C919客機國產(chǎn)化率不過60%,為何是地道的中國造?
2021年3月,國產(chǎn)大飛機C919客機拿下全球首個購機合同,并爭取在今年實現(xiàn)交付。
C919客機是我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的單通道民用飛機,是我國首款真正意義上大型客機。C919客機的問世標志著,我國50年來、幾代人的大飛機夢終于實現(xiàn)。
不過有人提出疑問,據(jù)中國青年報給出的數(shù)據(jù),C919客機的國產(chǎn)化率不過60%,其中有很多零部件都是進口,為何說它是地道的中國制造?
C919客機背后的中國技術(shù)
別小看這60%的國產(chǎn)化率,要知道我國此前在民航領(lǐng)域完全是一片空白,更別提擁有自主的產(chǎn)品。在60%的國產(chǎn)化率背后,凝結(jié)著中國研發(fā)人員的心血與汗水,是研發(fā)人員攻克無數(shù)難題之后的成果。
一,部分核心零部件自研。
其中,飛機殼是飛機的核心技術(shù)之一,C919客機的飛機殼便是出自中國之手,為此研發(fā)團隊攻克了102項關(guān)鍵技術(shù)。
目前,能自主研制出飛機殼的國家屈指可數(shù),而我國能夠?qū)崿F(xiàn)C919飛機殼自研,已經(jīng)是一個重大突破。
作為飛機“靈魂”的控制律也是由我國自行研發(fā)而成?刂坡墒且粋算法,其能幫助飛行員獲得期望的飛機操縱性,十分重要。
但在此前,我國在飛機控制律算法領(lǐng)域完全是一片空白,C919的控制律是我國第一次設(shè)計。通過C919的研發(fā),我國在飛機控制律上成功邁出了第一步,已是相當令人矚目。
二,制定采購標準不易。
雖然在C919的部分零部件上,我國未能實現(xiàn)自主研發(fā),而是從國外企業(yè)采購,但是這并不代表著我國就能輕松獲取。
以C919“皮膚”材料為例。C919機身所用的復合材料都是來自國外供應商,而我國需要根據(jù)C919每個部位所采用的材料的要求,制定一系的選用標準。
為此,僅確定C919材料的標準文字、內(nèi)容部分,研發(fā)團隊便用了4年的時間。而在之后,團隊還要對材料的纖維量、物理性能等數(shù)據(jù)進行試驗、分析、計算,才能得出合理值。這一過程也相當艱難。
可以看出,從國外采購部件也沒有人們想象中的容易。經(jīng)C919一戰(zhàn),我國在材料領(lǐng)域有著長足的進步。
三,自主組裝。
在很多人眼中,大飛機的組裝并不難,其實不然。其實,除中國商飛外,全球僅有三家公司擁有獨立組裝的能力。
畢竟,一架飛機的零件數(shù)量在400萬個左右,圖紙都要7萬多張,管線也有200多公里長。
組裝大飛機也是一個技術(shù)活,有著極高的技術(shù)難度。
由此可見,C919能達到60%的國產(chǎn)化率已經(jīng)是相當不易,背后我國的付出一點兒也少。因此,C919完全有資格被稱為我國自主研發(fā)而成。
C919讓我國初步走完了一個大飛機的研制過程,為我國大飛機產(chǎn)業(yè)插上了希望的翅膀。
力爭實現(xiàn)100%
但不得不承認的是,在C919的飛機發(fā)動機等核心零部件上,是進口而來。其實這并不是不能理解,畢竟我國當前技術(shù)有限,采用國外的先進產(chǎn)品是一個十分明智的選擇。
并且,在經(jīng)濟全球化的今天,波音、空客飛機的零部件也不是完全自研而成,而是來自全球供應商。也不必苛求中國大飛機必須要100%自研。
而且,中國商飛也并沒有因60%的國產(chǎn)化率而滿足,其已經(jīng)定下“最終實現(xiàn)全部國產(chǎn)化”的目標。
對于C919還沒實現(xiàn)國產(chǎn)的部分,中國商飛將通過“國外原廠,國內(nèi)合資”、“原裝進口,到一定實誠實現(xiàn)部分國產(chǎn),最終全球國產(chǎn)”的兩條路,來實現(xiàn)國產(chǎn)替代。
可見,我國在大飛機領(lǐng)域的發(fā)展才剛剛開始。
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