本文系深潛atom第468篇原創(chuàng)作品

手機(jī)已經(jīng)是人們?nèi)粘Ｉ�活里最稀松平常的電子設(shè)備了，普及程度比白家電還深廣。尤其是后疫情時代，智能手機(jī)幾乎成為了另一種身份證。沒有智能手機(jī)，幾乎寸步難行。這是手機(jī)的重要性。

但具體到造手機(jī)這個事，我們說內(nèi)卷，應(yīng)該沒有什么大的問題。今天，很難再有什么手機(jī)，能激起這十幾年來最重要的那些里程碑式的爆款所帶來的的驚艷了。無論是硬件，還是軟件，手機(jī)都有了長足的進(jìn)步，甚至顯得有點能量過剩。而且整個市場格局，也近乎固化。

連“行業(yè)冥燈”羅永浩都表示，手機(jī)的世代已經(jīng)過去。再次投身科技領(lǐng)域，不會再選擇手機(jī)的賽道了。但偏偏這個時候，蔚來汽車頻頻傳出要造手機(jī)的消息。

3月底，李斌就通過各種媒體途密集回應(yīng)了造手機(jī)的事。李斌稱，“我們（蔚來）考慮做手機(jī)的出發(fā)點很簡單，就是給我們車主一款車機(jī)互聯(lián)體驗最好的手機(jī)，而不是從商業(yè)成功的角度去思考”。李斌進(jìn)而表示，蔚來是從車的角度看手機(jī)，并不是從手機(jī)的角度來看車。

熟悉蔚來和李斌的人，對這番話應(yīng)該不會陌生。因為這個回應(yīng)的底層邏輯，還是蔚來和李斌最看重的“用戶體驗”。

01

基于用戶體驗，還是數(shù)據(jù)安全，

智慧車企自研手機(jī)都很有必要

吉利汽車的李書福曾經(jīng)說過，“汽車就是四個輪子加兩排沙發(fā)”。無獨有偶，比亞迪的王傳福也認(rèn)為，“汽車是長了腿的超級智能手機(jī)”。在這些造車人的眼里，汽車本身其實并不復(fù)雜。但對于汽車的如何從電氣化時代跨入到智能化時代，王傳福的理解的切入點顯然是“超級智能手機(jī)”。

十年前，如果有人說，智能手機(jī)是人體器官的延展，聽眾肯定會被這種表達(dá)的范式吸引和震驚。但今天，這就是大部分人生活的具象。“跨屏”作為智能電子設(shè)備最重要的產(chǎn)品思路和交互體驗，已經(jīng)被各大廠商廣泛實踐，再也不是蘋果（Apple）的專屬。那么如果按照王傳福對智慧汽車的理解，汽車作為一個“超級智能手機(jī)”，流暢的“跨屏”自然是體驗中最重要的一環(huán)。

手機(jī)之于智慧汽車的功能和價值，遠(yuǎn)不止“鑰匙”這么簡單。我們?nèi)粘：褪謾C(jī)“相處”的時間最久，作為最了解用戶的智能設(shè)備，把手機(jī)和汽車打通，當(dāng)然有足夠的想象空間。幾乎所有的智慧汽車，在說智慧駕駛和出行之外，都在努力的闡釋汽車作為一個重要的移動空間可以被賦予和被拓展的功能和價值，娛樂、露營這些都是重要的方向。基于這些需求，和車機(jī)系統(tǒng)高度融合的手機(jī)自然就有價值。

隨著汽車智能程度越來越高，數(shù)據(jù)安全的必要性和意識也自然會不斷升級。把自己的“鑰匙”，交給第三方，車企肯定不放心。尤其是在手機(jī)廠商紛紛表示要下場造車背景下，且不論數(shù)據(jù)的安全性，單就感官上來說，汽車廠商自然也會警惕。

所以，車廠造手機(jī)這事，在深潛atom看來，無論是從完整的交互體驗，還是從數(shù)據(jù)的安全性，形成自有的閉環(huán)，都是有足夠的合理性和必要性的。

02

蔚來需要新的故事，

不得不做手機(jī)

李斌曾經(jīng)說過，創(chuàng)業(yè)（造車）就像登珠峰，我們剛到山下大本營。李斌說這話的時候，還是2019年的上半年。整個車企還沒有面臨現(xiàn)在這樣紛繁復(fù)雜的現(xiàn)實環(huán)境，比如，當(dāng)時誰能料想到芯片荒也會波及到汽車行業(yè)。

根據(jù)樂居財經(jīng)的數(shù)據(jù)，在現(xiàn)金流方面，截至 2021 年 12 月 31 日，蔚來汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金及短期投資結(jié)余為 554 億元，現(xiàn)金流儲備達(dá) 554 億元。不過，其現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅 153．34 億元，同比下降超 60％；受限制現(xiàn)金則從 2020 年的 0．78 億上升到 29．94 億元，同比暴增 37．4 倍。雖然蔚來汽車目前擁有足夠的償債能力，但其負(fù)債率處于上升狀態(tài)。在過去一年，蔚來汽車資產(chǎn)負(fù)債率增長近 8 個百分點至 58．03％。

蔚來的實際可用的資金是有限的，而且蔚來一直補貼賣車，很多媒體都測算過蔚來每賣一輛車平均虧損三萬元。我們之前引入邊際成本的概念分析過，怎么才能止損，要么是更大的用戶基數(shù)，要么是更好的成本控制，這些對于蔚來而言都不是短期內(nèi)能克服的。蔚來一直強(qiáng)調(diào)自己的互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)打法，連生產(chǎn)線都是“借用”，能對生產(chǎn)工藝和流程所做的優(yōu)化，自然就非常有限。

△李斌

那對于蔚來而言，肯定不想只是成為一個品牌公司或者用戶服務(wù)公司，蔚來最核心的部分是圍繞自動駕駛的研發(fā)團(tuán)隊。如果在自動駕駛方向的研發(fā)上不能形成技術(shù)代差的優(yōu)勢，緊追不舍也是氣喘吁吁，那么對于蔚來講故事的需求而言，就是一種負(fù)擔(dān)。

這個時候，抽出一部分技術(shù)力量去做自有手機(jī)。既能實現(xiàn)我們在第一部分分析的功能和效果。又能讓技術(shù)團(tuán)隊有事可做。并且，這在造車新勢力，乃至整個自動駕駛領(lǐng)域也是一個突破。更關(guān)鍵的是，這是一個非常取巧的不對稱突破——可以用比較低的成本規(guī)避內(nèi)部技術(shù)團(tuán)隊的內(nèi)卷，還可以繼續(xù)拓展用戶體驗的故事，為下一步的融資做準(zhǔn)備。

李斌和蔚來最近進(jìn)入媒體視野，一是因為拿蔥換鹽，一是因為蔚來工廠短暫停產(chǎn)。這些都凸顯了后疫情時代的不確定性，對于物流和供應(yīng)鏈的影響之大。人可以拿蔥換鹽，但是蔚來手里還剩哪些牌可打？蔚來上市后，李斌曾說，只是進(jìn)入了新勢力造車的“資格賽階段”，接下來的目標(biāo)是活下去，爭取參與決賽。此刻的蔚來，相比同期的小鵬、理想，在銷量上或許真的掉隊了。而李斌相比何小鵬、李想的意氣風(fēng)發(fā)，更多感受到來自多方的壓力與事事不順。如何自救？如何逆襲？需要蔚來在接下來的半年時間里，給出一個確切的答案。

本文系原創(chuàng)作品

       原文標(biāo)題 : 手機(jī)已經(jīng)這么卷了，蔚來還要造手機(jī)，李斌的算盤是什么？