新能源汽車(chē),從未像今天這樣熱鬧。小米、華為、滴滴、360、美的,各行各業(yè)的企業(yè)都進(jìn)入其中。這不,最近有媒體曝出,貨拉拉也要啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目,造車(chē)新勢(shì)力又添一員猛將。

從公開(kāi)披露的消息可以看出,貨拉拉并非像華為那樣,進(jìn)軍汽車(chē)零部件領(lǐng)域,而是對(duì)標(biāo)特斯拉、蔚來(lái),試圖制造整車(chē)。目前,貨拉拉已經(jīng)開(kāi)始招募新能源貨車(chē)整車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)家等職位,可以看出,貨拉拉瞄準(zhǔn)的方向精準(zhǔn)且獨(dú)特,似乎想從貨車(chē)這一領(lǐng)域切入,走出獨(dú)特的新能源汽車(chē)之路。

▲ 貨拉拉在某招聘網(wǎng)站上曾發(fā)布這樣的職位

貨拉拉造車(chē)的理由

一個(gè)以搬家拉貨為主營(yíng)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)平臺(tái),為何突然宣布造車(chē)?其實(shí),貨拉拉造車(chē)這一舉動(dòng),既在意料之外也在情理之中。貨拉拉作為國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)搬家平臺(tái),旗下司機(jī)有大量購(gòu)車(chē)需求。

在貨拉拉司機(jī)加盟入口處,也特地開(kāi)通了無(wú)車(chē)加入,貨拉拉平臺(tái)會(huì)聯(lián)系司機(jī)與合作車(chē)企談合作,以?xún)?yōu)惠價(jià)購(gòu)車(chē)。貨拉拉開(kāi)始造車(chē),首先可以確保銷(xiāo)路,旗下成千上萬(wàn)司機(jī)就是最好的客戶(hù)。

另一方面,貨拉拉的運(yùn)營(yíng)思路與滴滴類(lèi)似,都是司機(jī)與用戶(hù)之間的中介平臺(tái)。只不過(guò)滴滴拉的是人,貨拉拉拉的是貨。幾個(gè)月前,滴滴已經(jīng)率先宣布造車(chē)計(jì)劃,運(yùn)營(yíng)模式與滴滴類(lèi)似的貨拉拉,此時(shí)決定造車(chē),似乎也在情理之中。

當(dāng)然,有人覺(jué)得滴滴旗下的汽車(chē)以轎車(chē)為主,而貨拉拉旗下全是貨車(chē)、皮卡、面包車(chē),兩類(lèi)汽車(chē)制造模式截然不同。

其實(shí),貨車(chē)與轎車(chē)在新能源領(lǐng)域并沒(méi)有多少不同,在某些角度甚至更有優(yōu)勢(shì)。比如說(shuō)使用成本,貨拉拉司機(jī)與滴滴司機(jī)一樣,每天行駛里程遠(yuǎn)高于普通司機(jī)。同時(shí),貨車(chē)油耗普遍高于轎車(chē)、SUV 油耗,小黑在與貨拉拉司機(jī)交流過(guò)程中,司機(jī)們普遍認(rèn)為油費(fèi)是最大的支出。

新能源貨車(chē)的出現(xiàn),可以大大降低使用成本,因此在貨拉拉造車(chē)之前,不少貨拉拉司機(jī)就已經(jīng)換上了新能源貨車(chē)。就連前段時(shí)間著名的貨拉拉女生跳車(chē)事件,那輛貨車(chē)也是瑞馳電動(dòng)面包車(chē)。由此可見(jiàn),貨拉拉制造電動(dòng)汽車(chē)的理由非常充足。

氫能 or 電動(dòng),這是個(gè)問(wèn)題

貨拉拉造車(chē),會(huì)造一輛什么樣的車(chē)呢?在貨車(chē)正式下線之前,我們都不得而知。不過(guò),從行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)可以推導(dǎo)出,貨拉拉造車(chē)的幾種可能。

首先是國(guó)外新能源貨車(chē)品牌尼古拉,這是一家致力于零排放卡車(chē)研發(fā)建造的公司。眾所周知,馬斯克的公司名,使用了著名科學(xué)家尼古拉·特斯拉的姓,而尼古拉的創(chuàng)始人米爾頓則取了他的名。

尼古拉主打氫能貨車(chē),從氫能重卡場(chǎng)景切入,嘗試提供消費(fèi)者“保姆式”的服務(wù),通過(guò)以租代售、免費(fèi)加氫等方式解決購(gòu)置成本高、加氫難、維修難等難題。若是貨拉拉仿照這一模式,通過(guò)以租帶售的方式來(lái)為無(wú)車(chē)司機(jī)提供貨車(chē),然后在去全國(guó)主要城市鋪設(shè)加氫站,似乎可以解決氫能貨車(chē)的短板。

除了氫能貨車(chē),貨拉拉更有可能采取的方案是電動(dòng)貨車(chē)。國(guó)內(nèi),比亞迪是大型客車(chē)、貨車(chē)領(lǐng)域的佼佼者,在這方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)。貨拉拉制造新能源貨車(chē),或許可以跟比亞迪學(xué)習(xí)一些經(jīng)驗(yàn)。

此外,滴滴與比亞迪有良好的合作,雙方合作推出了 D1 網(wǎng)約車(chē)。貨拉拉造車(chē),或許并不需要自己建工廠、搞研發(fā),與比亞迪建立合作,雙方一起設(shè)計(jì)生產(chǎn)定制版貨車(chē),同樣可以滿(mǎn)足貨拉拉的需求。

在諸多造車(chē)新勢(shì)力中,有多種參與路線。華為、美的選擇生產(chǎn)零部件,百度、阿里選擇合作造車(chē),小米、OPPO 選擇制造整車(chē)。與這些大企業(yè)相比,貨拉拉的的資金、資源顯然有些不足。在幾種造車(chē)選擇中,小黑覺(jué)得找一個(gè)合作車(chē)企,生產(chǎn)貨拉拉定制版貨車(chē)或許更加現(xiàn)實(shí)。至于氫能汽車(chē),在加氫站大規(guī)模普及之前,貨拉拉應(yīng)該不會(huì)輕易嘗試!

圖源:尼古拉官網(wǎng)、pixabay、貨拉拉官網(wǎng)