“鯤龍”AG600創(chuàng)下新里程碑,新國產(chǎn)飛機核心技術(shù)100%自研
在前段時間舉行的中國航展上,“鯤龍”AG600的驚艷亮相吸引了大批的目光。
AG600創(chuàng)下新里程碑
AG600是大型水陸兩棲型飛機,其具有速度快、航程長的優(yōu)點,且能在水上高速滑行。
為了滿足水陸兩棲的特點,AG600的下半部分采用了船形結(jié)構(gòu);并且為了使得飛機在水面上更穩(wěn)定,該機的機翼兩側(cè)還多加了兩個浮筒裝置等。
AG600的單次投水面積超4000㎡,最大起飛重量達53.5噸,運載能力很是強悍。
更值得注意的是,我國擁有AG600的設(shè)計、制造等核心技術(shù)100%的自主知識產(chǎn)權(quán);AG600的機體結(jié)構(gòu)、動力裝置、主要機載系統(tǒng),也都完全是國內(nèi)配套。
這表示,我國自航天航空領(lǐng)域又實現(xiàn)了一大突破,尤其是在大型水陸兩棲飛機上跨出了從0到1的重要一步。為此,我國付出了十余年的努力。
AG600研制歷程
2009年6月,AG600項目研制立項,中國航空工業(yè)集團公司接下這一重任,我國上百家事業(yè)單位、高校,上萬科研人員共同參與研制。
研制的道路并不容易,AG600總工程師黃領(lǐng)才表示,在研制AG600的數(shù)年里,研發(fā)團隊每天扎根在工廠,一研究便是十幾個小時早已經(jīng)不是什么新鮮事。
可以說,“715”工作制是他們的日常:每天工作七天,每天至少工作15小時。
在團隊不斷鉆研之下,2017年12月,AG600一飛沖天完成了首次陸上飛行;次年,AG600水上首次起降也大獲成功。
而在今年,AG600進入了投水功能驗證階段。待所有驗證完成之后,AG600將在執(zhí)行森林滅火、水上救援等特殊任務(wù)中發(fā)揮重任。據(jù)悉,中國南海75%的海況AG600都能夠適應(yīng)。
AG600,是我國當(dāng)之無愧的一大國之重器,是我國國家應(yīng)急救援體系建設(shè)中緊迫需要的重大航空裝備,也是我國大飛機產(chǎn)業(yè)前行的一大里程碑。
10月20日,總師黃領(lǐng)才在參與母校南京航空航天大學(xué)校慶啟動儀式上,透露了AG600的最新進展。
他表示,AG600有望在今年年底總裝下線。而在2023年時,4架AG600將開始投產(chǎn),并在次年交付。
這表示,AG600即將大展身手,為我國應(yīng)急救援做出自己的一份力量,這令人十分期待。
中國大飛機騰飛
近幾年來,運20的正式服役、C919的問世、AG600的試飛成功都在向世界展示著,我國在“大飛機”領(lǐng)域的發(fā)展正日益迅猛,近半個世紀(jì)的耕耘之后,中國大飛機終于騰飛。
中國大飛機的起步其實有些晚,在1970年才真正起步。這一年,我國開始了運10的研制。
當(dāng)時,我國在飛機研制上還有著大片的空白,從材料,到設(shè)計,再到制造等等,面對著一個又一個的難題。直到10年后,運10才終于亮相,宣告中國大飛機邁出了第一步。
但是,只有一個運10還不足夠,當(dāng)時我國在航天領(lǐng)域仍諸多難題未解。直到21世紀(jì),我國航空航天才算真正的騰飛,大飛機、飛機發(fā)動機等諸多相關(guān)項目紛紛啟動,國家政策也給出了支持與指導(dǎo)。
于是,幾年時間里運20、C919以及AG600相繼問世,這三種機型被稱之為中國大飛機的“三劍客”。其中,運20是戰(zhàn)略運輸機,用于大規(guī)模戰(zhàn)略投送、搶險等任務(wù);而C919則是我國民用客機,將與波音、空客共同瓜分有著萬億市場的民航市場。
目前,我國還有CR929等機型正在研制之中,這些機型有望進一步實現(xiàn)我國飛機產(chǎn)業(yè)的崛起。未來,中國航空航天事業(yè)還將給國人帶來更多的驚喜,就讓我們拭目以待。
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