團(tuán)車懟李想、易車“蹭熱度”,造車成了它們的引流噱頭?
文/周雄飛
編輯/子夜
名不見經(jīng)傳的團(tuán)車,近日可謂火了一把。
今年初,汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺團(tuán)車高調(diào)宣布進(jìn)軍造車行業(yè),其CEO聞偉也表示團(tuán)車會和業(yè)內(nèi)頂尖團(tuán)隊(duì)合作,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。按計(jì)劃,團(tuán)車首款車型會在今年“金九銀十”期間開啟預(yù)售,明年正式交付。
雖然入局造車算是一件大事,但由于團(tuán)車此前知名度不高,此消息并沒引起太多人關(guān)注,直到理想汽車創(chuàng)始人李想為其“添了一把火”。
就在團(tuán)車宣布造車的一周后,李想在其個人微博中轉(zhuǎn)發(fā)了一篇聞偉的媒體專訪報道,并且對專訪中的觀點(diǎn)發(fā)表了自己的看法:“居然有人可以把這種觀點(diǎn)對外公開講出來,真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。”
對此評價,聞偉很快也在其個人微博中回應(yīng)了李想,稱“沒想到萬里長征迎面第一槍來自李想先生,誰也別把自己當(dāng)先知,也別成為自己最記恨的那撥人!彪S后他還邀請李想?yún)⒓邮状萎a(chǎn)品發(fā)布會。
李想與聞偉的隔空喊話,圖源雙方個人微博
經(jīng)此一役,不僅讓團(tuán)車在質(zhì)疑聲中順利登上熱搜火了一把,同時也讓公眾和業(yè)內(nèi)都知道了團(tuán)車和它要造車的事情。
像這樣的事,在汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中,團(tuán)車并不是首例。
去年4月1日,易車在其官微發(fā)布了一個預(yù)熱視頻,并表示是“易車首個新車發(fā)布會”,這一消息一度備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。事實(shí)證明,這一舉動只是易車蹭了一下“造車”的熱度,但彼時外界也有聲音認(rèn)為,易車不是沒有造車的可能。
前有易車“蹭熱度”,后有團(tuán)車來造車,這些汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺紛紛盯上造車的背后,其實(shí)凸顯著這些平臺的困境。
團(tuán)車在宣布造車之前,其業(yè)績情況就已陷入頹勢之中。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示,團(tuán)車去年第三季度營收同比和環(huán)比均處于下滑之中,凈利潤方面也繼續(xù)處于虧損之中,并且環(huán)比處于三位數(shù)的擴(kuò)大中。另據(jù)車市物語報道,團(tuán)車內(nèi)部目前已經(jīng)全員待崗、發(fā)不出工資了。
比團(tuán)車稍微有些名氣的易車和汽車之家,日子也不怎么好過。前者雖然經(jīng)歷了退市后,背靠騰訊,但在去年被國家工信部曝出泄露用戶信息,一度遭到大規(guī)模用戶投訴;后者更是在今年被曝出大規(guī)模裁員,業(yè)績也處于下滑之中。
對于這些汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺而言,與造車只有一線之隔,而如今率先入局造車的團(tuán)車,能否為整個行業(yè)走出一條脫困的明路?
1、試圖造車的“團(tuán)車們”
“對于造車這件事,我覺得至少有五成以上的勝算!
就在團(tuán)車官宣造車的9天后,聞偉在團(tuán)車北京總部對眾多媒體說出了這句話。在他看來,雖然相比于“蔚小理”等新能源車企進(jìn)場較晚,但這個賽道未來兩年左右還會有窗口期,尤其是細(xì)分市場,會給新的品牌更多機(jī)會。
或許正是有了這份自信,團(tuán)車在今年年初官宣造車時,特意在自己的官微上艾特了蔚來、理想和小鵬三大車企,有向這三家已站在造車新勢力頭部的車企發(fā)起挑戰(zhàn)的意思。
團(tuán)車官宣造車,圖源團(tuán)車網(wǎng)官微
除了有對行業(yè)的觀察,所謂的團(tuán)隊(duì)也給了聞偉造車的自信。據(jù)他介紹,團(tuán)車造車的最大動力來自于一個100多人的外來團(tuán)隊(duì),雖然人數(shù)只有100多人,卻可以承擔(dān)產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計(jì)、工程開發(fā)、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案、生產(chǎn)支持、供應(yīng)商管理幾乎所有造車流程。
“這個團(tuán)隊(duì)具有20多年的造車經(jīng)驗(yàn),在技術(shù)、樣車上都有沉淀,既可以做2000萬元以上的車,也可以做5萬元以下的車,包括商用車、物流車!甭剛フf道。
在聞偉的描述中,這個團(tuán)隊(duì)幾乎無所不能,而且是帶著半成品車型來的,第一款車將從這些半成品車型里選一款,“大多數(shù)造車新勢力為了找一個趁手的兵器絞盡腦汁,我們是在兵器庫里挑一個絞盡腦汁!
按照團(tuán)車介紹,第一款車型會采用成熟方案、成熟技術(shù)、成熟供應(yīng)商,產(chǎn)品本身質(zhì)量、品控是完全成熟可控的,定價10萬元-20萬元區(qū)間,2022年“金九銀十”期間就能預(yù)售了。
對于車型動力模式的選擇上,聞偉表示會首選純電,主要是因?yàn)樗谥械哪莻團(tuán)隊(duì)有太陽能和氫能方面的經(jīng)驗(yàn),選擇的余地比較大。
而對于車型產(chǎn)品的規(guī)劃上,團(tuán)車認(rèn)為除了第一款車會選用一款半成品之外,之后的車型有可能全新開發(fā),未來三年要出兩款車,面對的人群很可能不一樣。
造車之后就會面對如何賣車的問題。按照團(tuán)車的計(jì)劃,造車會依靠這一團(tuán)隊(duì),之后的賣車團(tuán)車會依靠它的渠道和銷售網(wǎng)絡(luò)。“他們對賣車有敬畏之心,我們對造車有敬畏之心”。聞偉這樣說道。
雖然從聞偉的介紹中,可以看到他對這個100多人的團(tuán)隊(duì)很信任,但他也做出了如果首款車型失敗的考慮!拔覀兊谝豢钴囀×艘矝]關(guān)系,3個月能再做一款!
在這樣的一系列透露下,雖然展現(xiàn)了有關(guān)團(tuán)車造車的一些前期計(jì)劃和布局,但對于一些造車的關(guān)鍵信息,團(tuán)車目前或許還未確定。
比如對于產(chǎn)品定位方面,團(tuán)車雖然表示要做出差異化,希望做一個現(xiàn)在完全沒有的品牌和車型。但具體如何差異化卻表示還沒想好。而對于品牌定位、品牌理念及具體的細(xì)分市場方面,同時也是沒有確定的狀態(tài)。
而對于最為關(guān)鍵的造車團(tuán)隊(duì),目前也只存在于聞偉的口中,按照他的解釋,是因?yàn)椤皼]有發(fā)布公告,沒辦法說具體哪家!
正因如此,在團(tuán)車宣布入局造車和聞偉接受采訪后,業(yè)內(nèi)對于團(tuán)車造車并不怎么看好,“對于造車來說,雖然團(tuán)車與汽車行業(yè)比較近,但就目前僅有信息來看,是不足以支撐起造車這個龐大工程的!眹鴥(nèi)某新能源車企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩告訴連線出行。
有同樣看法的還有李想,這才有了出現(xiàn)在他個人微博中的那段話:“那些指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者,那些指望能通過打開任督二脈無所不能的創(chuàng)業(yè)者,最后找到的普遍都是騙子,或者大概率自己也是騙子。”
言外之意,李想或許認(rèn)為團(tuán)車造車就是一場鬧劇。而這樣的鬧劇,不僅發(fā)生在團(tuán)車身上。
去年4月1日,易車官微突然發(fā)布了一條有關(guān)“易車首個新車發(fā)布會”的預(yù)熱視頻,并表示這一發(fā)布會會在當(dāng)晚舉行,在視頻中確實(shí)可以看到一些車輛的輪廓和內(nèi)飾。
易車為“造車”預(yù)熱,圖源易車官微
由此,該微博發(fā)出后,一度成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)事件,畢竟易車作為國內(nèi)汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)頭部玩家入局造車,也算是大事一件。
但未曾想到的是,當(dāng)晚的這場發(fā)布會并未發(fā)布任何實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品或者概念車,只是任由主持人天馬行空地開了一通玩笑,并且在發(fā)布會結(jié)束時表示“易車不造車,大家愚人節(jié)快樂!
彼時,公眾和業(yè)內(nèi)很多人才明白過來,“易車造車”只是一個愚人節(jié)玩笑。雖然如此,但業(yè)內(nèi)也有聲音表示,隨著造車門檻的下降,未來易車造車不是沒有可能,而當(dāng)時的玩笑更像是一場為了刺探市場和消費(fèi)者反應(yīng)的預(yù)告。
從易車蹭造車熱度,到團(tuán)車入局造車,在業(yè)內(nèi)看來這些汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺都或多或少與造車產(chǎn)生過聯(lián)系。而這些原本只提供新車信息的平臺之所以會這樣做,或許是為了破解各自的困境。
2、“團(tuán)車們”的困境
要說聞偉與車真正結(jié)緣,還要從團(tuán)車說起。
據(jù)多家媒體報道,聞偉是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,在創(chuàng)辦團(tuán)車網(wǎng)之前他曾有四次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,設(shè)計(jì)渠道銷售、企業(yè)通訊、企業(yè)培訓(xùn)等多領(lǐng)域,但這些創(chuàng)業(yè)最后均已失敗告終,直到第五次創(chuàng)業(yè)創(chuàng)辦了團(tuán)車。
2009年,聞偉在一個偶然的機(jī)會,了解到有消費(fèi)者會通過QQ群自發(fā)組團(tuán)去線下4S店看車和砍價買車,自認(rèn)為看到了商機(jī),并在第二年一舉創(chuàng)立了團(tuán)車。
團(tuán)車起初的業(yè)務(wù),就是嘗試通過QQ群、貼吧等線上渠道,聚集起有興趣購買相同品牌和型號車型的消費(fèi)者,隨即組織這些消費(fèi)者一起去線下的4S店“團(tuán)購”看車和買車。
與團(tuán)車相比,易車和汽車之家起跑的更早。前者由現(xiàn)任蔚來創(chuàng)始人的李斌于2000年創(chuàng)辦,后者由李想在2005年成立。易車和汽車之家創(chuàng)立之初,都是以汽車資訊類的信息發(fā)布為主要業(yè)務(wù),包括提供新車價格及促銷等信息。
在創(chuàng)立之后,不僅發(fā)布車輛相關(guān)參數(shù)和價格,同時還會配以真實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y評文章和全網(wǎng)最完備的車型資料,由于在一定程度上打破了買方和賣方之間的信息差,易車和汽車之家很快也都收獲了一批忠實(shí)及粘性很高的用戶。
隨著用戶規(guī)模的積累,易車和汽車之家也相繼在資訊內(nèi)容的基礎(chǔ)上建立了數(shù)字營銷服務(wù),在這之后兩家平臺均賺到了各自的“第一桶金”,并且在2010年和2013年相繼登陸美股完成上市。
就在易車和汽車之家收獲高光時刻的同時,團(tuán)車也在2011-2015四年中按照每年一次的規(guī)律,相繼完成了自天使輪到C輪的融資。據(jù)企查查顯示,團(tuán)車通過這四輪融資總共融到了將近2000多萬美元。
團(tuán)車往期融資信息,截圖自企查查
有了錢的團(tuán)車胃口也變大了。
2016年,在聞偉的帶領(lǐng)下團(tuán)車基于“團(tuán)購”業(yè)務(wù)之上,增加了汽車展會銷售業(yè)務(wù)。在聞偉看來,消費(fèi)者買車的最終交易場景是4S店,但如果把多個品牌聚集在同一個線下場景中,對于消費(fèi)者來說,不僅能提高購車效率,同時也能減少成本。
與此同時,團(tuán)車也開始向線上發(fā)展,推出了數(shù)字營銷業(yè)務(wù),并且與天貓汽車、人人車等平臺合作,逐漸成為了一家集線下銷售和線上營銷的汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺。而作為主要業(yè)務(wù)之一的線下車展?fàn)I銷,在推出后很快取得了效果。
據(jù)團(tuán)車公開數(shù)據(jù)顯示,2017和2018年上半年,團(tuán)車分別舉辦了304場和315場大型交易型展銷會,共計(jì)促成超過19.3萬和近14.8萬宗汽車交易,銷售總額分別約為300億元和214億元。
在收獲如此好看的成績后,團(tuán)車和聞偉也迎來了“高光時刻”。2018年11月,團(tuán)車以7.8美元/股的發(fā)行價登陸納斯達(dá)克,團(tuán)車的上市被彼時媒體稱為“汽車新零售第一股”。
團(tuán)車上市,圖源團(tuán)車網(wǎng)官微
事實(shí)證明,上市并沒有為團(tuán)車換來之后持續(xù)的利好發(fā)展。
2019年3月,團(tuán)車交出了上市后的首份年報。公開數(shù)據(jù)顯示,團(tuán)車2018年?duì)I收為6.51億元,同比前一年增長了131.95%;但在凈利潤方面,卻處于虧損之中為0.79億元。
之后的2019年,團(tuán)車的表現(xiàn)依舊處于頹勢中,當(dāng)年團(tuán)車實(shí)現(xiàn)營收為6.45億元,相比于2018年同比下滑0.96%;凈虧損方面,實(shí)現(xiàn)為2.51億元,同比2018年擴(kuò)大了218.48%。
進(jìn)入2020年,隨著疫情的突然爆發(fā),團(tuán)車的線下業(yè)務(wù)遭受到了極大的影響,由此導(dǎo)致當(dāng)年的營收大幅下滑,僅實(shí)現(xiàn)了3.3億元的營收,同比上一年下滑了48.78%;凈利潤依舊處于虧損之中。
再到去年,雖然國內(nèi)疫情有所緩解,但團(tuán)車并沒有走出困境。從已公布的前三季度財(cái)報看,營收分別實(shí)現(xiàn)為0.81億元、1.32億元和0.61億元,可見營收經(jīng)歷了一、二季度的上漲后,到了第三季度營收再度下滑,同比和環(huán)比降幅都達(dá)到了2位數(shù)。
凈虧損方面,也呈現(xiàn)著同樣的趨勢。去年前一、二季度,團(tuán)車凈虧損分別為0.17億元和0.06億元,但到了第三季度凈虧損又?jǐn)U大到0.37億元,環(huán)比擴(kuò)大甚至達(dá)到了509.71%。
與團(tuán)車相似的是,易車和汽車之家近兩年的日子也不好過。
2020年,在易車美股上市的十年后,易車私有化退市,正式投入到騰訊的懷抱中。而這背后也反映著易車上市之后的頹勢。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,2015-2019年易車的營收雖然是增長的,但營收同比增幅卻是下滑的,從2015年的53.24%下降到2019年的1.64%。
易車2015-2019年?duì)I收及同比增幅變化情況,數(shù)據(jù)來源于Wind,連線出行制圖
而在凈利潤方面,易車也從2015年開始開始陷入虧損中,截至2020年易車虧損總額已達(dá)到43.84億元。而到了去年9月,易車被曝出泄露用戶個人信息隱私,甚至被國家工信部通報點(diǎn)名,就此陷入至用戶不信任的困境中。
同在去年,汽車之家也被多家媒體曝出大規(guī)模裁員,對此其雖然表示“裁員800人絕對不屬實(shí),沒有裁員說法,只是涉及年底組織架構(gòu)調(diào)整!钡芸爝是引發(fā)了部分員工的維權(quán)。
大規(guī)模裁員的背后,也凸顯著汽車之家業(yè)績上的頹勢。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,去年第三季度汽車之家凈營收約17.64億元,同比減少23.8%;凈利潤為5.22億元,同比減少38.4%,成為自2016年平安接手以來,汽車之家收獲的最差一季財(cái)報。
這樣來看,無論是團(tuán)車、還是易車和汽車之家,目前無一例外的都陷入到困境之中。為了打破這樣的困境,團(tuán)車率先向造車邁進(jìn)。
3、造車,能助“團(tuán)車們”脫困嗎?
想要造車,首先要算一筆賬——造車要花多少錢?
隨著越來越多玩家加入新能源造車賽道,對于這個問題的答案也越來也多。從最早李斌的“沒有200億元不要來造車”、到集度汽車5年投入500億元,再到小米雷軍入局造車,首期投資就拿出100億元。
而到了去年底,已經(jīng)帶領(lǐng)蔚來走過7個年頭的李斌,對于這個問題又有了新的答案:如果資金儲備沒有400億元,造新能源車失敗的可能性會高很多。
綜上來看,100-200億元可以算是新能源造車的門檻。對于目前的團(tuán)車而言,手上的資金離這個“門檻”差的有點(diǎn)遠(yuǎn)。據(jù)公開財(cái)報顯示,截至2021年9月30日,團(tuán)車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制的存款合計(jì)僅有1.34億元。
另據(jù)車市物語援引知情人士透露,團(tuán)車內(nèi)部員工的工資已經(jīng)發(fā)不出來了,從去年12月30日開始團(tuán)車全員在家待崗,復(fù)工時間未定,期間只給2000元/月的最低工資。
基于沒錢的現(xiàn)實(shí),聞偉也曾談到會如何找錢。“我們會分多條腿走路,一方面團(tuán)車是美股上市公司,我們本身就擁有公開市場或者私募的能力,另一方面在國內(nèi),不管是國資還是政府都有興趣合作!
從他的話語中可以看到,團(tuán)車拿錢的途徑也就兩條——從投資市場拿融資,或者向國資背景機(jī)構(gòu)和政府要錢。但具體什么時候拿到錢、拿多少錢一概沒說。
說完錢,再來看團(tuán)隊(duì)。按照前文所述,團(tuán)車目前已擁有一支100人的團(tuán)隊(duì),可以兼顧前期設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)制造整個造車流程。但相比“蔚小理”、還是小米造車,這樣的團(tuán)隊(duì)規(guī)模少得可憐。
截至去年第三季度,小鵬和理想僅研發(fā)人員就分別超過4000人和2000人;而對于小米而言,據(jù)公開資料顯示,已有500人左右的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已到崗。
雖然團(tuán)車相比于小米,離汽車更近一些,但真從資金儲備和研發(fā)投入上看來,團(tuán)車與這些跨界玩家還是有些差距的,更不要說與“蔚小理”之間的距離。
“就目前來看,團(tuán)車本身就不是一個特別成功的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),再加上資金儲備上是明顯不足的,同時在研發(fā)人員及造車人員上也是有所欠缺的,因此想要造出車很難。而它此次的官宣造車,更多是為了放出消息來融一筆錢,怎么造車或許并沒有過多考慮!北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對連線出行表示。
在業(yè)內(nèi)看來,即使團(tuán)車最后造出車,對于其自身的困境或許也不會有多少改善。
團(tuán)車陷入困境的首要原因是它所處的行業(yè)競爭過大。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2021中國汽車行業(yè)營銷研究報告》顯示,汽車之家、易車和懂車帝等平臺都排在了汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的頭部位置上。
相比之下,團(tuán)車雖然與這些平臺一樣做著相似的業(yè)務(wù),但從行業(yè)知名度和影響力方面,與這些平臺的差距過大,以至于團(tuán)車所能爭搶到的市場份額就相對有限,所得收入也是相對有限的。
其次,團(tuán)車作為為汽車廠商提供營銷和交易服務(wù)的平臺,要通過各種活動和手段為客戶獲取更多的流量和促成交易。但隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,線下直營+商圈門店的配置已成為新能源車企的標(biāo)配,而這也進(jìn)一步?jīng)_擊著團(tuán)車此前依靠的線下4S店看車買車的傳統(tǒng)模式,以至于導(dǎo)致流量變現(xiàn)變得困難。
對于這一威脅,聞偉曾表示,以特斯拉為代表的造車新勢力的“線上訂車+線下直營店(交付中心或服務(wù)中心)”模式,是典型的“輕資產(chǎn)重運(yùn)營”,在品牌創(chuàng)立初期產(chǎn)能還沒有完全釋放、需要“打品牌、提高定位”的階段,可以采用這種直營店模式解決從0到1的問題。
特斯拉線下門店,圖源特斯拉官微
但這種模式“做銷量不行”,因?yàn)椤爸袊罅,無法覆蓋所有地區(qū)”。而聞偉的解法依然是想依靠團(tuán)車的銷售網(wǎng)絡(luò)來賣車。據(jù)團(tuán)車此前公開數(shù)據(jù)顯示,團(tuán)車的銷售網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋全國1-5線的超過230座城市。
而在張翔看來,對于團(tuán)車造車,由于其影響力和知名度不足,即使造出車也很難能賣出車,更不要說能反哺團(tuán)車、增加其影響力,來與汽車之家和易車等平臺所抗衡;也正因很難能賣出車,就不存在為其帶來流量和變現(xiàn)的可能。
對于同屬于汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺的易車和汽車之家,目前依然處在困境中。它們還沒明確表示要造車,但在業(yè)內(nèi)看來即使未來造車了,會和團(tuán)車一樣難破各自的困境。
“假設(shè)易車和汽車之家未來會造車,就會讓它們與此前合作的車企進(jìn)入到對立關(guān)系,甚至是競爭關(guān)系、是不利于它們本身業(yè)務(wù)發(fā)展的,就更不要說脫困了,而這個道理同樣適用于團(tuán)車。正因這樣,易車和汽車之家未來造車的可能性很小。”常年關(guān)注造車領(lǐng)域的投資人張明告訴連線出行。
當(dāng)下,聞偉帶領(lǐng)著團(tuán)車高調(diào)邁入造車賽道,雖然就目前情況來看,造車大概率很難拯救團(tuán)車。但在聞偉的認(rèn)知中,已將造車當(dāng)做他的最后一次創(chuàng)業(yè),“沒有考慮過失敗或者退路”。
不過,對聞偉而言,相比于繼續(xù)吹牛和隔空喊話,先把車造出來或許更有說服力一些。
(應(yīng)受訪者要求,文中孫浩和張明為化名。)
原文標(biāo)題 : 團(tuán)車懟李想、易車“蹭熱度”,造車成了它們的引流噱頭?
請輸入評論內(nèi)容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
最新活動更多
-
即日-11.30免費(fèi)預(yù)約申請>>> 燧石技術(shù)-紅外熱成像系列產(chǎn)品試用活動
-
11月25日立即預(yù)約>> 【上海線下】設(shè)計(jì),易如反掌—Creo 11發(fā)布巡展
-
11月30日立即試用>> 【有獎試用】愛德克IDEC-九大王牌安全產(chǎn)品
-
即日-12.26火熱報名中>> OFweek2024中國智造CIO在線峰會
-
限時免費(fèi)下載立即下載 >>> 2024“機(jī)器人+”行業(yè)應(yīng)用創(chuàng)新發(fā)展藍(lán)皮書
-
即日-2025.8.1立即下載>> 《2024智能制造產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展藍(lán)皮書》
- 高級軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動化高級工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級銷售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專家 廣東省/江門市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市