文／周雄飛

問界M5發(fā)布半年后，問界M7也來了。

本周一，在華為的夏季新品發(fā)布會(huì)上，華為發(fā)布了與小康賽力斯合作研發(fā)的第二款車型——問界M7，與半年前推出M5相同的是，這款新車型也是在發(fā)布會(huì)的結(jié)尾才真正亮相，屬實(shí)吊足了行業(yè)內(nèi)外的好奇心。

隨著華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東走上舞臺(tái)，問界M7也同時(shí)緩緩駛?cè)胛枧_(tái)中央。該車型定位為中大型電動(dòng)SUV，售價(jià)根據(jù)版本的不同分為31．98－37．98萬元，按照余承東的介紹，這款車將在今年8月初開始交付。

介紹問界M7各方面屬性時(shí)，余承東再次展現(xiàn)出了“余大嘴”的個(gè)人特質(zhì)，不僅在描述中用到了“世界最強(qiáng)，沒有之一”“全世界最好用的智能泊車”等宣傳語，同時(shí)還把問界M7與BBA、邁巴赫和豐田埃爾法等燃油車品牌和車型對標(biāo)、甚至還把矛頭對準(zhǔn)了特斯拉Model Y和上周剛發(fā)售的理想L9等新能源車型，以至于業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為“余承東對標(biāo)了整個(gè)行業(yè)”。

這樣來看，余承東在發(fā)布問界M7與其發(fā)布問界M5時(shí)更為高調(diào)，而他會(huì)這樣做，也是因?yàn)槿A為和賽力斯太需要一個(gè)爆款車型了。

去年4月上海車展，華為與賽力斯共同發(fā)布了首款合作車型華為智選SF5，但這款車型發(fā)布后并沒有獲得可觀的銷量，去年一年僅賣出了8169輛，同級別特斯拉Model Y的銷量幾乎是其的24倍之多。

看到這一頹勢后，華為與賽力斯在去年底發(fā)布了兩者共創(chuàng)的新能源汽車高端品牌——AITO，并且發(fā)布了該品牌旗下的首款車型問界M5，彼時(shí)余承東對于這款車型很是看好，由此提出了要憑借這款在2022年賣出30萬輛的豪言壯語。

就銷量來看，問界M5今年前6個(gè)月的銷量雖然呈現(xiàn)出逐月上漲的趨勢，但就總銷量來看僅實(shí)現(xiàn)了20220輛，與余承東年銷30萬輛的目標(biāo)還有著較大的距離，更不要說讓這款車成為一個(gè)爆款，由此在業(yè)內(nèi)看來要在今年底達(dá)成余承東的目標(biāo)屬實(shí)有點(diǎn)困難。

對此，余承東或許也看到了，為了在未來的半年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)自己吹下的牛，高調(diào)推出了被視為新爆款的問界M7。那么，問界M7有實(shí)力成為吊打整個(gè)汽車行業(yè)的車型嗎？它能支撐起余承東的目標(biāo)嗎？

1、對標(biāo)全行業(yè)的問界M7，實(shí)力如何？

與半年前一樣，余承東還是壓軸出現(xiàn)在華為新品發(fā)布會(huì)上。

隨著兩輛問界M7駛?cè)胛枧_(tái)中央，余承東緊隨其后出現(xiàn)在舞臺(tái)上。他上場后并沒有隨即開始介紹這款新車型，而是帶著所有觀看直播的觀眾先回顧了一遍AITO品牌和問界M5車型的發(fā)展歷程，并再次強(qiáng)調(diào)了“華為不造車，只幫車企造好車”的口號。

而問界M7，作為華為與賽力斯合作的又一作品，也就成為了行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)車型。從車身尺寸來看，問界M7擁有5020＊1945＊17775mm的長寬高尺寸，軸距為2820mm，定位屬于一款中大型電動(dòng)SUV車型。

由于問界M7前臉較問界M5增加了一條貫穿式燈帶，再加上車后相對應(yīng)的貫穿式尾燈帶，讓整車顯得富有科技感。與此同時(shí)，雖然問界M7車長超過了5米，但基于車身上的流線型設(shè)計(jì)，也讓整車具有一定的運(yùn)動(dòng)感。

問界M7，圖源AITO官微

作為一款中大型SUV，問界M7在車內(nèi)采用了2＋2＋2、即三排六座的座位布局設(shè)計(jì)，以凸顯車內(nèi)空間的寬敞。據(jù)余承東表示，由于在動(dòng)力總成上進(jìn)行了高度的集成化，從而讓車內(nèi)二、三排也實(shí)現(xiàn)了舒適的乘坐體驗(yàn)。

在介紹這塊時(shí)，余承東把問界M7與寶馬X7、奔馳GLS和奧迪Q7等同級別的燃油車型進(jìn)行對比，以凸顯問界M7在車內(nèi)空間上的較好利用度。

需要注意的是，在問界M7車內(nèi)擁有一個(gè)亮點(diǎn)——在二排右側(cè)座椅上，采用了一個(gè)號稱“全球首個(gè)商用化零重力座椅”。按照余承東描述，當(dāng)乘客坐在這一座椅上時(shí)，可以一鍵實(shí)現(xiàn)腿部、臀部和腰部的抬升或降低，讓大腿和軀干夾角處于113度，有效將身體受到的壓力進(jìn)行分散，從而達(dá)到”零重力“的體驗(yàn)。

只不過，為了實(shí)現(xiàn)這一座椅的“躺平”，就需要讓第一排和第三排座椅犧牲一點(diǎn)空間，按照余承東的話說“第一排還是可以坐下人的”。但據(jù)連線出行觀察，當(dāng)?shù)诙�排右�?cè)座椅“躺平”時(shí)，其對應(yīng)的第三排座椅基本沒有腿部空間。

座椅方面，除了第一、二排擁有按摩、通風(fēng)和電子調(diào)節(jié)之外，第三排也擁有了靠背支持最大33度調(diào)節(jié)的功能。當(dāng)?shù)谌�排座椅放倒后，車后背箱可以放�?個(gè)28寸的行李箱。在余承東“比大還大”的比較下，實(shí)現(xiàn)了其口中滿足一家人出游的需求。

說到出游，不得不提到續(xù)航里程焦慮。為了解決這一問題，問界M7沿用了問界M5增程式的動(dòng)力模式，并且也使用了相同的1．5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，讓問界M7的CLTC最大續(xù)航達(dá)到了1220公里。

為了凸顯問界M7發(fā)動(dòng)機(jī)在百公里油耗上低至5．8L的優(yōu)勢，余承東不僅將其與BBA同級別燃油車型進(jìn)行對比，甚至還獨(dú)一份的搬出了理想L9這樣的新能源車型進(jìn)行對比，引得在場觀眾一度紛紛起哄。

問界M7與理想L9等車型百公里油耗對比

這樣的對比還有很多。

余承東在介紹問界M7的加速性能時(shí)表示，該車型后驅(qū)版本0至百公里加速能達(dá)到7．8秒，而四驅(qū)版本這一指標(biāo)能實(shí)現(xiàn)為4．8秒，與BBA旗下同級別燃油車，以及特斯拉Model Y后驅(qū)版本比較后都具有一定的優(yōu)勢。

電動(dòng)汽車不僅要起步快，也要?jiǎng)x得住。據(jù)余承東介紹，問界M7四驅(qū)版剎停距離為35．5米，后驅(qū)版也做到了34．2米。對于這一指標(biāo)，余承東再拿BBA旗下燃油車型與特斯拉Model Y作為進(jìn)行對比，以體現(xiàn)一定的優(yōu)勢。

說完硬件方面，再來看智能化方面�；�于華為HarmonyOS系統(tǒng)的加持，問界M7在智能座艙的表現(xiàn)，可謂是一個(gè)不小的亮點(diǎn)。這一系統(tǒng)完全支持10．4英寸曲面全液晶表盤和15．6英寸HDR中控大屏的交互操作。

這其中，車機(jī)超級桌面作為余承東重點(diǎn)介紹的功能。據(jù)了解，問界M7支持華為鴻蒙系統(tǒng)中多達(dá)3400多個(gè)應(yīng)用，無論手機(jī)中有多少個(gè)應(yīng)用，車主上車后都可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的無縫上車，并且實(shí)現(xiàn)車機(jī)界面的自適應(yīng)和車機(jī)相互調(diào)用應(yīng)用的功能。余承東將此稱為“沒有一家做得到”。

此外，問界M7的智能座艙還滿足“所見即所說”的語音交互功能，即車內(nèi)乘客可以通過語音來控制車內(nèi)溫度、天窗開關(guān)、座椅按摩等功能，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)對于某一區(qū)域的語音交互屏蔽，由于這些功能在理想ONE和理想L9上已實(shí)現(xiàn)，以至于業(yè)內(nèi)看來余承東雖然沒明說，但也暗戳戳得對標(biāo)了理想汽車。

對于這一座艙的表現(xiàn)，余承東應(yīng)該是滿意的，因?yàn)樗�用了“全世界最好的智能座艙，沒有之一”的話語來稱贊道。

相比于在智能座艙上的高調(diào)，余承東在介紹自動(dòng)輔助駕駛功能上，卻顯得有點(diǎn)聲量小了些。

按照余承東介紹，問界M7可以實(shí)現(xiàn)L2＋級別的自動(dòng)輔助駕駛，“這一程度的自動(dòng)輔助駕駛完全夠用了”，除此之外沒有過多介紹。之所以會(huì)比其他車企大肆鼓吹自家自動(dòng)輔助駕駛能力更為低調(diào)，也是因?yàn)閱柦鏜7車身上只搭載了包括12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)APA攝像頭和3個(gè)毫米波雷達(dá)等19顆感知硬件，并沒有搭載已成行業(yè)標(biāo)配的激光雷達(dá)硬件。

或許是為了掙回一些面子，余承東特意提到了數(shù)字安全和用戶隱私方面，并用圖示顯示了問界在這方面已成為致力于守護(hù)用戶隱私的“十邊形戰(zhàn)士”，作為對比對象的則是“某T品牌”，而在余承東的描述中，眾人也知道了這一品牌正是特斯拉。

問界M7與（某T品牌）特斯拉在用戶隱私安全方面的對比

由此來看，無論從車內(nèi)空間，還是性能表現(xiàn)，亦或者是智能化程度上，余承東已把BBA旗下燃油車型和特斯拉、理想旗下新能源車型作為問界M7對標(biāo)的對象，似乎拿出了一副對標(biāo)整個(gè)汽車行業(yè)的姿態(tài)。

余承東會(huì)這樣做，或許也有著屬于他的無奈。

2、入局“造車”，難有爆款

華為自去年入局汽車行業(yè)以來，一直都在對外營造著爆款產(chǎn)品的氛圍，在與賽力斯合作造車上尤是如此。

去年4月，在上海車展上華為與賽力斯一起發(fā)布了華為智選SF5車型，作為一款華為提供軟件和渠道助力的車型，當(dāng)時(shí)一度成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的車型之一。趁著這樣的熱度，華為宣布這款新車型發(fā)布即上市。

上市開始后，華為就開始為華為智選SF5的訂單量造勢�！皟商煊唵纹迫�千”“一周訂單破六千”，甚至在華為內(nèi)部還傳出了要在2022年賣出30萬輛的狠話。通過這些聲音的傳播，以至于讓外界認(rèn)為這款車是一款爆款產(chǎn)品，并具有挑戰(zhàn)特斯拉的實(shí)力。

但現(xiàn)實(shí)卻很骨感。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，華為智選上市當(dāng)月銷量僅為129輛，這之后的5－12月銷量依次為204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、2205輛、1446輛和1089輛，去年全年這款車銷量總計(jì)為8169輛。

2021全年華為智選SF5銷量走勢，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖

相比之下，同為中型電動(dòng)SUV的特斯拉Model Y和蔚來ES6兩者去年全年銷量分別為202131輛和41474輛，幾乎是華為智選SF5的24和5倍之多。

或許是為了及時(shí)止損，華為做了兩個(gè)動(dòng)作。其一是在全國范圍內(nèi)的華為線下體驗(yàn)店中撤出華為智選SF5車型，連線出行在今年1月在北京、上海和杭州等一線城市中的華為線下門店中已經(jīng)看不到華為智選SF5這款展車，原來放置展車的位置也被訪客桌椅占據(jù)。

另一個(gè)動(dòng)作，就是再創(chuàng)造一個(gè)爆款出來。

去年年底，華為和賽力斯先是發(fā)布了兩者共創(chuàng)的新能源汽車高端品牌AITO（Adding Intelligence to Auto），意為把智能帶入汽車。并在華為冬季新品發(fā)布會(huì)上，發(fā)布了這一新品牌旗下的首款車型——問界M5。

問界M5相比于華為智選SF5，在車型外觀、內(nèi)飾布局等方面基本沒有太大改變，但前者也有著明顯的升級。在問界M5智能座艙方面，搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)，這款車也就此成為了彼時(shí)業(yè)內(nèi)收款搭載鴻蒙系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。

在用戶與車機(jī)的交互方面，可以實(shí)現(xiàn)“所見即所說”的語音交互功能、3D人臉智能識別功能和手機(jī)與車機(jī)無縫流轉(zhuǎn)功能。在發(fā)布問界M5的過程中，余承東將其描述為一輛“超越百萬豪車”的車型。

問界M5智能座艙，圖源AITO官微

為了給問界M5擁有更大的行業(yè)影響力，華為在該車型開啟預(yù)定后就很快公布了預(yù)定量——問界M5正式發(fā)布后96小時(shí)（4天）預(yù)定量已經(jīng)超6500臺(tái)。

余承東也在彼時(shí)為該車型營造著爆款氛圍，以至喊出了要用這款車在2022年“賣出30萬輛”的口號，要知道2021年“蔚小理”三家銷量加起來僅達(dá)到了28萬輛，即便是特斯拉，去年在國內(nèi)也只實(shí)現(xiàn)了32萬輛的銷量。

正因如此，余承東并沒有明說問界M5對標(biāo)的對手，但在業(yè)內(nèi)看來，其已經(jīng)把問界M5與“蔚小理”和特斯拉對標(biāo)起來，甚至有超越這些新能源車企品牌的野心。

這樣的野心在今年年初，顯露得更加明顯。

在今年2月的一場分享會(huì)上，余承東提到了AITO這一品牌，并且毫不避諱得表示要戰(zhàn)勝特斯拉�！疤厮估�在中國最牛的時(shí)候，也就是可能一個(gè)月最多3萬臺(tái)了，我希望問界第一年就干翻并超越特斯拉，第二年遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越特斯拉，問界品牌的單年銷售要迅速超過200萬臺(tái)�！�

除了特斯拉，BBA也在余承東的“攻擊范圍”內(nèi)。“隨著之后更多更高水準(zhǔn)版本車型的推出，把奔馳寶馬奧迪30幾萬到50幾萬車型的空間一把干掉�！�

牛吹出去了，但問界M5的銷量卻表現(xiàn)得有點(diǎn)不太樂觀。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，問界M5上市首月銷量為815輛，隨后的2－5月銷量依次為1061輛、3045輛、3245輛和5033輛，到了上月其銷量實(shí)現(xiàn)為7021輛。雖然問界M5的銷量是逐月增長的，但今年上半年銷量總計(jì)僅為20220輛。

以今年5月中型新能源SUV銷量排名為例，比亞迪唐新能源、豐田漢蘭達(dá)分別以8412輛和7281輛的銷量排在第一、二位，傳祺GS8和特斯拉Model Y分居第三、四位，而問界M5只排在了第五的位置上。

2022年5月中型新能源SUV銷量前十排名，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖

由此在業(yè)內(nèi)看來，問界M5不僅沒有實(shí)現(xiàn)一輛爆款車型的銷量水平，更不要說達(dá)到余承東口中的”2022年銷30萬輛”的目標(biāo)。

對于這一現(xiàn)實(shí)，余承東大概率也看在眼里，為了保證自己吹出的牛不落空，在問界M5發(fā)布的半年后，被視為下一款爆款產(chǎn)品的問界M7被快速推出。與此前一樣，余承東和華為在問界M7發(fā)布后，對其車型的造勢相繼展開。

先是余承東在發(fā)布會(huì)上，用問界M7一款車對標(biāo)了整個(gè)汽車行業(yè)；隨后，華為官方也像之前一樣，很快發(fā)布了問界M7的下定訂單量——在發(fā)布后4小時(shí)訂單量突破兩萬單。與此同時(shí)，看到了此前華為打造爆款車型的失利后，很多人也開始討論問界M7未來的命運(yùn)。

3、問界M7，會(huì)成為爆款嗎？

要討論這一話題，首先來看下問界M5為何沒成為爆款。

當(dāng)問界M5去年上市后，就有多位新能源汽車行業(yè)從業(yè)者與分析師對連線出行說出了他們對其車型的看法，他們認(rèn)為問界M5與當(dāng)時(shí)已經(jīng)下架的華為智選SF5幾乎沒有太大的改變，甚至可以認(rèn)為“問界M5就是華為智選SF5的＇改款版＇車型。”

因?yàn)闊o論從車型外觀和內(nèi)飾、還是動(dòng)力性能和參數(shù)方面，問界M5與華為智選SF5都很相似，連線出行曾在《SF5銷量慘淡，AITO高調(diào)亮相，華為能幫賽力斯脫困嗎？》一文中進(jìn)行過詳細(xì)描述。

問界M5與華為智選SF5（左），圖源賽力斯官微

由于這一原因，在業(yè)內(nèi)看來問界M5在其車型和價(jià)格賽道中很難能獲得太好的銷量表現(xiàn)�！皢柦鏜5的價(jià)格處于27－33萬元的賽道上，這個(gè)價(jià)格區(qū)間賽道本身就很擁擠，在華為智選SF5失利后，問界M5很難有很好的銷量表現(xiàn)�！苯�西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對連線出行表示。

問界M5由于沒有太多亮點(diǎn)，并沒有實(shí)現(xiàn)作為一個(gè)爆款的銷量水平。由此，就上文描述，問界M7相比于問界M5在車身外形、內(nèi)飾布局和智能化方面有著一定的升級，前者可以視為是后者的升級版，但在業(yè)內(nèi)看來，問界M7想要成為爆款也是較為困難的。

首當(dāng)其沖，問界M7大概會(huì)遇到問界M5的內(nèi)耗。

從兩車型售價(jià)來看，問界M7售價(jià)區(qū)間為31．98萬元－37．98萬元，2022款問界M5售價(jià)區(qū)間為25．98萬元－33．18萬元，可以看到兩者價(jià)格之間有一定的重合，這一因素就有可能會(huì)影響問界M7銷量的表現(xiàn)。

“問界M7開啟預(yù)定后，就行業(yè)反饋看絕大部分的車主都選擇了這一車型豪華版和旗艦版，因?yàn)榈团浒娴膯柦鏜7與問界M5太過于相近，還不如多加兩萬買更高配置的車型�！逼�車銷售領(lǐng)域資深專家孫涵對連線出行表示。

孫涵還表示，在發(fā)布會(huì)前很多人都猜測問界M7的售價(jià)會(huì)上探到40萬元左右，但沒想到還維持在40萬元以下。售價(jià)低，好的方面可以促進(jìn)銷量的增長，但不利的一面，就是會(huì)與問界M5產(chǎn)生一定程度的內(nèi)耗。

品牌內(nèi)部產(chǎn)品會(huì)“打架”之外，問界M7在行業(yè)競爭中也會(huì)遇到一些挑戰(zhàn)。

問界M7自發(fā)布后，業(yè)內(nèi)就把理想ONE視為其最大的對手，因?yàn)閮纱筌囆投ㄎ欢际侵写笮碗妱?dòng)車，動(dòng)力模式也都是選擇了增程式動(dòng)力，再加上價(jià)格區(qū)間也有部分重合。

理想ONE自2019年底正式上市后，不可否認(rèn)已成為一款業(yè)內(nèi)公認(rèn)的爆款產(chǎn)品，理想也憑借這一車型，不僅讓自身的毛利率在國內(nèi)造車新勢力中保持著較高的水平，同時(shí)也穩(wěn)穩(wěn)占住了造車新勢力第一梯隊(duì)的位置。

按上文所述，余承東已經(jīng)把理想L9納入問界M7的對標(biāo)范圍，那理想ONE大概率也在其“攻擊范圍”之內(nèi)。但問界M7想要在銷量層面戰(zhàn)勝理想ONE，乃至成為下一個(gè)爆款，屬實(shí)困難一些。

連線出行此前曾在多篇文章中分析過理想ONE成為爆款的原因，認(rèn)為理想ONE的受眾群體是較為清晰的，就是人群眾多的“奶爸”群體，基于車內(nèi)較大空間＋沒有里程焦慮的增程式動(dòng)力模式，很好的滿足了“奶爸”們想要帶全家人遠(yuǎn)途旅行的需求。

理想ONE，圖源理想汽車官微

反觀問界M7，雖然也有著較大的車內(nèi)空間和增程式動(dòng)力模式，但關(guān)鍵問題是其沒有一個(gè)較為清晰的用戶定位。按照余承東的介紹，問界M7既要比中型電動(dòng)SUV空間更大、也要比電動(dòng)MPV乘坐得更舒適，還要滿足高端商務(wù)出行場景。

在這樣既想要“芝麻”，又想要“西瓜”的用戶場景定位下，再加上理想品牌力比AITO更被消費(fèi)者熟知一些。連線出行認(rèn)為問界M7想要獲得穩(wěn)定且廣大用戶群體的支持，難度不小。

除了理想ONE，在余承東眼里，問界M7的對手還有寶馬X7、奧迪Q7、奔馳GLS和邁巴赫等燃油款豪車。

問界M7與寶馬X7、奧迪Q7、奔馳GLS和邁巴赫等車型對比，前者確實(shí)在自動(dòng)輔助駕駛和智能座艙方面比后者這些豪華燃油車型做得更有優(yōu)勢一些。此外，在售價(jià)上問界M7也比BBA這些車型更為便宜。

但還有一個(gè)因素決定著問界M7與這些車型相競爭時(shí)能否取得優(yōu)勢——品牌力的強(qiáng)弱。

“寶馬、奔馳和奧迪品牌從成立算起，到現(xiàn)在已有接近百年的時(shí)間，經(jīng)過時(shí)間的積淀，這些品牌已在全球豪華車型賽道上穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)優(yōu)勢地位和消費(fèi)者認(rèn)知，而對于AITO而言，自身的品牌力才剛剛開始建立，很多消費(fèi)者對其品牌的感知還未完全建立，由此問界想要戰(zhàn)勝BBA等品牌車型，并不是件容易的事情�！睆埾柽@樣說道。

基于以上原因，問界M7的突圍之路并不好走。但華為并不會(huì)停止腳步，無論是高調(diào)吆喝來幫助賣車，還是再做新產(chǎn)品，它都會(huì)在新能源汽車領(lǐng)域繼續(xù)追逐爆款。

（本文頭圖來源于AITO官微，文中孫涵為化名。）

       原文標(biāo)題 : 余承東再捧問界M7 ：對標(biāo)整個(gè)同行，著急造個(gè)爆款