力爭成為全球十強品牌,創(chuàng)維汽車能行嗎?
作者:龔進輝
今年以來,造車成為最熱的行業(yè)風口之一,造車新勢力、科技大廠、房地產(chǎn)企業(yè)和家電企業(yè)等各方勢力爭相入局。這不,4月27日,創(chuàng)維汽車正式啟航,帶來首款量產(chǎn)車型——創(chuàng)維ET5。創(chuàng)維集團掌門人黃宏生當場立下Flag:力爭成為全球十強品牌,市值跨上3000億元。
不得不說,初來乍到的創(chuàng)維汽車野心勃勃。而為了讓進入全球電動車第一陣營的夢想照進現(xiàn)實,現(xiàn)年65歲的黃宏生喊出“要為新能源車再奮斗30年”的口號,實在太拼了。那么問題來了,在競爭激烈的新能源汽車市場,未來他的造車夢能否如愿?
其實,黃宏生并非造車行當中的新兵蛋子,而是經(jīng)驗豐富的老手。早在2011年,創(chuàng)維集團在南京成立開沃汽車集團,收購并重組南京金龍客車制造有限公司,重點發(fā)力新能源客車市場。你還別說,開沃汽車發(fā)展順風順水,2014-2019年銷量穩(wěn)定增長,連續(xù)6年在全國新能源客車銷量排名Top4。
2019年,開沃汽車更是躋身新能源客車行業(yè)第二,銷售額達到39億元。其在新能源商用車領(lǐng)域大獲成功,加上彼時新能源乘用車市場開始走俏,黃宏生萌生“商轉(zhuǎn)乘”的想法,希望能在新能源乘用車市場復制開沃汽車的成功經(jīng)驗。說干就干,2019年11月,天美汽車正式成立,2020年10月發(fā)布旗下首款中型電動SUV天美ET5。
而今年4月27日,并非創(chuàng)維官宣造車的起手式,更像是天美汽車的更名儀式,而創(chuàng)維ET5則是天美ET5的升級版。作為科技自媒體的我,尚且對天美汽車了解不深,更何況普通大眾,品牌知名度不高成為其拓展市場的一大硬傷。數(shù)據(jù)顯示,天美ET5上市至今,總銷量僅為667輛,這完全是一個拿不出手的成績。
因此,天美汽車改名勢在必行,而創(chuàng)維作為國內(nèi)家喻戶曉的家電品牌,更名為“創(chuàng)維汽車”是非常討巧的明智之舉。于是,今年3月26日,開沃汽車與創(chuàng)維集團簽訂商標轉(zhuǎn)讓協(xié)議,前者喜提帶有“創(chuàng)維”和/或“Skyworth”商標的11個商標的轉(zhuǎn)讓。
當然,除了名氣不夠響亮之外,天美ET5銷量慘淡還與自身產(chǎn)品力一般有關(guān)。縱觀車輛各種軟硬件配置,無論是續(xù)航里程、自動駕駛能力還是車機交互設(shè)計,能夠打動用戶或制造營銷噱頭的黑科技并不多。如今,天美ET5搖身一變成為創(chuàng)維ET5,就能緩解當初銷售不景氣的尷尬局面?我看懸。
恕我直言,作為一款中規(guī)中矩的換標產(chǎn)品,創(chuàng)維ET5恐難以在新能源汽車市場掀起太大風浪。原因很簡單,其知名度是打開了,但產(chǎn)品力不夠強悍的短板并未消除。簡單來說,如果創(chuàng)維ET5放在2020年初,或許會比較搶手,但在當下則完全是另一碼事。
以用戶最關(guān)心的續(xù)航里程為例,創(chuàng)維ET5的電池容量為55.33kWh、71.98kWh兩檔,NEDC續(xù)航里程為410KM和520km。而在15-20萬元區(qū)間內(nèi),市場上已涌現(xiàn)出很多電池容量達到80kWh、NEDC續(xù)航里程達到600km的車型,無形中削弱創(chuàng)維ET5的競爭力,用戶更愿意選擇那些造車經(jīng)驗更豐富、銷售網(wǎng)點覆蓋更全面的汽車廠商旗下產(chǎn)品,沒有太大動力也不愿冒險選擇創(chuàng)維ET5。
因此,我預測,創(chuàng)維ET5上市后,銷量會超過天美ET5,但想要成為爆款,似乎并不現(xiàn)實。在我看來,其更像是創(chuàng)維造車的試水之作,也在可容許的試錯范圍之內(nèi),即便銷量不及預期也不礙事,因為真正影響創(chuàng)維造車大局的是資金和技術(shù)兩大關(guān)鍵因素。
資金方面,造車非常費錢盡人皆知,蔚來掌門人李斌曾表示,沒有200億元不要造車,小鵬掌門人何小鵬也大呼,造車以后才知道200億元根本不夠花。目前,創(chuàng)維汽車已投入100億元,未來計劃再投入300億元。而小米汽車首期投入100億元,預計未來10年投資額達到100億美元,百度旗下集度汽車未來5年將投入500億元。
不難看出,放在整個行業(yè)內(nèi),創(chuàng)維投入400億元造車屬于中等水平,“鈔能力”一般。雖說造車成敗不完全取決于資金,但沒人不希望儲備充足糧草,而創(chuàng)維的表現(xiàn)并不出眾,處于不上不下的狀態(tài)。值得注意的是,與小米動用自家資金造車不同,創(chuàng)維卻寄希望于從二級市場融資來支撐造車事業(yè)。
“汽車產(chǎn)業(yè)只有上市才能做大做強,快速上市是我們一個近期目標。目標是今年年內(nèi)申報,希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板!秉S宏生表示。更名、造車、上市,創(chuàng)維精心包裝的造車故事一氣呵成,不免讓人質(zhì)疑其造車的決心,似乎造車只是手段,圈錢才是目的,與小米動真格造車形成鮮明對比。
技術(shù)方面,在黃宏生看來,創(chuàng)維汽車一大優(yōu)勢在于軟件和智能化,產(chǎn)品耐用、可靠和整個生態(tài)優(yōu)勢。2019年,開沃汽車成立“酷沃智行科技”,在酷開生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,基于汽車應用場景,研發(fā)出Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。因此,你會看到,車內(nèi)生態(tài)互聯(lián)成為創(chuàng)維ET5的一大亮點,十分注重對創(chuàng)維家電各類操控的引入。
但問題在于,只有將用戶從日常駕駛中解放出來,才會真正關(guān)心車內(nèi)使用場景,這也是各大玩家爭相發(fā)力自動駕駛和續(xù)航充電的原因所在。換言之,黃宏生強調(diào)的所謂優(yōu)勢,只是感動自己而已,卻不是用戶所需的,至少現(xiàn)階段不是,只有攻克自動駕駛、續(xù)航充電等難題,生態(tài)互聯(lián)才有望被用戶接受甚至得到認可。
令人欣慰的是,黃宏生已意識到自動駕駛、續(xù)航充電的重要性。他透露,今后也將在自動駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)、智驅(qū)解決方案、智電解決方案等方面不斷進行發(fā)力,進一步增強創(chuàng)維汽車技術(shù)實力。由此可見,目前創(chuàng)維汽車在上述領(lǐng)域的涉足明顯不足,與BBA、造車新勢力相比占不到多大便宜,缺乏領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢,自然難以有效吸引大量用戶。
整體來看,創(chuàng)維汽車資金實力一般、技術(shù)實力偏弱,綜合實力在一眾造車玩家中并不起眼。對了,創(chuàng)維家電培養(yǎng)出3億家庭用戶也是黃宏生引以為傲的一大優(yōu)勢,我必須得給他澆盆冷水。要知道,汽車屬于大宗消費品,用戶對家電的忠誠度很難移植到汽車身上,用戶買了創(chuàng)維電視就會買創(chuàng)維汽車?我看黃宏生想多了,創(chuàng)維汽車想要取得優(yōu)勢,必須從產(chǎn)品本身入手。
種種跡象表明,無論是為了自我壯大還是應對日趨激烈的外部競爭,創(chuàng)維汽車都急需補課,這也是其兌現(xiàn)“力爭成為全球十強品牌,市值跨上3000億元”這一Flag的必經(jīng)之路。一輛貼著創(chuàng)維Logo的車并不足以讓用戶買單,一輛有科技硬實力加持的車才能真正打動用戶。
顯然,創(chuàng)維汽車距離證明自己,還有很長的路要走。不知你發(fā)現(xiàn)了沒,黃宏生制定的造車夢并未給出具體期限,潛臺詞是自己心里沒有底,這本身就是不自信的表現(xiàn)。放眼未來,不管創(chuàng)維汽車能否如愿崛起,漫漫征程都注定不會一帆風順。造車不易,黃宏生且造且珍惜!
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