋼的1/85000，在外力的作用下，極易變形，切削時(shí)很困難。特別是切削加工一些異形螺紋，更為困難。

為了解決橡膠螺紋的加工，在車床上安裝一個(gè)可以任意調(diào)整螺旋角的磨頭，或在螺紋精度要求不高的情況下，也可用風(fēng)動(dòng)磨頭代替。砂輪采用直徑Φ60mm～Φ80mm，粒度為60#～100#的白剛玉砂輪。砂輪安裝后，采用金剛石筆將砂輪形狀修整好，砂輪的形狀是螺紋的法向截面形狀。

7 調(diào)整中心架的方法

在車削長(zhǎng)度、直徑比較大的空心工件的內(nèi)孔、端面時(shí)，需使用中心架。如果中心架調(diào)整得不好，工件的軸心線和機(jī)床的主軸心線不重合時(shí)，加工中就會(huì)產(chǎn)生端面洼心和鼓肚及孔的錐度誤差。嚴(yán)重時(shí)，工件從卡盤中脫出，造成事故。

安裝這類工件時(shí)，工件一端采用三爪卡盤或四爪卡盤，另一端放在中心架上。然后在工件的孔中塞緊一塊木板或在工件端面用黃油貼上一張紙，將尾座頂尖的尖部靠在木板或紙面上，選用較低的主軸轉(zhuǎn)速，使工件轉(zhuǎn)一兩周，這時(shí)木板或紙面上被頂尖劃出一個(gè)圓圈，再調(diào)整中心架三個(gè)托，使圓圈的中心對(duì)正頂尖的尖部，這樣基本上就使工件的中心線與機(jī)床主軸的軸心線基本重合。在半精加工后，如測(cè)量出端面平面度和孔圓柱度超差，再對(duì)中心架的三個(gè)托進(jìn)行微量調(diào)整，予以消除。

8 巧取孔內(nèi)的中心鉆尖

在鉆中心孔時(shí)，由于車床尾座的中心與工件旋轉(zhuǎn)中心不一致，或用力過(guò)大、工件材料塑性高和切屑堵塞等原因，常造成中心鉆折斷在中心孔內(nèi)，不易取出。

如采用擴(kuò)大中心孔的方法來(lái)取，那么中心孔就會(huì)改變?cè)瓉?lái)的尺寸，達(dá)不到質(zhì)量要求。這時(shí)，只要用一段磨尖的鋼絲，把尖部插入中心孔內(nèi)鉆尖的容屑槽內(nèi)，撥動(dòng)幾下，鉆尖一活動(dòng)，就用磁鐵或磁力表座一吸，折斷在中心孔內(nèi)的中心鉆尖就取出來(lái)了。

9 車削細(xì)長(zhǎng)軸時(shí)的缺陷消除方法

1）鼓肚形

即車削以后，工件兩頭直徑小，中間直徑大。這種缺陷產(chǎn)生的原因，是由于細(xì)長(zhǎng)軸剛性差，跟刀架的支承爪與工件表面接觸不實(shí)，磨損產(chǎn)生了間隙，當(dāng)車削到中間部分時(shí)，由于徑向力的作用，車刀將工件的旋轉(zhuǎn)中心壓向主軸旋轉(zhuǎn)中心的右側(cè)，使切削深度減小，而工件兩端的剛性較好，切削深度基本上無(wú)變化。由于中部產(chǎn)生“讓刀”而使細(xì)長(zhǎng)軸成鼓肚形。

消除的方法：在跟跟刀架爪時(shí)，一定要仔細(xì)，使爪面與工件表面接觸實(shí)，不得有間隙。車刀的主偏角應(yīng)選為75°～90°，以減小徑向力。跟刀架爪，應(yīng)選耐磨性較好的鑄鐵。

2）竹節(jié)形

形狀如竹節(jié)狀，其節(jié)距大約等于跟刀架支承爪與車刀刀尖間的距離，并且是循環(huán)出現(xiàn)。這種缺陷產(chǎn)生的原因，由于車床大拖板和中拖板的間隙過(guò)大，毛坯料彎曲旋轉(zhuǎn)時(shí)引起離心力和在跟刀架支承基準(zhǔn)接刀處，產(chǎn)生接刀時(shí)的“讓刀”，使車出的一段直徑略大于基準(zhǔn)一段，繼續(xù)走刀車削，跟刀架支承爪接觸到工件直徑大的一段，使工件的旋轉(zhuǎn)中心壓向車刀一邊，車削出的工件直徑減小。這樣，跟刀架先后循環(huán)支承在工件不同直徑，使工件離開和靠近車刀，而形成有規(guī)律的竹節(jié)形。還有在走刀中跟跟刀架爪，用力過(guò)大，使工件的旋轉(zhuǎn)中心壓向車刀這邊，造成車出的直徑變小，繼續(xù)走刀，如此循環(huán)，也形成竹節(jié)。

消除的方法：調(diào)整機(jī)床各部間隙，增強(qiáng)機(jī)床剛性。在跟刀架爪時(shí)，做到爪面既要與工件接觸實(shí)，又不要用力大。在接刀處多切深（0.05～0.1）mm，以消除走刀時(shí)的“讓刀”現(xiàn)象，切深的大小，要掌握機(jī)床的規(guī)律，靈活掌握。

10 反轉(zhuǎn)滾花

傳統(tǒng)的正轉(zhuǎn)滾花，在滾壓的過(guò)程中切屑易進(jìn)人工件和滾花之間，造成工件受力過(guò)大產(chǎn)生花紋亂扣及重影等。如果將主軸反轉(zhuǎn)，就可以有效地防止上述弊病，滾壓出紋路清楚的花紋來(lái)。

11 防止中心鉆折斷的方法

在車床上鉆直徑小于1.5mm的中心孔時(shí)，中心鉆極易折斷。除鉆時(shí)小心和勤排屑外，就是鉆孔時(shí)，不要鎖緊尾座，讓尾座的自重與機(jī)床導(dǎo)軌的摩擦力來(lái)進(jìn)行鉆孔。當(dāng)鉆削的阻力過(guò)大時(shí)，尾座會(huì)自行后退，而保護(hù)了中心鉆。

12 車小偏心工件的套

用漲套來(lái)裝夾工件車偏心，其裝夾效率比用四爪卡盤高6～8倍。已知偏心距e與工件外圓直徑Φ2，即可求出夾具套的內(nèi)徑Φ1，Φ1＝2e+Φ2。加工夾具套內(nèi)徑Φ1時(shí)，一定要注意內(nèi)孔精度，以免影響工件的偏心距尺寸精度。

13 旋軸的方法

螺旋輸送機(jī)構(gòu)，在輸送粒狀材料的工廠應(yīng)用較多。該機(jī)構(gòu)中的螺旋軸在制造時(shí)，它的螺旋片是用鋼板焊接成的。這種螺旋板的齒形高、底徑小、外徑與軸頸必須同軸。要達(dá)到這一要求，必須用車床車削螺旋軸的外徑。

這種軸一般都長(zhǎng)，在加工外徑時(shí)，由于螺距大、齒深、齒薄、剛性差，又是斷續(xù)切削，齒部受切削沖擊而產(chǎn)生振動(dòng)，使其不能正常切削，而且還損壞刀具。為了解決這一問題，不得不降低切削速度、減小切削深度和進(jìn)給量，這樣使工效大幅度地降低。

為了提高工效和質(zhì)量，就采取簡(jiǎn)單易行的車削螺紋的方法，按螺旋軸的螺距掛好掛輪，利用大絲杠帶動(dòng)大拖板走刀來(lái)車削。當(dāng)車完第一刀后，記住中拖板刻度，大拖板返回后，用小刀架往前移（0.5～0.7）mm，再開始走第二刀，這樣一直到把外圓車好。

14 車床銘牌以外螺紋的加工

在眾多的機(jī)械傳動(dòng)中，多頭蝸桿、多頭螺桿、多頭螺旋花鍵、變導(dǎo)程蝸桿、雙導(dǎo)程變齒厚蝸桿、斜齒輪嚙合蝸桿等的螺距、導(dǎo)程在車床上銘牌查不到，給加工帶來(lái)困難�，F(xiàn)介紹一種在車床銘牌上查不到所需螺距（或?qū)С蹋┑囊环N解決方法，可以省去做掛輪的麻煩。

例如，進(jìn)口銑床上與斜齒輪嚙合的蝸桿，其法向模數(shù)為3.175，圓周模數(shù)為3.184，在車床上找不到3.184模數(shù)，要加工就得計(jì)算與制作掛輪。經(jīng)過(guò)計(jì)算與分析，把模數(shù)螺距換算成米制螺距，即3.184×3.1416=10.003mm，這樣就可以按螺距10mm加工。

15 鏜削大、長(zhǎng)內(nèi)錐孔的工裝

在車床上加工直徑較大、長(zhǎng)度較長(zhǎng)的內(nèi)錐孔時(shí)，如采用一般的車削方法，由于刀桿剛性差，車削時(shí)振動(dòng)，切削用量很小，甚至無(wú)法切削。多次成功地加工出合乎要求的大型內(nèi)孔或內(nèi)錐孔。

加工時(shí)，工件一端用卡盤夾住，另一端用中心架支承。在車床主軸孔內(nèi)放一反頂尖，將刀桿一端用鋼球定位，另一端用連接套和緊固螺釘把刀桿固定在車床尾座套筒上，使其在工件旋轉(zhuǎn)時(shí)，刀桿不轉(zhuǎn)動(dòng)。刀盤在刀桿上由于鍵的作用，只能作軸向滑動(dòng)。鐵絲的一端固定在刀盤上，另一端固定在車床大拖板上，當(dāng)大拖板進(jìn)行縱向走刀時(shí)，拉動(dòng)刀盤作軸向移動(dòng)，完成進(jìn)給運(yùn)動(dòng)，進(jìn)行切削。

在刀桿安裝前，必須把車床尾座放在大拖板前面，以利于大拖板拉動(dòng)鐵絲帶動(dòng)刀盤移動(dòng)，進(jìn)給量的大小，可調(diào)整進(jìn)刀箱手柄獲得。加工錐孔時(shí)，可偏移尾座，使刀桿軸線與工件軸線線在水平方向偏移一個(gè)斜角。刀盤返回時(shí)，用手推刀盤即可。

16 改變輪齒數(shù)

將C620-1車床掛輪箱主動(dòng)輪的齒數(shù)32，增加到48齒，則銘牌上沒有的模數(shù)螺紋也能加工了。如果把主動(dòng)輪32齒改為64齒，這時(shí)車蝸桿可以不受主軸速比的限制，采用低速精車，有利于改善螺紋表面粗糙度。

17 降低細(xì)長(zhǎng)軸表面粗糙度的方法

在車床上降低細(xì)長(zhǎng)軸（桿）表面粗糙度的工藝方法，一種是采用單輪珩磨法；另一種是采用滾壓法。這是在車床上利用簡(jiǎn)單的工具和工藝解決粗糙度要求低的行之有效的措施和沒有磨床進(jìn)行磨削問題。

在車床上精加工細(xì)長(zhǎng)軸（桿）后，如粗糙度還未達(dá)到圖紙要求，可采用單輪珩磨法，對(duì)工件表面進(jìn)行再加工，能使工件表面粗粗度由Ra6.3μm降低到砌（1.6～0.2）μm。珩磨輪軸線與車床主軸軸線夾角一般為28°～30°為好。夾角大效率高，粗糙度大，夾角小效率低，粗糙低。

18 用銅棒校正工件的方法

工件的校正，也稱為找正，是車削工件前檢查工件的安裝是否處于正確位置的方法。校正的目的，粗車時(shí)是為了保證工件余量基本一致；半精車和精車時(shí)，是為了保證待加工表面與已加工表面相對(duì)位置符合要求。迅速而正確地校正是保證產(chǎn)品質(zhì)量、縮短輔助時(shí)間的重要措施。

用銅棒校正工件的方法，是在將工件外圓和端面粗車后再安裝工件時(shí)進(jìn)行的一種快速校正的方法。在車床方刀臺(tái)上裝夾一銅棒或鋁棒，將工件輕微夾持在三爪卡盤上，開動(dòng)車床用100r/min左右的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使銅棒接觸工件端面或外圓，并用手搖動(dòng)拖板施加一定壓力，使工件表面與銅棒完全接觸為止，再慢慢將銅棒脫離工件，再停車夾緊工件，工件就校正了。

此種校正方法，迅速準(zhǔn)確，并能達(dá)到一定的精度。如果工件夾持合理（小于10mm），工件表面光滑，一般軸類徑向跳動(dòng)和盤類工件端面跳動(dòng)不大于0.02mm。

19 在車床上校直細(xì)長(zhǎng)桿的方法

細(xì)長(zhǎng)桿在車削前必須先校直，否則會(huì)造成加工余量不均勻而車不圓，或因彎曲離心大而增加桿的彎曲度，無(wú)法車削。在車床上進(jìn)行細(xì)長(zhǎng)桿校直，可采用以下方法。

1）采用錘擊方法

先將細(xì)長(zhǎng)桿的一端用三爪卡盤夾住約10mm，一端頂尖支承。用較低的速度使工作旋轉(zhuǎn)，用粉筆在工件畫出高點(diǎn)后，停車。左手拿一塊凹形的鐵塊，使凹面靠在工件高點(diǎn)的反面，右手拿手錘打擊工件的高點(diǎn)。打擊力的大小與工件彎曲的情況成正比。這樣反復(fù)幾次，工件就校直了。這種方法適用桿細(xì)而長(zhǎng)時(shí)。

2）用杠桿撬壓法

細(xì)長(zhǎng)桿在車床安裝好后，開車使工件旋轉(zhuǎn)，用一根長(zhǎng)300mm的木棍搭在中拖板和方刀臺(tái)上，搖動(dòng)中拖板，使木棍壓向工件彎曲部分。繼續(xù)移動(dòng)中拖板，跟緊尾座頂尖，以防工件脫出，待工件繼續(xù)旋轉(zhuǎn)幾秒鐘，再將中拖板慢慢退出，并適當(dāng)松退尾座頂尖，視工件是否校直。如還彎曲，再繼續(xù)按上述方法進(jìn)行，直到校直為止。此方法適工件較短的情況下。

3）用反擊法

在細(xì)長(zhǎng)桿較長(zhǎng)、直徑相對(duì)大一些的情況下，先把兩端的中心孔鉆好，用主軸頂尖和車床尾座頂尖將它頂起來(lái)。然后，用手使工件轉(zhuǎn)動(dòng)，找出工件上的高點(diǎn)，并用粉筆畫上記號(hào)。這時(shí)，用一塊約25mm厚40mm寬，比車床大導(dǎo)軌寬長(zhǎng)的鐵塊或比較大的木塊，橫放在大導(dǎo)軌上，在上面放一個(gè)頭部不是60°尖形而是V型或凹弧型的螺紋千斤頂，支承在工件變曲的高點(diǎn)，稍微用力支起一些，左手用手握住工件，右手用手錘的圓頭打擊工件的彎曲的低點(diǎn)。打擊的次數(shù)、力度和在工件的長(zhǎng)度，與彎曲的大小成正比。這樣校直的工件，還不易恢復(fù)彎曲。

除上述在車床上校直細(xì)長(zhǎng)桿的方法外，還可以采用在機(jī)床外目測(cè)，在平臺(tái)上目測(cè)用上述方法校直。

20 表面粗糙度值大

表面粗糙度值大的原因：一是刀尖產(chǎn)生積屑瘤；二是刀柄剛性不夠，切削時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)；三是車刀徑向前角太大，中滑板絲杠螺母間隙過(guò)大產(chǎn)生扎刀；四是高速鋼切削螺紋時(shí)，切削厚度太小或切屑向傾斜方向排出，拉毛已加工牙側(cè)的表面；五是工件剛性差，且切削用量過(guò)大；六是車刀表面粗糙。

解決方法：

1）如果是積屑瘤引起的，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整切削速度，避開積屑瘤產(chǎn)生的范圍（5～80m/min）；用高速鋼車刀切削時(shí)，適當(dāng)降低切削速度，并正確選擇切削液；用硬質(zhì)合金車螺紋時(shí)，應(yīng)適當(dāng)提高切削速度。

2）增加刀柄的截面積并減小刀柄伸出的長(zhǎng)度，以增加車刀的剛性，避免振動(dòng)。

3）減小車刀徑向前角，調(diào)整中滑板絲杠螺母，使其間隙盡可能最小。

4）高速鋼切削螺紋時(shí)，最后一刀的切屑厚度一般要大于0.1mm，并使切屑沿垂直軸線方向排出，以免切屑接觸已加工表面。

5）選擇合理的切削用量。