似乎與幾天前滴滴宣布對外開放平臺相呼應(yīng)，T3出行表示不排除未來入駐滴滴、高德等開放出行平臺，這無疑會使得出行市場的縱橫和積聚效果進一步加劇。

“移動出行是民生工程，哪有什么上下場？誰說一兩場燒錢后就能‘洗洗睡’了呢？”7月22日，由三大汽車央企牽頭打造的網(wǎng)約車出行平臺——T3出行在南京正式上線，其CEO曹大勇表示，移動出行是一場長跑，目前才剛剛開始。他同時直言，目前主流網(wǎng)約車的C2C撮合模式具有先天的安全障礙，而以“國家隊”的身份，T3出行將借助以行業(yè)巨頭聯(lián)合開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的技術(shù)架構(gòu)，重構(gòu)網(wǎng)約車行業(yè)模式。

T3出行由一汽集團、東風汽車、長安汽車三大央企汽車集團聯(lián)合發(fā)起，總投資97.6億元，其中三大車企出資額均為16億元，各占比16.39%；蘇寧認繳出資17億元，出資比例為17.42%；騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)共同認繳出資22.5億元，出資比例為23.06%。因其創(chuàng)始股東的陣營龐大，T3出行公司自去年7月達成初步協(xié)議、今年3月正式成立以來備受關(guān)注。

7月16日，T3出行在總部所在地南京展開了為期一周的公測，并在7月22日晚舉行了品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布T3出行正式上線。按照開城計劃，T3今年會進駐六個城市，分別是天津、南京、杭州、廣州、武漢和重慶，初步打開華北、華東、華南、華中以及西南五大區(qū)域，明年則將覆蓋絕大多數(shù)省會級以上的城市。在合規(guī)運力的發(fā)展上，CT3今年會達到2萬車輛，到2021年力爭會突破30萬臺，到2025年將成為一個百萬輛級合規(guī)運力的出行公司。

過去一年中，尤其是今年上半年，整車企業(yè)在出行領(lǐng)域的布局密集落地，作為T3發(fā)起方的三家車企也都有自己的出行平臺推出，在此前提下，T3出行與目前已有的其他車企出行平臺相比有什么優(yōu)勢，成為業(yè)界最大的好奇點。而在曹大勇及其技術(shù)團隊對產(chǎn)品的解讀下，定制化產(chǎn)品、B2C模式，以及大規(guī)模深度應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是T3的出行的幾大特征。

“T3出行是全行業(yè)第一個基于車聯(lián)網(wǎng)的出行平臺，車聯(lián)網(wǎng)對我們來說，不是未來的愿景，而是啟動的根本，”T3出行CTO譚天龍稱。作為此次上線儀式的核心內(nèi)容，T3發(fā)布了其以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的軟硬件一體化的技術(shù)架構(gòu)，這一架構(gòu)包括前臺系統(tǒng)、后臺服務(wù)中心，以及貫穿全平臺的安全體系與管理系統(tǒng)。其中，前臺系統(tǒng)涵蓋深度定制的車載智能硬件、各類出行產(chǎn)品；后臺運營調(diào)度的技術(shù)能力則來自大中臺能力中心和云平臺。

車載傳感器成為上述架構(gòu)最直觀的體現(xiàn)，同時，T3出行在現(xiàn)場發(fā)布了以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的V.D.R安全防護智能系統(tǒng)。“這套系統(tǒng)也是在整個出行行業(yè)里第一家實現(xiàn)人、車、路全時段、全網(wǎng)數(shù)據(jù)的實時收集、監(jiān)控、分析和應(yīng)用的安全防護系統(tǒng)”。譚天龍稱，這套系統(tǒng)將旨在保證整個行程中的司乘安全。

某種意義上，這套技術(shù)架構(gòu)決定了T3的商業(yè)模式。針對移動出行平臺中的主角——車，曹大勇表示將通過集中采購定制化、智能化的新能源車，“這些都將定制化”，崔大勇表示，T3所用的車型跟車企賣給消費者的是不一樣的，“這套系統(tǒng)是我們自主研發(fā)的，系統(tǒng)將跟車輛前端融合。”因此，如果是社會車輛需要進行定制化改造�！皩�來所有的車廠想賣給我，就得加入我們的協(xié)議，服從標準”，崔大勇說。

這也決定了，T3出行的車都將來自B端�！盁o論是車輛，還是司機都是我們的”。曹大勇表示，T3的運力主要來自三個渠道：首先是T3出行的自營運力，來滿足老百姓的需求。第二，將引入三大央企核心車隊的運力加盟，三大主機廠的出行公司也都會成為線下運力的支撐。此外，還將吸收社會上B端的合規(guī)運力加入�！霸瓌t上三大主機廠的所有車型都在重點采購范圍之內(nèi)，但社會上的車輛也不排斥。新能源汽車將是主力，同時也不排斥燃油車”，曹大勇稱，目前T3出行在南京市使用首批車輛是長安逸動，未來每個城市使用的車型將不超過三個品牌。

顯而易見，這一模式的背后，是T3對滴滴網(wǎng)約車C2C模式的否定。曹大勇認為，目前在線平臺注冊的司機達3100萬，但仍無法滿足我們現(xiàn)在的出行需求，根本問題就在于C2C的平臺撮合模式有它先天的天花板。這包括私家車無法合規(guī)、不能統(tǒng)一標準，以及監(jiān)管難落地。“私家車只想掙點兒零花錢，要想在他車上裝監(jiān)控設(shè)備，幾乎根本無法做到”。

為此，T3宣布從技術(shù)上打破現(xiàn)有的乘客、司機和平臺的連接方式，目前雙方的連接點都是手機模式�！拔业乃緳C全程是不能用手機的，接單是在車載大屏上點擊接的，同時在我們平臺上，車會和人臉做匹配，人臉掃描也是在車上，不是用手機，且全程每60秒掃一次，除了司機這個車誰也開不走�！弊T天龍表示，T3出行因為有車企的背景，更容易把車和平臺做成一體化�！捌鋵嵈蠹铱梢园衍嚳闯墒且粋�大塊頭的智能手機，它可能比智能手機塊頭更大，傳感器更多，能夠采集的數(shù)據(jù)也更多”。

而所有基于車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)架，已透露出T3出行的另一重身份目標——打造成自動駕駛落地平臺的角色。“我們現(xiàn)在V.D.R安全防護系統(tǒng)除了方向盤的操作和剎車之外，基本上跟無人駕駛相似。所以現(xiàn)在我們對商業(yè)模式的理解和整個運維的經(jīng)驗，是對未來無人駕駛的一個強力的支撐”。曹大勇坦言，在網(wǎng)約車的角色背后，T3出行承擔著更為重要作為自動駕駛技術(shù)推廣應(yīng)用平臺的任務(wù)。

“無論誰在做無人駕駛的研發(fā)，如果在終端沒有運營的經(jīng)驗都做不了。這就是為什么國外，無論是Google，還是特斯拉，最終都有一個運營的管理公司�！辈艽笥路Q，我們愿意成為無人駕駛的賦能者、連接者和應(yīng)用者，中國的無人駕駛行業(yè)，T3在其中一定會扮演最關(guān)鍵的角色。

根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，三年之內(nèi)我們會聚焦于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，做好網(wǎng)約車的運營，最大程度滿足中國老百姓的出行需求。2021年到2025年將構(gòu)建出行的整個產(chǎn)業(yè)鏈需求。從2025年開始，將致力于成為智慧出行的引領(lǐng)者和智慧城市的推動者。

不過，關(guān)于在T3出行上落地的自動駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用推廣范圍，以及其在三大主機廠之間的權(quán)責分配，以及以何種方式反饋三大主機廠自身的自動駕駛戰(zhàn)略中，T3方面并沒有進行解讀。事實上，海外市場也不乏多家車企和同一個出行公司合作的模式，但是由多家車企共同投資設(shè)立的自動駕駛出行公司，目前還沒有成熟的先例可循。

此外，讓業(yè)界關(guān)注的是，曹大勇稱，除了自營運力和來自三大汽車央企自己的車隊外，T3將向所有線下B端合規(guī)的車輛開放平臺。同時，似乎與幾天前滴滴宣布對外開放平臺相呼應(yīng)，T3出行表示不排除未來入駐滴滴、高德等開放出行平臺，這無疑會使得出行市場的縱橫和積聚效果進一步加劇。